Tamat lencana RAF Tornado tercatat dalam sejarah

Tornado GR.4A (latar depan) dengan nombor siri ZG711 menyertai Program Kepimpinan Taktikal yang berpangkalan di Florennes di Belgium pada Februari 2006. Pesawat itu hilang

pada tahun yang sama akibat mogok burung.

Tornado telah menjadi pengebom pejuang utama Tentera Udara Diraja (RAF) selama empat puluh tahun yang lalu. Jentera terakhir jenis ini dari penerbangan tempur dalam Tentera Udara Diraja Great Britain telah ditarik balik pada 31 Mac tahun ini. Hari ini, misi Tornado sedang diambil alih oleh Eurofighter Typhoon FGR.4 dan pesawat pelbagai guna Lockheed Martin F-35B Lightning.

Ketua Staf Tentera Udara Diraja Belanda, Leftenan Jeneral Berti Wolf, melancarkan program pada tahun 1967 bertujuan untuk menggantikan F-104G Starfighter dan reka bentuk pengebom pejuang yang baru secara kualitatif, yang akan dibangunkan oleh Industri Penerbangan Eropah. Berikutan itu, UK, Belgium, Belanda, Itali dan Kanada menyediakan rancangan untuk mencipta pesawat tempur pelbagai peranan (MRCA).

Kajian keperluan MRCA telah diselesaikan pada 1 Februari 1969. Mereka memberi tumpuan kepada keupayaan mogok dan oleh itu pesawat baharu itu mestilah dua tempat duduk dan enjin berkembar. Dalam pada itu, Kementerian Pertahanan Belanda memerlukan pesawat ringan, enjin tunggal, pelbagai peranan dengan pembelian dan kos operasi yang berpatutan. Disebabkan keperluan yang bercanggah dan tidak serasi, Belanda menarik diri daripada program MRCA pada Julai 1969. Begitu juga, Belgium dan Kanada melakukan perkara yang sama, tetapi Republik Persekutuan Jerman menyertai program itu.

Semasa Perang Dingin, pesawat Tornado GR.1 telah disesuaikan untuk membawa bom nuklear taktikal WE 177. Di darat: peluru berpandu anti-radiasi ALARM.

Usaha rakan kongsi tertumpu pada pembangunan pesawat yang direka untuk menyerang sasaran darat, menjalankan peninjauan, serta tugas dalam bidang pertahanan udara dan sokongan taktikal untuk pasukan Tentera Laut. Pelbagai konsep telah diterokai, termasuk alternatif kepada pesawat sayap tetap enjin tunggal.

Konsortium MRCA yang baru dibentuk memutuskan untuk membina prototaip; Ini sepatutnya merupakan pesawat pelbagai guna dua tempat duduk dengan pelbagai jenis senjata penerbangan, termasuk peluru berpandu udara-ke-udara. Prototaip pertama pesawat sedemikian berlepas di Manching di Jerman pada 14 Ogos 1974. Ia telah dioptimumkan untuk serangan darat. Sembilan prototaip telah digunakan dalam ujian, dan kemudian enam lagi pesawat siri eksperimen. Pada 10 Mac 1976, keputusan telah dibuat untuk memulakan pengeluaran besar-besaran Tornado.

Sehingga konsortium Panavia (dibentuk oleh British Aerospace, German Messerschmitt-Bölkow-Blohm dan Italian Aeritalia) membina pesawat pra-pengeluaran pertama, MRCA telah dinamakan semula sebagai Tornado. Ia pertama kali berlepas pada 5 Februari 1977.

Versi pertama untuk Tentera Udara Diraja dipanggil Tornado GR.1 dan berbeza sedikit daripada pesawat Tornado IDS Jerman-Itali. Pengebom pejuang Tornado GR.1 pertama telah dihantar ke Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) multinasional di RAF Cottesmore pada 1 Julai 1980.

Unit ini telah melatih krew Tornado untuk ketiga-tiga negara rakan kongsi. Skuadron barisan RAF pertama yang dilengkapi dengan Tornado GR.1 ialah No. Skuadron IX (Pengebom), dahulunya mengendalikan pengebom strategik Avro Vulcan. Pada tahun 1984, ia telah ditauliahkan sepenuhnya dengan peralatan baru.

Tugas dan ciri taktikal dan teknikal

Tornado ialah pesawat pelbagai guna enjin berkembar yang dioptimumkan untuk pelepasan altitud rendah dan pengeboman sasaran di kedalaman pertahanan musuh, serta untuk penerbangan peninjauan. Untuk membolehkan pesawat itu berprestasi baik pada ketinggian rendah dalam tugasan di atas, diandaikan bahawa ia mesti mencapai kedua-dua kelajuan supersonik yang tinggi dan kebolehgerakan yang baik dan kebolehgerakan pada kelajuan rendah.

Untuk pesawat berkelajuan tinggi pada zaman itu, sayap delta biasanya dipilih. Tetapi sayap jenis ini tidak berkesan untuk pergerakan tajam pada kelajuan rendah atau pada ketinggian rendah. Bagi altitud rendah, kita terutamanya bercakap tentang seretan tinggi sayap sedemikian pada sudut serangan yang tinggi, yang membawa kepada kehilangan kelajuan dan tenaga pergerakan yang cepat.

Penyelesaian kepada masalah mempunyai julat kelajuan yang luas apabila bergerak di altitud rendah untuk Tornado ternyata menjadi sayap geometri berubah-ubah. Dari awal projek, jenis sayap ini dipilih untuk MRCA untuk mengoptimumkan kebolehgerakan dan pengurangan seretan pada pelbagai kelajuan pada altitud rendah. Untuk meningkatkan julat, pesawat itu dilengkapi dengan penerima lipat untuk membekalkan bahan api tambahan dalam penerbangan.

Pada tahun 2015, Tornado GR.4 dengan nombor siri ZG750 menerima lukisan lagenda Perang Teluk 1991 yang dikenali sebagai "Desert Pink". Oleh itu, ulang tahun ke-25 perkhidmatan tempur pesawat jenis ini dalam penerbangan British telah disambut (Royal International Air Tattoo 2017).

Sebagai tambahan kepada varian pejuang-pengebom, RAF juga memperoleh varian panjang badan kapal yang diperluaskan bagi pejuang Tornado ADV dengan peralatan dan senjata yang berbeza, yang dalam bentuk terakhirnya mempunyai sebutan Tornado F.3. Versi ini telah digunakan dalam sistem pertahanan udara UK selama 25 tahun, sehingga 2011, apabila ia digantikan oleh pesawat multirole Eurofighter Typhoon.

pencirian

Secara keseluruhan, Tentera Udara Diraja mempunyai 225 pesawat Tornado dalam pelbagai varian serangan, terutamanya dalam versi GR.1 dan GR.4. Bagi varian Tornado GR.4, ini adalah varian terakhir yang masih dalam perkhidmatan dengan RAF (salinan pertama varian ini telah dihantar kepada Tentera Udara British pada 31 Oktober 1997, ia dicipta dengan menaik taraf model terdahulu), jadi dalam artikel ini kita akan memberi tumpuan kepada perihalan varieti tertentu ini.

Pengebom pejuang Tornado GR.4 telah diubah suai secara sistematik, masih meningkatkan keupayaan tempurnya. Oleh itu, Tornado GR.4 dalam bentuk terakhirnya sangat berbeza daripada Tornado yang asalnya dibina mengikut keperluan taktikal dan teknikal yang dibangunkan pada penghujung 4s. Pesawat Tornado GR.199 dilengkapi dengan dua enjin turbojet pintasan Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 dengan daya tujahan maksimum 71,5 kN dan 27 kN dalam pembakar selepas. Ini membolehkan anda berlepas dengan berat berlepas maksimum 950 1350 kg dan mencapai kelajuan sehingga 1600 km/j pada ketinggian rendah dan XNUMX km/j pada ketinggian tinggi.

Julat penerbangan pesawat adalah 3890 km dan boleh ditingkatkan dengan mengisi minyak dalam penerbangan; jarak dalam misi mogok biasa - 1390 km.

Bergantung pada tugas yang dilakukan, Tornado GR.4 boleh membawa Paveway II, III dan IV laser dan bom berpandukan satelit, peluru berpandu udara-ke-darat Brimstone, peluru berpandu jelajah taktikal Storm Shadow dan peluru berpandu udara-ke-udara kecil. Liputan peluru berpandu ASRAAM. Pesawat Tornado GR.1 telah dipersenjatai secara kekal dengan dua meriam Mauser BK 27 27 mm dengan 180 butir setiap tong, yang telah dibongkar dalam versi GR.4.

Dalam tempoh perkhidmatan pertama, pengebom pejuang Tornado GR.1 RAF memakai penyamaran hijau gelap dan kelabu.

Selain persenjataan, pesawat Tornado GR.4 membawa tangki bahan api tambahan dengan kapasiti 1500 atau 2250 liter pada anduh luar, tangki pengawasan dan panduan optoelektronik Litening III, tangki peninjau visual Raptor, dan gangguan radio aktif Sky Shadow sistem. tangki atau ejektor kartrij anti sinaran dan termodestruktif. Kapasiti beban maksimum penggantungan luar pesawat adalah kira-kira 9000 kg.

Dengan senjata dan peralatan khas ini, pengebom pejuang Tornado GR.4 boleh menyerang semua sasaran yang boleh ditemui di medan perang moden. Untuk memerangi objek dengan kedudukan yang diketahui, bom keluarga Paveway dipandu laser dan satelit atau peluru berpandu jelajah taktikal Storm Shadow (untuk sasaran yang mempunyai kepentingan utama kepada musuh) biasanya digunakan.

Dalam operasi yang melibatkan pencarian bebas dan menentang sasaran darat atau dalam misi sokongan udara dekat untuk pasukan darat, Tornado membawa gabungan bom Paveway IV dan peluru berpandu udara-ke-darat Brimstone dengan sistem homing dwi-jalur (laser dan radar aktif) bersama-sama dengan unit optik-elektronik untuk memerhati dan menyasar tangki Litening III.

RAF Tornado mempunyai pelbagai corak penyamaran sejak mula beroperasi. Versi GR.1 datang dalam corak penyamaran yang terdiri daripada bintik hijau zaitun dan kelabu, tetapi pada separuh kedua tahun sembilan puluhan warna ini ditukar kepada kelabu gelap. Semasa operasi di Iraq pada tahun 1991, sebahagian daripada Tornado GR.1 menerima warna merah jambu dan pasir. Semasa perang lain dengan Iraq pada tahun 2003, Tornado GR.4 dicat kelabu muda.

Terbukti dalam pertempuran

Semasa perkhidmatannya yang lama dalam Tentera Udara Diraja, Tornado mengambil bahagian dalam banyak konflik bersenjata. Pesawat Tornado GR.1 menjalani pembaptisan api semasa Perang Teluk pada tahun 1991. Kira-kira 60 pengebom pejuang RAF Tornado GR.1 mengambil bahagian dalam Operasi Granby (penyertaan UK dalam Operasi Ribut Gurun) dari pangkalan Muharraq di Bahrain dan Tabuk dan Dhahran di Saudi Arab. Arab.

"Tornado" British, yang dibezakan oleh warna "Artik", secara sistematik mengambil bahagian dalam latihan di Norway. Sebahagian daripada mereka dilengkapi dengan dulang peninjau dengan pengimbas talian yang beroperasi dalam kamera inframerah dan udara.

Semasa kempen Iraq yang singkat tetapi sengit pada 1991, Tornado digunakan untuk serangan altitud rendah ke atas pangkalan udara Iraq. Dalam beberapa kes, pengawasan optik-elektronik baharu dan kartrij sasaran TIALD (penanda sasaran laser bawaan udara pengimejan terma) telah digunakan, yang merupakan permulaan penggunaan senjata berketepatan tinggi pada Tornado. Lebih daripada 1500 sorti telah diterbangkan, di mana enam pesawat hilang.

18 pejuang Tornado F.3 turut menyertai Operasi Desert Shield dan Desert Storm untuk menyediakan pertahanan udara untuk Arab Saudi. Sejak itu, Puting Puting British hampir sentiasa terlibat dalam permusuhan, bermula dengan penggunaan di Balkan sebagai sebahagian daripada penguatkuasaan zon larangan terbang ke atas Bosnia dan Herzegovina, serta di utara dan selatan Iraq.

Pengebom pejuang Tornado GR.1 turut mengambil bahagian dalam Operasi Desert Fox, pengeboman empat hari ke atas Iraq dari 16 hingga 19 Disember 1998 oleh tentera AS dan British. Sebab utama pengeboman adalah kegagalan Iraq untuk mematuhi saranan resolusi PBB dan pencegahan pemeriksaan oleh Suruhanjaya Khas PBB (UNSCOM).

Satu lagi operasi pertempuran di mana Tornado Tentera Udara Diraja mengambil bahagian aktif ialah Operasi Telek, sumbangan British kepada Operasi Kebebasan Iraq pada tahun 2003. Operasi ini termasuk kedua-dua Tornado GR.1 yang tidak diubah suai dan Tornado GR.4 yang telah dinaik taraf. Yang terakhir mempunyai pelbagai serangan ketepatan terhadap sasaran darat, termasuk penghantaran peluru berpandu Storm Shadow. Untuk yang terakhir, ia adalah debut pertempuran. Semasa Operasi Telic, sebuah pesawat hilang, tersilap ditembak jatuh oleh sistem anti-pesawat Patriot Amerika.

Sebaik sahaja Tornado GR.4 menyelesaikan operasi di Iraq, pada tahun 2009 mereka dihantar ke Afghanistan, di mana pejuang penyerang Harrier "bertenang". Kurang daripada dua tahun kemudian, UK, dengan Tornado Afghanistan masih di Kandahar, menghantar Tornado lain ke Mediterranean. Bersama-sama dengan pesawat Eurofighter Typhoon yang berpangkalan di Itali, Tornado GR.4 dari RAF Marham telah mengambil bahagian dalam Operasi Unified Protector di Libya pada tahun 2011.

Ia adalah operasi untuk menguatkuasakan zon larangan terbang yang ditubuhkan PBB untuk menamatkan serangan oleh tentera kerajaan Libya ke atas pasukan pembangkang bersenjata yang bertujuan untuk menggulingkan pemerintahan diktator Muammar Gaddafi. Misi Tornado terbang sejauh 4800 km dari berlepas ke pendaratan, penerbangan tempur pertama diterbangkan dari tanah British sejak akhir Perang Dunia II. Penyertaan British dalam Operation Unified Defender diberi nama kod Ellamy |.

Kerugian

Prototaip P-08 hilang semasa ujian, anak kapal menjadi bingung dalam kabus dan pesawat terhempas di Laut Ireland berhampiran Blackpool. Secara keseluruhan, sepanjang perkhidmatan selama 40 tahun dalam RAF, 78 kenderaan daripada 395 kenderaan yang memasuki perkhidmatan telah hilang. Hampir tepat 20 peratus. Puting beliung dibeli, secara purata dua kali setahun.

Dalam kebanyakan kes, punca kemalangan adalah pelbagai jenis kerosakan teknikal. 18 pesawat hilang dalam perlanggaran di udara, dan tiga lagi Tornado hilang apabila krew hilang kawalan kenderaan ketika cuba mengelak perlanggaran di udara. Tujuh hilang dalam serangan burung dan empat ditembak jatuh semasa Operasi Ribut Gurun. Daripada 142 pengebom pejuang Tornado GR.4 dalam perkhidmatan dengan RAF antara 1999 dan 2019, dua belas telah hilang. Ini adalah kira-kira 8,5 peratus. armada, dengan purata satu Tornado GR.4 dalam dua tahun, tetapi tiada satu pesawat pun hilang dalam tempoh empat tahun perkhidmatan terakhir.

akhirnya

RAF GR.4 Tornado sentiasa dinaik taraf dan ditambah baik, yang secara beransur-ansur meningkatkan keupayaan tempur mereka. Terima kasih kepada ini, Tornado moden sangat berbeza daripada yang memulakan perkhidmatan di Tentera Udara British. Pesawat ini mencatatkan lebih sejuta jam penerbangan dan merupakan yang pertama dibersarakan oleh RAF. Senjata terbaik Tornado, peluru berpandu udara-ke-udara Brimstone dan peluru berpandu jelajah taktikal Storm Shadow, kini membawa pesawat pelbagai peranan Typhoon FGR.4. Pesawat Typhoon FGR.4 dan F-35B Lightning mengambil alih tugas pengebom pejuang Tornado, menggunakan pengalaman taktikal yang diperoleh oleh krew dan krew darat mesin ini selama empat puluh tahun.

Dua Tornado GR.4 sejurus sebelum berlepas untuk penerbangan seterusnya semasa latihan Bendera Frisian pada 2017 dari pangkalan Belanda Leeuwarden. Ini adalah kali terakhir British Tornado GR.4 menyertai latihan tahunan Bendera Merah yang setara dengan latihan Amerika.

Unit British terakhir yang dilengkapi dengan Tornado GR.4 ialah No. IX(B) Skuadron RAF Marham. Mulai 2020, skuadron itu akan dilengkapi dengan kenderaan udara tanpa pemandu Pelindung RG.1. Orang Jerman dan Itali masih menggunakan pengebom pejuang Tornado. Ia juga digunakan oleh Arab Saudi, satu-satunya penerima bukan Eropah jenis mesin ini. Walau bagaimanapun, semua perkara yang baik akan berakhir. Pengguna Tornado lain juga merancang untuk menarik balik pesawat jenis ini, yang akan berlaku menjelang 2025. Kemudian "Tornado" akhirnya akan turun dalam sejarah.