Persaingan pengeluar

Acara pengeluaran dalam konsortium ATR ialah penerimaan sijil jenis dan penghantaran kargo pertama ATR 72-600F. Pesawat itu ditempah oleh FedEx Express, 30 tambah 20 pilihan.

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR dan Sukhoi menghantar 120 pesawat komunikasi serantau kepada syarikat penerbangan tahun lepas. 48% kurang daripada setahun sebelumnya. Keputusan yang dicapai adalah antara yang paling teruk dalam beberapa dekad yang lalu akibat COVID-19 dan penurunan mendadak dalam trafik udara dan permintaan untuk pesawat baharu. Embraer Brazil kekal sebagai pengeluar terkemuka, menderma 44 E-Jets (-51%). Chinese Comac (24 ARJ21-700) mencatatkan peningkatan dua kali ganda dalam pengeluaran, manakala ATR mengalami penurunan 6,8 kali ganda. Selain itu, turboprop Xian MA700 China sedang dalam pembinaan prototaip, dan program SpaceJet Mitsubishi telah digantung buat sementara waktu.

Laluan serantau menduduki bahagian penting dalam pasaran pengangkutan udara global. Pesawat dengan kapasiti beberapa dozen tempat duduk kebanyakannya dikendalikan, yang paling popular ialah jet: Embraery E-Jets dan ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 dan turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 dan de Kembar Havilland. memerang.

Tahun lepas, syarikat penerbangan mengendalikan 8000 jet serantau, mewakili 27% daripada armada dunia. Bilangan mereka berubah secara dinamik, mencerminkan kesan coronavirus pada kerja pengangkut (dari 20 hingga 80% pesawat yang ditamatkan perkhidmatan). Pada bulan Ogos, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) dan Embraery E-Jets (31%) mempunyai peratusan terendah pesawat yang diletakkan, manakala CRJ100/200 (57%) mempunyai yang tertinggi.

Persaingan dan penyatuan dalam industri penerbangan telah menyebabkan beberapa pengeluar pesawat serantau kini beroperasi di pasaran. Yang terbesar ialah Embraer Brazil, Comac China, ATR Franco-Italian, Sukhoi Rusia, Canadian de Havilland dan Mitsubishi Jepun, dan terkini Ilyushin Rusia dengan Il-114-300.

Embraer telah menghasilkan 44 E-Jets, kebanyakannya adalah E175 (32 unit). Foto menunjukkan E175 dalam warna syarikat penerbangan serantau Amerika American Eagle.

Aktiviti pengeluar pada tahun 2020

Tahun lepas, pengeluar menghantar 120 pesawat komunikasi serantau kepada syarikat penerbangan, termasuk: Embraer - 44 (37% bahagian pasaran), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 dan ATR - 10 Ini adalah sebanyak 109 kurang berbanding tahun sebelumnya (229) dan 121 kurang berbanding 2018. Pesawat yang dihantar adalah mesin moden dan mesra alam dengan jumlah 11,5 ribu. tempat duduk penumpang (susun atur satu kelas).

Data pengeluaran 2020 yang dikeluarkan oleh kilang menunjukkan cara wabak COVID-19 memberi kesan negatif kepada keputusan mereka. Mereka ternyata menjadi yang paling teruk dalam beberapa dekad yang lalu, yang dikaitkan dengan penurunan mendadak dalam permintaan untuk perjalanan udara dan pengurangan yang berkaitan dalam bilangan tempahan untuk pesawat baharu. Berbanding tahun sebelumnya, penurunan pengeluaran terbesar, 6,8 kali, direkodkan oleh label Perancis-Itali ATR (Avions de Transport Régional), dan Embraer Brazil (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - sebanyak 2 kali. Hanya Comac (Perbadanan Pesawat Komersial China) melaporkan keputusan positif, menghantar dua kali lebih banyak pesawat kepada syarikat penerbangan. Apabila menilai prestasi Bombardier, perlu diambil kira bahawa dengan penjualan program pesawat CRJ kepada Mitsubishi, pengeluar Kanada memutuskan untuk tidak menerima tempahan baharu, dan semua aktivitinya pada tahun lepas tertumpu kepada memenuhi kewajipan tertunggak.

Di samping itu, penerbangan pertama dibuat oleh turboprop Rusia Il-114-300, dan Xian MA700 China berada di peringkat ujian statik dan membina prototaip untuk ujian penerbangan. Bagaimanapun, pra-pengeluaran Mitsubishi SpaceJet (bekas MRJ) meneruskan ujian pensijilannya untuk beberapa bulan sahaja, memandangkan pelaksanaan keseluruhan program itu digantung buat sementara waktu sejak Oktober. Untuk tahun kedua berturut-turut, Antonov An-148 tidak dihasilkan, terutamanya disebabkan oleh kemerosotan hubungan ekonomi Ukraine-Rusia (pesawat itu dihasilkan dengan kerjasama erat dengan kilang Aviat di Kyiv dan VASO Rusia).

44 pesawat Embraer

Brazilian Embraer ialah pengeluar pesawat komunikasi ketiga terbesar di dunia. Ia telah berada dalam pasaran penerbangan sejak 1969 dan telah menghantar 8000 unit. Secara purata, setiap 10 saat, sebuah pesawat Embraer berlepas di suatu tempat di dunia, membawa lebih daripada 145 juta penumpang setiap tahun. Tahun lepas, Embraer menyerahkan 44 pesawat komunikasi kepada pengendali, iaitu dua kali kurang daripada setahun sebelumnya (89). Antara kereta yang dihasilkan ialah: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 dan satu E190.

Embraers 175 (32 unit) telah dihantar kepada syarikat penerbangan serantau Amerika: United Express (16 unit), American Eagle (9), Delta Connection (6) dan satu untuk Belarusian Belavia. Pesawat untuk laluan American Eagle, Delta Connection dan Belarus direka untuk membawa 76 penumpang dalam konfigurasi dua kelas (12 dalam perniagaan dan 64 dalam ekonomi), manakala United Express membawa 70 penumpang. Perlu diingatkan bahawa dalam kebanyakan kes pesawat itu ditempah oleh pengendali utama AS United Airlines (16) dan American Airlines (8), bertujuan untuk syarikat penerbangan subsidiari yang menghantar penumpang ke hab mereka.

Penerima satu Embraer 190 ialah talian serantau Perancis HOP! Anak syarikat syarikat penerbangan Air France. Ia ditempah dalam konfigurasi satu kelas untuk 100 kerusi kelas ekonomi. Sebaliknya, empat pesawat Embraer 190-E2 generasi baharu telah diserahkan kepada Swiss Helvetic Airways. Seperti semua pembawa yang lain, ia disesuaikan untuk membawa 110 penumpang di tempat duduk kelas ekonomi.

Kebanyakannya, tujuh pesawat, dihasilkan dalam versi E195-E2. Enam daripadanya sebelum ini dikontrak oleh syarikat pemajakan Ireland AerCap untuk kos rendah Brazil Azul Linhas Aéreas (5) dan Belarusia Belavia. Pesawat laluan Brazil disesuaikan untuk membawa 136 penumpang dalam konfigurasi satu kelas, dan Belarus dua kelas satu - 124 penumpang. Satu E195-E2 (daripada 13 yang ditempah) telah dihasilkan untuk Nigerian Air Peace pada akhir tahun. African Line ialah pengendali pertama yang memperkenalkan inovatif, yang dipanggil. reka bentuk catur untuk mengatur tempat duduk kelas perniagaan. Pesawat itu dikonfigurasikan dalam konfigurasi dua kelas untuk 124 penumpang (12 dalam perniagaan dan 112 dalam ekonomi). Perlu diingatkan bahawa prestasi E195-E2 terkini adalah lebih baik daripada model E195 yang lebih lama. Kos penyelenggaraan adalah 20% lebih rendah (selang semakan asas ialah 10-25 jam) dan penggunaan bahan api bagi setiap penumpang adalah 1900% lebih rendah. Ini disebabkan terutamanya oleh loji janakuasa yang menjimatkan (enjin siri Pratt & Whitney PWXNUMXG dengan tahap kuasa dwi yang tinggi), sayap yang lebih baik secara aerodinamik (petua diganti dengan hujung sayap), serta sistem avionik baharu.