Penghujung kenderaan pembakaran!
Bermula pada tahun 2035, adalah mustahil untuk menjual kereta dengan enjin pembakaran dalaman di Kesatuan Eropah - bagi kebanyakan orang, ini adalah pengakhiran permotoran sebenar! Menariknya, Suruhanjaya Eropah, yang akan memperkenalkan peruntukan ini, mungkin tidak menyedari implikasinya. Bahan api di stesen juga akan menjadi lebih mahal, yang boleh menyebabkan penurunan dalam KDNK di Eropah, dan agak cepat!
Tarikhnya sudah diketahui - sesetengah orang mentakrifkannya sebagai tarikh tamat permotoran, tetapi, menariknya, ini adalah penamat permotoran hanya di Kesatuan Eropah. Tiada siapa yang berani mengambil langkah sedemikian, baik Amerika Syarikat, mahupun Jepun, apatah lagi pasaran lain. Jika tiada apa-apa perubahan di EU menjelang 2035, adalah mustahil untuk membeli kereta pacuan konvensional di sini, malah di luar sempadan timur Poland. Adakah ini benar-benar satu langkah ke arah alam sekitar, atau hanya cara pelik untuk memberi gambaran bahawa EU bertindak secara bertanggungjawab dan mesra alam?
Pelan pengurangan?
Akhbar itu akan mengambil segala-galanya - ini mungkin slogan Suruhanjaya Eropah, yang mengumumkan larangan penjualan kereta dengan enjin pembakaran dalaman dan enjin diesel di EU menjelang 2035. Walau apa pun, pada 2030, pelepasan CO2 akan dikurangkan sehingga 55 peratus berbanding 2021. Ini adalah sebahagian daripada pelan yang lebih besar, dengan tepat dipanggil pelan iklim, tetapi telah lama diketahui bahawa pengeluaran kenderaan elektrik, penggunaannya, dan pengeluaran elektrik tidak dikaitkan dengan pelepasan sifar. Ia adalah cara yang bijak untuk menyembunyikan pelepasan gas rumah hijau yang sebenar. Selain itu, terdapat cerita yang berkaitan dengan perlombongan logam nadir dan pelupusan bateri daripada kenderaan elektrik. Salah seorang peserta untuk idea-idea ini (nasib baik, belum diluluskan), Persatuan Eropah Industri Automotif ACEA, menunjukkan bahawa tindakan sedemikian pastinya terlalu pantas - kerana menukar kepada elektrik dalam masa yang singkat adalah mustahil dan lebih baik untuk digunakan , contohnya, teknologi hibrid. Suruhanjaya Eropah masih dalam proses menerima pakai peraturan baru di negara-negara EU, yang pastinya tidak mudah. Perancis telah pun membantah piawaian pelepasan ekzos yang ketat, dalam hal ini pandangan Jerman juga harus diambil kira. Negara kedua juga merupakan penerima utama pengeluaran kereta. Pandemik telah menunjukkan bahawa beberapa bulan masa henti kilang sudah cukup untuk memulakan kekurangan kereta baharu di Eropah. Ia belum mungkin untuk menggantikannya dengan kenderaan elektrik, jika hanya kerana tiada infrastruktur untuk mereka. Sudah tentu, terdapat negara kecil seperti Belanda di mana anda boleh memandu kereta sedemikian setiap hari, tetapi dalam kebanyakan kes ia tidak semudah itu. Sebagai tambahan kepada pertimbangan manusia semata-mata, ia juga patut dipertimbangkan fakta bahawa ini boleh memperlahankan pembangunan ekonomi EU, yang telah terjejas oleh pandemik coronavirus. Jadi adakah kemungkinan impian Suruhanjaya Eropah tidak akan menjadi kenyataan?
Stesen akan lebih mahal
Malangnya, Euroburocrat mempunyai senjata lain dalam memerangi pemilik kereta - cukai ke atas bahan api konvensional dan diskaun ke atas pembangunan mobiliti elektrik. Di hadapan ialah pindaan yang dirancang kepada cukai pembawa tenaga. Dalam kes ini, Suruhanjaya Eropah mahu menukar sistem pengiraan cukai eksais. Menurut novena, ini bergantung pada nilai kalori yang dinyatakan dalam GJ (gigajoules), dan bukan pada kuantiti barang yang dinyatakan dalam kilogram atau liter, seperti yang berlaku sehingga sekarang. Mengikut pengiraan baru, cukai eksais ke atas bahan api mungkin dua kali lebih tinggi. Sungguh mengejutkan, memandangkan harga bahan api di stesen minyak meningkat hampir 30 peratus sejak tahun lepas! Dan kini ia boleh menjadi lebih mahal! Projek ini dipanggil "Green Deal" dan akan dilaksanakan mulai awal tahun 2023. Maklumat itu ditatal melalui portal Poland, bahan api ini di stesen kemudian boleh menelan kos lebih daripada 8 zlotys seliter. Walaupun ini kelihatan tidak realistik hari ini, ia boleh mengehadkan penggunaan kereta klasik secara drastik. Tetapi fikirkan - selepas semua, semua barangan di EU diedarkan oleh trak, jadi lonjakan itu akan menjejaskan semua industri berkaitan. Untuk kuda, kami akan membayar lebih untuk semua barang yang mungkin, dan ini akan mengehadkan pembangunan Eropah. Sudah tentu, pilihan dengan kenderaan elektrik sedang dipertimbangkan di sini, tetapi bagaimana anda membayangkannya - jika trak perlu menempuh jarak 1000 km, apakah saiz bateri yang sepatutnya dan berapa banyak yang boleh dibungkus di dalamnya? Walaupun adalah mungkin untuk membayangkan pengangkutan individu dalam kenderaan elektrik (menjengkelkan, tetapi masih mungkin), mengangkut barangan akan menjadi mustahil sepenuhnya dalam beberapa tahun akan datang. Walaupun sesuatu yang mudah seperti kurier - katakan purata kereta kurier memandu 300 km sehari. Pada masa ini, lokomotif elektrik dengan parameter yang sama boleh mengalahkan 100. Jika ada lebih banyak, maka pada siang hari ia perlu diganti dengan bateri. Sekarang bantu kereta ini dengan bilangan kereta kurier di setiap bandar, kemudian hitung bilangan bandar, kemudian negara. Mungkin 20 tahun dari sekarang, tetapi pastinya tidak dalam masa terdekat. Pada pendapat kami, mobiliti elektro hanya akan menyumbang kepada fakta bahawa EU akan berhenti menjadi penting di dunia! Sekarang bantu kereta ini dengan bilangan kereta kurier di setiap bandar, kemudian hitung bilangan bandar, kemudian negara. Mungkin 20 tahun dari sekarang, tetapi pastinya tidak dalam masa terdekat. Pada pendapat kami, mobiliti elektro hanya akan menyumbang kepada fakta bahawa EU akan berhenti menjadi penting di dunia! Sekarang bantu kereta ini dengan bilangan kereta kurier di setiap bandar, kemudian hitung bilangan bandar, kemudian negara. Mungkin 20 tahun dari sekarang, tetapi pastinya tidak dalam masa terdekat. Pada pendapat kami, mobiliti elektro hanya akan menyumbang kepada fakta bahawa EU akan berhenti menjadi penting di dunia!
