Penghawa dingin di dalam kereta bertiup panas

Dengan bermulanya musim panas, pemilik kereta sering menghadapi masalah: penghawa dingin tidak menyejukkan udara ke suhu yang dikehendaki. Selalunya ini dikaitkan dengan kerosakan pemampat, pemacu peredam kawalan aliran udara sistem pengudaraan dalaman atau dengan penyelenggaraan sistem penyaman udara yang tidak tepat pada masanya.

Artikel kami akan membantu untuk mengetahui mengapa udara panas bertiup dari saluran udara dan bukannya sejuk, serta untuk mengesan dan membetulkan kerosakan.

Mengapakah udara panas keluar dari penghawa dingin ke dalam kereta?

Terdapat dua sebab asas mengapa penghawa dingin di dalam kereta tidak sejuk:

Gambar rajah sistem penghawa dingin dalam kereta, klik untuk membesarkan

• penghawa dingin itu sendiri rosak;
• Udara sejuk tidak masuk ke dalam ruang penumpang kerana peredam sistem pengudaraan yang rosak.

untuk mengetahui mengapa penghawa dingin di dalam kereta bertiup hangat, periksa adakah pemampat disambungkan? apabila dihidupkan. Pada masa penyambungan, klacnya harus membuat klik, dan pemampat itu sendiri harus mula bekerja dengan bunyi senyap yang khas. Ketiadaan bunyi ini jelas menunjukkan masalah klac atau pemampat itu sendiri. Pada kenderaan dengan ICE kurang daripada 2,0 liter semasa pemampat sedang berjalan perolehan akan meningkat dan anda akan merasakan penurunan kuasa.

Jika pemampat dihidupkan, tetapi penghawa dingin di dalam kereta menghembus udara hangat, periksa melalui sentuhan paip yang melaluinya bahan penyejuk bergerak. Tiub (lebih tebal) di mana ia memasuki penyejat, menuju ke salon harus sejuk, dan kembali - hangat. Dalam kebanyakan model, apabila penghawa dingin dihidupkan, kipas pada radiator segera dihidupkan.

Cara menyemak penghawa dingin automatik dalam 5 minit: video

Jika pemampat berjalan, suhu paip berbeza, radiator ditiup oleh kipas, tetapi penghawa dingin dalam kereta meniup udara panas - semak operasi peredam dan memberi perhatian kepada keadaan penapis kabin. Tukar tetapan iklim, lihat jika suhu aliran dari saluran udara berubah.

perhatikan juga bunyi kipas kabin semasa melaraskan campuran udara. Ia sepatutnya berubah sedikit apabila peredam bergerak, kerana sifat pergerakan aliran udara berubah. Klik lembut juga biasanya kedengaran apabila pengatup dialihkan. Ketiadaan bunyi ini menunjukkan sambungan tersekat atau kegagalan servo.

Semua sebab mengapa penghawa dingin di dalam kereta meniup udara panas diringkaskan dalam jadual di bawah.

Penghawa dingin meniup udara panas: punca kegagalan

pecahan	sebab	Gejala
Pemampat atau fius kipas A/C ditiup	Lonjakan kuasa	Apabila penghawa dingin dihidupkan, pemampat dan kipas tidak dihidupkan. Jika masalah adalah pada pendawaian, pemampat / kipas, apabila dikuasakan terus dari bateri, akan mula berfungsi.
	Litar pintas dalam pendawaian
	Kipas atau klac jamming
Tekanan penyejuk rendah dalam sistem	Kebocoran freon akibat penyahtekanan litar	Ralat penyaman udara dalam komputer di papan. Paip penghawa dingin dan radiator luarannya mempunyai suhu yang hampir dengan suhu ambien. Jika terdapat penyahtekanan akibat retak di kawasan bocor, mungkin terdapat kebocoran minyak dan fogging pada tiub.
Penyejukan lemah pemeluwap (radiator luar penghawa dingin)	Kondenser tersumbat dengan kotoran dari luar	Radiator penghawa dingin (biasanya dipasang berhampiran radiator enjin) menunjukkan kotoran, daun dan tumbuh-tumbuhan lain, dsb.
	Kipas kondenser gagal	Kipas berhampiran radiator penghawa dingin tidak dihidupkan, walaupun anda menghidupkan penurunan suhu yang besar (contohnya, dari +30 hingga +15) pada kereta pegun.
	Laluan kondenser tersumbat	Radiator penghawa dingin mempunyai suhu yang tidak sekata apabila disentuh.
Pemampat tidak bersambung	Takal pemampat patah	Bahagian-bahagian penghawa dingin (tiub, radiator) mempunyai suhu yang lebih kurang sama, bunyi ciri pemampat tidak didengari. Kemungkinan bunyi logam, mencicit dari sisi takal, walaupun ia sendiri berputar.
	Pemampat tersekat	Tali pinggang yang memacu pemampat mula berdecit dan bersiul apabila penghawa dingin dihidupkan. Takal pemampat berputar apabila sistem iklim dimatikan, tetapi berhenti selepas ia dihidupkan.
	Klac pemampat gagal	Takal pemampat berputar dengan bebas apabila motor sedang berjalan, tetapi pemampat itu sendiri tidak berjalan. Apabila anda cuba menghidupkan penghawa dingin, anda tidak dapat mendengar bunyi klik dan bunyi ciri lain semasa menyambungkan klac.
Kesesakan peredam pemanas (dapur)	Pecah kabel atau pecahnya daya tarikan	Tiada tindak balas terhadap perubahan dalam kedudukan pengawal suhu. Pada suhu udara luar yang rendah, udara sejuk keluar dari saluran udara, selepas memanaskan enjin pembakaran dalaman ia menjadi hangat, dan kemudian panas.
	kegagalan servo
Kegagalan sensor A/C	Kerosakan mekanikal pada sensor atau pendawaian	Penderia yang rosak boleh dikenal pasti melalui diagnostik komputer dan kaedah lain. Kod ralat P0530-P0534, sebagai tambahan, mungkin terdapat kod proprietari daripada pengeluar kereta.
Tali pinggang patah	Pakai tali pinggang	Apabila tali pinggang pemacu putus (ia selalunya biasa pada lampiran), pemampat tidak berputar. Jika tali pinggang pemacu dikongsi dengan alternator, tiada pengecasan bateri. Pada kereta dengan stereng kuasa, stereng menjadi ketat.
	Baji pemampat penyaman udara, penjana atau stereng kuasa	Simptom yang sama seperti di atas ditambah kembali masalah selepas penukaran tali pinggang. Dengan ketegangan yang lemah, sukar bagi pemula untuk menghidupkan enjin, tali mula bersiul, dan salah satu takal lampiran akan tidak bergerak.

Bagaimana untuk menentukan mengapa penghawa dingin di dalam kereta meniup udara panas?

Diagnostik penghawa dingin mesin buat sendiri: video

Untuk menentukan sebab mengapa kawalan iklim meniup udara panas, terdapat 7 kerosakan asas penghawa dingin.

Untuk diagnosis komprehensif penghawa dingin mesin, anda memerlukan:

• autoscanner untuk diagnostik komputer;
• Lampu suluh UV atau peranti khas yang mengesan kebocoran freon;
• kit servis dengan tolok tekanan untuk menentukan kehadiran freon dalam sistem;
• multimeter;
• pembantu.

Memeriksa fius

Pertama sekali, anda perlu memeriksa fius yang bertanggungjawab untuk operasi iklim - gambar rajah pada penutup kotak fius akan membolehkan anda mencari yang betul. Jika fius bertiup serta-merta selepas penggantian, ini menunjukkan litar pintas dalam pendawaian atau klac atau pemampat tersekat.

Diagnostik komputer dan bacaan ralat

Mentafsir ralat P0532 dalam program FORScan, klik untuk membesarkan

Untuk menentukan sebab penghawa dingin bertiup panas, kod ralatnya dalam ECU enjin akan membantu, yang boleh dibaca oleh pengimbas OBD-II seperti Pelancaran atau ELM-327 dan perisian yang sepadan:

• P0530 - sensor tekanan dalam litar penyejuk (freon) rosak;
• P0531 - bacaan sensor tekanan yang salah, kebocoran freon mungkin;
• P0532 - tekanan rendah pada sensor, kemungkinan kebocoran freon atau masalah dengan pendawaian sensor;
• P0533 - penunjuk tekanan tinggi, kemungkinan kerosakan pada sensor atau pendawaiannya;
• P0534 - Kebocoran penyejuk dikesan.

Jika sensor rosak atau memberikan data yang salah kepada sistem, maka pemampat tidak akan dimulakan dan penghawa dingin tidak akan berfungsi, masing-masing, udara panas dari enjin pembakaran dalaman akan dibekalkan ke petak penumpang.

Cari kebocoran freon

Mencari kebocoran freon menggunakan sinaran UV

Calitan minyak dan pengabusan paip dan persimpangannya membantu menyetempatkan kebocoran freon, kerana sebagai tambahan kepada penyejuk, terdapat sedikit minyak dalam litar untuk melincirkan pemampat.

Untuk mengukur tekanan freon dan mengecas semula sistem memerlukan pemasangan khas. Perkhidmatan profesional akan menelan kos 1-5 ribu rubel, bergantung pada kerumitan pembaikan, jika ada. Untuk mengukur tekanan sendiri dan mengisi semula penyejuk, anda memerlukan kit servis (kira-kira 5 ribu rubel) dan satu tin freon (kira-kira 1000 rubel untuk freon R134A).

Jika tiada kebocoran minyak kelihatan dari litar, anda boleh mencari kebocoran menggunakan lampu suluh ultraungu. Untuk mencari penyahtekanan, penanda ditambahkan pada sistem, pigmen pendarfluor khas yang bersinar dalam sinaran ultraungu. Menyerlahkan butiran kontur (tiub, sambungan) dengan sinaran UV, anda boleh mengesan bintik-bintik bercahaya di zon penyahtekanan. terdapat juga jenis freon, di mana pigmen sentiasa ada dalam komposisi.

Ujian kondenser

Kipas tidak akan dapat menyejukkan kondenser yang tersumbat dengan serpihan

Jika tiada ralat dan kebocoran freon, tetapi penghawa dingin memacu udara panas, anda perlu memeriksa kondenser. Kadangkala anda memerlukan lubang atau lif untuk mengaksesnya, dan dalam beberapa kes anda juga perlu menanggalkan gril dan/atau bampar hadapan.

Jika anda mempunyai akses, anda boleh merasakan kondenser, yang sepatutnya memanaskan secara sekata. Tetapi, malangnya, kerana berdekatan dengan radiator utama, diagnostik sentuhan biasa sangat sukar. Ia hanya memanaskan dari nod lain petak enjin, jadi adalah mungkin untuk memeriksa radiator secara kualitatif (contohnya, untuk tersumbat) hanya dalam perkhidmatan.

Tersumbat dengan daun, habuk, serangga dan serpihan lain, pemeluwap mesti dibasuh dengan detergen khas dan mesin basuh tekanan tinggi. ini harus dilakukan dengan berhati-hati, agar tidak menjejalkan lamela. Untuk melakukan ini, kurangkan tekanan dan letakkan penyembur tidak lebih dekat daripada 30 cm dari permukaan.

Memeriksa pemacu pemampat

Pemeriksaan visual tali pinggang pemacu dan takal pemampat

Periksa tali pinggang pemacu (selalunya juga memusingkan alternator dan stereng kuasa) untuk integriti. Jika tali pinggang longgar atau robek, sebagai tambahan kepada penghawa dingin, akan ada masalah dengan nod di atas.

Sebelum menggantikan tali pinggang, periksa putaran semua takal. Pusingkan penjana, stereng kuasa, pemampat penghawa dingin dengan tangan untuk memastikan salah satu bahagian ini tidak tersekat. Untuk menguji pemampat itu sendiri, anda perlu menggunakan 12 volt pada klacnya secara paksa atau cuba menghidupkan penghawa dingin apabila kereta menggunakan bateri tanpa tali pinggang.

Diagnostik Pemampat

Jika diagnostik mengikut perkara sebelumnya tidak mendedahkan sebarang masalah, tetapi penghawa dingin tidak sejuk, ia berfungsi seperti kipas dan bertiup hangat, periksa sama ada pemampatnya berfungsi. Minta pembantu untuk duduk di ruang penumpang dan, atas arahan, tekan butang AC, semasa anda sendiri membuka hud dan mendengar pemampat.

Diagnostik pemampat mesin buat sendiri: video

Apabila penghawa dingin dihidupkan, pemampat harus mula berfungsi, ini ditunjukkan oleh bunyi sambungan klac dan ciri bunyi pam. Bersiul, bunyi bising dan tak bergerak takal pemampat adalah tanda dia jamming.

Apabila tiada apa-apa berlaku apabila pembantu menghidupkan penghawa dingin, ini menunjukkan masalah dengan pemacu (solenoid, penggerak) klac atau dengan pendawaiannya. Multimeter akan membantu membezakan yang pertama dari yang kedua. Menghidupkan penguji untuk mengukur arus terus (julat DC sehingga 20 V untuk model tanpa pengesanan automatik), anda perlu mengeluarkan cip daripada gandingan dan menyambungkan probe ke wayar plumbum (biasanya hanya terdapat 2 daripadanya). Jika, selepas menghidupkan penghawa dingin, 12 volt muncul padanya, masalahnya berlaku klac itu sendirijika tiada voltan, posting dia.

Sekiranya terdapat masalah dalam pendawaian klac, anda boleh menghapuskan kerosakan lain dengan menghidupkan penghawa dingin dan menyambungkannya terus ke bateri (sebaik-baiknya melalui fius 10 A). Sekiranya tiada kesalahan lain pemampat harus berjalan.

Pemeriksaan kipas

Apabila anda menghidupkan penghawa dingin dengan kereta tidak bergerak, kipas radiator harus dihidupkan. Keadaan apabila, apabila penghawa dingin dihidupkan, udara hangat bertiup di tempat letak kereta dan pemanduan perlahan, dan ia menjadi sejuk di lebuh raya, ia biasanya muncul dengan tepat kerana kekurangan aliran udara paksa. Kebolehservisan kipas dan pendawaian diperiksa dengan cara yang sama seperti gandingan, menggunakan penguji dan sambungan terus ke bateri.

Memeriksa peredam sistem iklim

Pemanduan peredam penghawa dingin dalam Volkswagen Passat

Dalam keadaan di mana udara sejuk tidak bertiup dari penghawa dingin ke kereta, dan semua pemeriksaan sebelumnya tidak mendedahkan apa-apa, terdapat kebarangkalian tinggi masalah dengan operasi peredam yang mengawal aliran udara dalam sistem iklim.

Dalam kebanyakan model moden, tidak ada injap radiator untuk pemanas dalaman, jadi ia sentiasa panas. Apabila peredam yang bertanggungjawab untuk penebat dapur tersekat, udara panas mengalir dari saluran udara ke dalam kereta apabila penghawa dingin dihidupkan.

Dalam kawalan iklim moden, peredam dan pengawal selia dibuat dalam bentuk pemacu servo. Diagnostik boleh dilakukan menggunakan program khusus, tetapi untuk memeriksa peredam dan penggeraknya, pembongkaran separa saluran udara, dan kadangkala panel hadapan kereta, diperlukan.

Diagnosis melalui tekanan dalam sistem penghawa dingin

Jika anda mempunyai kit servis untuk mendiagnosis penghawa dingin kereta, anda boleh mencari punca udara panas dari saluran udara mengikut bacaan instrumen. Gabungan ciri ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Litar tambahan untuk menentukan tekanan dalam sistem menggunakan tolok tekanan

Diagnostik penghawa dingin dalam kereta dengan tekanan dan suhu dalam sistem

Tekanan dalam litar L (tekanan rendah)	Tekanan dalam litar H (tekanan tinggi)	Suhu tiub	Kemungkinan pecah
miskin	miskin	Hangat	Freon Rendah
tinggi	tinggi	Hangat	Caj semula bahan penyejuk
tinggi	tinggi	Sejuk	Mengecas semula atau menyiarkan litar
Biasalah	Biasalah	Hangat	Kelembapan dalam sistem
miskin	miskin	Hangat	Injap pengembangan tersekat
			Paip saliran kondensat tersumbat
			Litar tekanan tinggi tersumbat atau tersepit H
tinggi	miskin	Hangat	Pemampat atau injap kawalan rosak

FAQ

• Mengapakah penghawa dingin menghasilkan udara panas?

  Punca utama: kebocoran bahan pendingin, kegagalan kipas pemeluwap, baji peredam, pemampat atau kegagalan klac. Hanya diagnosis yang mendalam akan membantu menentukan punca dengan tepat.

• Mengapa penghawa dingin bertiup sejuk di satu bahagian dan panas di sebelah yang lain?

  Dalam kebanyakan kes, gejala sedemikian menunjukkan operasi peredam sistem pengudaraan yang tidak betul yang mengedarkan aliran udara.

• Penghawa dingin berfungsi semasa bergerak, tetapi dalam kesesakan lalu lintas ia memacu udara panas. kenapa?

  Apabila penghawa dingin bertiup sama ada sejuk atau suam, bergantung kepada kelajuan pergerakan, masalah selalunya pada kondenser (radiator penghawa dingin) atau kipasnya. Pada kelajuan rendah dan apabila diletakkan, ia tidak mengeluarkan haba yang berlebihan, tetapi pada kelajuan ia berkesan menyejukkan aliran udara, jadi masalah itu hilang.

• Mengapa penghawa dingin mula bertiup panas beberapa saat selepas dihidupkan?

  Jika penghawa dingin bertiup panas hanya sejurus selepas menghidupkannya, ini adalah perkara biasa, ia juga tidak memasuki mod pengendalian. Tetapi jika proses ini berterusan selama lebih daripada 1 minit, ini menunjukkan tekanan rendah dalam litar kerana kekurangan freon, operasi pemampat atau pemeluwap yang tidak cekap.

• Penghawa dingin bertiup panas - bolehkah pemampat terlalu panas?

  Jika penyejuk tidak mencukupi dalam sistem, pemampat akan menjadi terlalu panas. Pada masa yang sama, kehausannya dipercepatkan, tekanan yang dicipta berkurangan dari masa ke masa, dan masalah operasi sistem penyaman udara yang tidak cekap semakin memburuk.