Pemampat Mercedes CLC 180

Intipati CLC sangat mudah: teknik lama dalam sut baharu. Ia sememangnya tidak dapat dilihat dengan mata kasar, tetapi benar bahawa CLC telah menerima lebih banyak kritikan negatif daripada positif daripada mereka yang telah mengulas bentuknya. Yang pertama biasanya dipersalahkan pada bahagian belakangnya, terutamanya dengan lampu besarnya yang agak bersudut (yang mungkin akan berlaku dalam E-Class baharu yang akan datang juga), manakala yang kedua adalah pada hidung sporty yang bagus yang lebih sesuai dengan kelasnya. daripada reka bentuk yang lain.kereta.

Bahawa ini adalah pakaian baru, tetapi teknik yang lebih lama untuk mengetahui dalamannya. Anda yang biasa dengan bahagian dalaman (terutamanya papan pemuka, konsol tengah dan alat pengukur) dari C-Class sebelumnya akan mengenali CLC juga.

Kalibernya sama, konsol tengah (usang) (terutama radio) sama, roda kemudi dengan tuas stereng sama, tuas roda gigi sama. Nasib baik ia duduk juga, dan untungnya tempat duduknya juga bagus, tetapi mereka yang bukan pelanggan tetap Mercedes mungkin kecewa. Bayangkan pemilik kelas C sebelumnya dan baru yang akan membeli CLC untuk isterinya. Dia mungkin tidak akan senang dengan Mercedes menjualnya kembali apa yang telah dia singkirkan ketika menukar yang lama dengan C.

Dengan pemilik kereta baru jenama ini, masalah akan berkurangan. Semua ini (mungkin) boleh diterima - lagipun, ramai pemilik Mercedes berkata tahun lalu bahawa MB A pertama bukanlah Mercedes sebenar, tetapi ia masih terjual dengan baik.

Sebelum kita melompat ke bawah kulit, sepatah kata mengenai duduk di belakang: ada ruang yang cukup untuk kanak-kanak jika lorong tidak panjang, dan juga untuk orang dewasa jika tempat duduk depan tidak didorong ke belakang (yang jarang berlaku walaupun sangat pemandu tinggi). Keterlihatan dari luar bukanlah yang terbaik (kerana garis berbentuk baji yang jelas di sisi), tetapi batangnya cukup besar.

Ia "megah" tulisan 180 Kompressor. Ini bermakna di bawah hud adalah enjin empat silinder 1 liter yang terkenal dengan pemampat mekanikal. Jika bahagian belakang mempunyai tanda "8 Pemampat", itu bermakna (dengan anjakan yang sama) 200 kilowatt atau 135 "kuasa kuda", dan 185, malangnya, hanya mempunyai 143 "kuasa kuda" dan dengan itu merupakan model kedua paling lemah untuk 200 CDI . Jika anda seorang pemandu yang lebih sporty, CLC ini akan menjadi sangat lemah untuk anda. Tetapi memandangkan Mercedes CLC tidak lagi dipanggil (lagi) sebagai atlet, dan memandangkan kereta ujian itu dilengkapi dengan pilihan (€2.516) automatik lima kelajuan, jelas bahawa ia bertujuan untuk pemandu yang lebih perlahan, lebih berorientasikan keselesaan. .

Untuk membuat sesuatu menjadi sedikit skizofrenia, alat kelengkapan sukan merangkumi kemampuan untuk menukar gear secara manual menggunakan tuas pada stereng (yang tidak diperlukan untuk transmisi lima kelajuan, perlahan dan stabil ini), pelapis kulit dua nada (sangat baik ), revitalisasi trim aluminium (selamat datang) dengan sensor latar belakang kotak-kotak), pedal sukan (menyenangkan mata), stereng sukan tiga-bercakap (diperlukan), roda 18-inci (tidak perlu dan tidak sesuai untuk keselesaan), beberapa aksesori luaran sukan reka bentuk, penapis udara sukan dan (mengutip katalog) "bunyi enjin sporty" ... Ini mungkin dilupakan di kilang dalam ujian CLC, yang harus dihidupkan, kerana terdengar suara gemerisik yang sama seperti semua rakannya yang "tidak bersukan". Pipa ekor Chrome tidak membantu, walaupun (mungkin kerana populariti mereka pada kereta moden), ini adalah penawar yang baik untuk ini.

CLC dibina di atas platform C sebelumnya (anda mungkin sudah belajar dari jawatan), jadi ia juga berkongsi casisnya. Ini bermaksud kedudukan yang selamat, tetapi tidak terlalu menarik di jalan raya, menelan lebam yang baik (jika tidak untuk tayar sporty 18 inci, ia akan lebih baik) dan secara keseluruhan lebih banyak perjalanan daripada "sporty".

Jadi untuk siapa CLC itu? Mempertimbangkan apa itu dan apa yang ditawarkannya, ini boleh dikatakan kepada pemandu bersahaja yang baru mengenali jenama ini dan sedang mencari kereta yang kelihatan sporty. CLC sedemikian akan dengan mudah memenuhi keperluan mereka, tetapi jika anda lebih menuntut dari segi "memandu", pilih salah satu daripada model enam silinder - anda mampu membeli automatik tujuh kelajuan moden (yang harganya hampir sama dengan model lima yang lama. -enjin silinder). kelajuan). .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Pemampat Mercedes-Benz CLC 180

Data induk

Jualan:	Do Interchange AC
Harga model asas:	28.190 €
Kos model ujian:	37.921 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	105kW (143 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,7 dengan
Kelajuan maksimum:	220 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol dengan mengisi minyak paksa - dipasang membujur di hadapan - anjakan 1.796 cm? – kuasa maksimum 105 kW (143 hp) pada 5.200 rpm – tork maksimum 220 Nm pada 2.500–4.200 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi automatik 5-kelajuan - tayar hadapan 225/40 / R18 Y, belakang 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 220 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	cupelimo - 3 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, rel silang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa - belakang) perjalanan 10,8 m - tangki bahan api 62 l.
jisim:	kenderaan kosong 1.400 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.945 kg.
Kotak:	diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 keping: 1 × beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 beg pakaian (68,5 l);

Pengukuran kami

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Status odometer: 6.694 km / Tayar: Pirelli P Zero Rosso, depan 225/40 / R18 Y, belakang 245/35 / R18 Y)
Pecutan 0-100km:	10,8s
402m dari bandar:	17,6 tahun ( 130 km / j)
1000m dari bandar:	31,8 tahun ( 166 km / j)
Kelajuan maksimum:	220km / j (V.)
Penggunaan minimum:	8,9l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,6l / 100km
penggunaan ujian:	11,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,6m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (313/420)

• CLC ialah Mercedes sebenar, tetapi juga Mercedes lama. Khabar angin jahat mengatakan CLC bermaksud "Konsep Pengurangan Kos". Walau apa pun: jika anda sudah memilikinya, ambil enjin enam silinder. Atau baca ujian coupe seterusnya dalam edisi majalah "Auto" ini.

• Bahagian Luar (11/15)

  Penampilannya tidak konsisten, hidung yang agresif dan punggung yang ketinggalan zaman tidak sesuai.

• Bahagian Dalam (96/140)

  Terdapat ruang yang cukup di bahagian depan, sedikit coupe di belakang, bentuk dan bahan usang mengganggu.

• Enjin, transmisi (45
  
  
  / 40)

  Sekiranya pemampat empat silinder itu lancar dan sunyi, ia tetap baik, jadi ia adalah anemia dan terlalu kuat.

• Prestasi pemanduan (58
  
  
  / 95)

  CLC diketahui mempunyai casis lama dari generasi yang sama dan masih mahu sporty. Tidak ada keperluan.

• Persembahan (22/35)

  Prestasi memandu cukup memuaskan, tetapi tidak seperti sukan coupe ...

• Keselamatan (43/45)

  Keselamatan adalah tradisi di Mercedes. Kebimbangan penglihatan yang lemah.

• Ekonomi

  Dari segi kapasiti, penggunaannya tidak pada tahap tertinggi ...

Kami memuji dan mencela

kedudukan memandu

pemanasan dan pengudaraan

tempat duduk

batang

Penularan

motor

borang

ketelusan kembali