Uji coba Lada Vesta menentang Kia Rio dan VW Polo

Lebih baik daripada Vesta dalam segmen sedan yang berpatutan, hanya Hyundai Solaris dan Kia Rio yang dijual, yang kebanyakannya saling bertengkar dan secara beransur-ansur menjadi lebih mahal.

"Anda sedang mendengar Radio Rusia. Menariknya, di seluruh Moscow terdapat sekurang-kurangnya satu orang lagi yang menala radio keretanya dengan frekuensi 66,44 VHF? Saya sendiri, saya mesti mengaku, menghidupkan stesen ini secara tidak sengaja, melalui menu sistem audio sedan Lada Vesta. Kumpulan ini, yang dilupakan oleh semua orang, kehilangan relevansinya pada tahun 1990-an, dan sekarang lapan stesen berfungsi di dalamnya, lima daripadanya adalah analog pendua dari FM. Kenapa dia ada di sini? Nampaknya semasa mengeluarkan terma rujukan untuk sistem audio dengan sokongan untuk kad MP3, USB dan SD, pekerja VAZ benar-benar ingin menyesuaikannya sekurang-kurangnya sedikit - bagaimana jika Vesta mendapati dirinya di beberapa sudut terlindung negara, di mana pemancar lama telah beroperasi sejak zaman Kesatuan? Tetapi mengapa, selama beberapa bulan yang dihabiskan oleh Vesta di pejabat editorial, saya tidak dapat atau tidak mahu memahami nuansa sistem ini?

Sejak debut model ini, kereta ini telah menjadi salah satu peneraju pasaran. Euforia telah hilang, pembicaraan mengenai pembenaran dan ketidakadilan harapan telah hilang, dan Vesta telah lama berada di tempat kelima dalam senarai laris pasar, secara simbolik di hadapan Volkswagen Polo. Lebih baik daripada Vesta di segmen sedan yang berpatutan, hanya Hyundai Solaris dan Kia Rio yang dijual, yang kebanyakannya saling bertengkar dan kenaikan harga secara beransur-ansur, dan Granta yang murah, yang pembeli juga semakin melihat "Korea" atau di sedan VAZ baru. Jelas bahawa Vesta belum habis, dan ini memberi alasan untuk sekali lagi melihat nisbah kualiti penggunanya dibandingkan dengan pesaingnya. Selama ini, Rio berjaya menaikkan harga secara serentak dan mendekati pesaing kembarnya Solaris pada jarak serangan, dan Polo mendatangi orang-orang dengan mesin yang mudah dikemas kini dan mesin yang ditingkatkan.

 

Mari buat tempahan dengan segera: Vesta kehilangan perselisihan di bahagian "Automotif Elektronik". Dalam banyak cara, juga kerana tidak mudah untuk memahami arahan untuknya. Adakah mungkin hari ini untuk melampirkan buku kecil ke sebuah mobil moden, di mana sistem audio disebut singkatan RPiPZF, dan sistem untuk menyesuaikannya menyerupai manual sebuah institusi penyelidikan rahsia? "Dalam versi varian, mobil ini dilengkapi dengan penerima radio dan pemain untuk fail suara (selepas ini RPiPZF) atau peralatan navigasi multimedia (selepas ini OMMN). RPiPZF dan OMMN dirancang untuk disambungkan ke rangkaian on-board kenderaan 12 V dengan minus di badan ", - Saya tidak mahu membaca lebih lanjut.

 

Ini adalah kepalsuan semata-mata untuk sebuah kereta yang sangat sesuai dengan konsep kereta moden - baik dalam reka bentuk dan peralatan, dan dalam gaya Steve Mattin gaya X-nya. Di antara pesaing, kereta ini menonjolkan penampilannya yang berani, dan bahkan "X" itu sendiri yang mengejutkan - pengeluaran moden membolehkan permukaan menjadi lebih rumit - tetapi hakikat bahawa papan nama Lada tergantung di atasnya dan kelihatan cukup harmoni di sana . Walaupun Kia Rio yang berdekatan juga tidak sederhana. Profil yang baik ditekankan dengan sudut gril radiator dan lampu depan yang dipotong dengan rapi - setelah kemas kini tahun lalu, sedan itu kelihatan tidak kurang dinamik daripada model jenama yang lebih tua, dan sama sekali tidak tersesat di aliran Moscow yang mahal mayat lakuer. Polo paruh baya, dengan kedok Anda dapat merasakan pengalaman dan kedamaian, dengan latar belakang ini - sangat sederhana, bahkan dengan mempertimbangkan kemas kini baru-baru ini. Sedan Jerman mendapat lampu LED yang bagus, pengulang isyarat giliran berpindah ke cermin sisi, dan tempatnya di fender diambil oleh palam dengan nama set lengkap. Semua ini tidak meremajakan Polo terlalu banyak, tetapi orang Jerman dengan jelas menunjukkan bahawa kereta itu belum akan berehat.

Kemewahan di luar kelas adalah ciri yang terlintas di fikiran ketika melihat bahagian dalaman dua nada Polo yang segar. Bermain dengan warna menjadikan anda melihat dalaman yang membosankan. Roda stereng yang bergaya dan skrin sentuh berwarna pada konsol juga menghidupkan dalaman kuno. Jika tidak, semuanya sama: persekitaran yang membosankan dan ergonomi yang cukup baik. Instrumen yang ketat memandang acuh tak acuh pada pemandu, kerusi bertemu dengan padding padat dan bentuk yang betul, dan kunci dan pegangannya menyenangkan dengan usaha yang sempurna. Di belakang - seperti dalam teksi kelas ekonomi yang baik: ada cukup ruang, tetapi saya tidak mahu meneruskan perjalanan jauh di sini.

 

Vesta menawarkan tahap keselesaan penumpang yang sangat berbeza. Anda boleh duduk di belakang tanpa sebarang potongan kelas B dan sekatan bilangan jiran. Rasa kelapangan yang sama di depan, dengan Lada memberikan pemandu yang lebih matang, khas model pada kelas di atas. Perasaan serupa pernah dialami oleh mereka yang melakukan transplantasi dari "sen" VAZ dengan tempat duduknya yang sedikit menjadi VAZ-2109 dengan kedudukan tempat duduk yang rendah dan hampir sporty, seperti yang kelihatan pada masa itu, kerusi berlengan. Hanya di Vesta, anda boleh duduk dengan selesa dan selesa, tempat duduk dengan profil yang tidak mencolok diatur ketinggiannya dan mempunyai penyokong pinggang, dan roda kemudi dapat disesuaikan dalam dua pesawat. Peranti yang bagus sukar dibaca pada waktu siang, tetapi dalam kegelapan, apabila lampu latar dihidupkan, ia menyenangkan mata.

Kekunci ERA-GLONASS sangat sesuai dengan konsol siling, dan amat menyedihkan bahawa fungsi mereka adalah kecemasan secara eksklusif. Pegangan di siling dilengkapi dengan microlift, yang juga bagus. Bahagian dalaman Vesta adalah perkara baru untuk kereta domestik, bahagian dalamnya dipasang dengan baik, dan bahannya tidak menyebabkan penolakan. Tetapi penghawa dingin dengan paparan digital dan penyesuaian manual adalah kegagalan. Pertama, pemegangnya tidak selesa dan sangat samar menolak putaran. Kedua, menyiapkan sistem adalah sukar dan menyusahkan. Dan atas sebab tertentu, kawalan iklim sepenuhnya dengan kawalan suhu tidak ditawarkan walaupun dengan bayaran tambahan.

 

Terdapat banyak komputer di dalam Vesta, tetapi sekali lagi saya tidak mahu mengetahui cara kerjanya di sini dan kunci mana yang mesti ditekan atau dipegang satu, dua atau tiga kali. Kisah yang sama dengan sistem media: "OMMN dihidupkan dengan menekan pendek (1-2 saat.) Pada kenop pengekod 4 (Gamb. 3)". Terdapat banyak tetapan dan fungsi, tetapi untuk mengaksesnya, Anda harus menguasai sistem klik dan putaran "encoder" yang terkenal, mengundurkan diri ke bahasa perkeranian manual operasi. Oleh itu, membeli versi dengan sistem sensor dan, dengan bayaran tambahan, kamera pandangan belakang kelihatan seperti alternatif yang munasabah. Baik Polo maupun Rio tidak memiliki kamera bahkan dalam senarai pilihan.

Kia memberikan pelanggan pilihan yang lebih bijak dari segi peralatan, tetapi pilihan itu, sayangnya, tidak boleh sewenang-wenangnya. Sedan Korea, seperti Vesta, menawarkan pilihan dalam pakej. Tidak satu pun dari mereka memiliki sistem media deria, tetapi pemasangan standard, yang seharusnya dimiliki oleh semua versi, kecuali dua yang paling sederhana, mudah, difahami dan cukup berfungsi. Pengendalian iklim juga berfungsi dengan baik, hanya sedikit lebih rendah daripada kemudahan sistem Polo. Bonus adalah roda kemudi yang dipanaskan, sekali lagi tersedia di hampir semua versi, serta cermin depan untuk tahap trim yang lebih tua. Bahagian dalaman Rio cantik dan menyeronokkan, alat pengukurnya cantik dan deskriptif, dan kemasannya nampak lebih kaya daripada Polo dan kelihatan banyak lebih baik daripada Vesta.

 

Duduk di belakang roda Rio selepas sedan Togliatti, anda faham bahawa ia sesak di sini. Siling kelihatan tergantung di atas kepala anda, dan pintu kanan boleh dicapai dengan mudah dengan tangan anda. Keinginan untuk ketinggalan jauh lebih rendah daripada Polo, dan rata-rata penumpang benar-benar berlebihan dan bahkan tanpa sandaran kepala. Sebagai kereta keluarga, Rio bukanlah pilihan terbaik, tetapi, seperti biasa, pemandu di sini berasa cukup selesa di sini. Ergonomi Rio membolehkan anda meletakkan diri anda tepat di belakang roda - cukup untuk mula menikmati perjalanan dengan segera dengan mengayuh tepat dan membalik tuas gear enam kelajuan perjalanan dengan mudah.

Rio di trio kami dilengkapi dengan motor paling berkuasa, dan anda dapat merasakannya dengan segera. Dengan kotak mekanikal, dinamika kereta akan menjadi iri hati pesaing - pecutan kuat, promosi ceria ke tahap tertinggi. Tidak teruk dan Polo dengan enjin 110 kuasa kuda yang ditingkatkan. Peningkatan 5 hp hampir tidak menjadikan sedan lebih dinamik, tetapi motornya berfungsi dengan jujur. Sekiranya tidak ada lima, tetapi "mekanik" enam kelajuan di sini, Volkswagen dapat mengatasi Kia yang lebih berkuasa. Dari segi dinamika - kesamaan, tetapi Rio dengan "enam kelajuan", nampaknya, dapat menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan dengan lebih fleksibel.

 

Vesta ketinggalan, tetapi jurangnya kecil. Enjin VAZ dengan kapasiti 106 hp. menarik dengan sopan dari bawah dan sesuai dengan transmisi manual Perancis. Anda boleh menunggang dengan dinamik, tetapi dalam mod yang melampau, Vesta tidak begitu bagus. Selain itu, mesin mengeluarkan suara, dan ketika dihidupkan, ia berbunyi dengan roda gigi dan gemerisik dengan tali pinggang pemacu. Semasa bergerak, Vesta kembali seolah-olah belasan tahun yang lalu: sesuatu berderak di suatu tempat, penggantungan bergetar di atas lebam, dan tuas kotak gear manual menendang telapak tangan dengan senang hati apabila dorongan tiba-tiba dilepaskan atau pemecut ditekan. Paling tidak, "mekanik" Perancis tidak melolong sama dengan kotak Togliatti asli. Ya, dan diselaraskan dengan sopan - pemacu kabel memastikan pergeseran tajam dan tidak menakutkan dengan pukulan tuas panjang.

Sedan VAZ memberi pengemudi perasaan mekanisme yang dengannya dia ditinggalkan sendirian, dan tidak dapat dikatakan bahawa ini adalah perasaan buruk. Perasaan pemanduan yang agak dilupakan, hampir nostalgia, tidak disekat oleh penapis penggantungan halus, tikar penebat bunyi dan sistem hidraulik power steering. Bagi mereka yang benar-benar mencintai kereta sebagai mekanisme, perasaan ini membangkitkan serangan nostalgia yang menyenangkan pada masa ketika kereta harus benar-benar dipandu. Dalam pengertian ini, Vesta tidak sepenuhnya moden, tetapi ia tidak hancur dalam perjalanan dan meninggalkan kesan produk yang benar-benar padat yang tidak memerlukan potongan untuk kemahiran pemandu. Sedan stabil pada garis lurus, berjudi dan selamat - julukan yang akan kelihatan lebih logik dalam penerangan Polo. Lebih-lebih lagi, suspensi yang bising ternyata tidak dapat ditembusi, dan kemudi tepat dan dapat difahami. Amp tidak mempunyai ketelusan dalam putaran yang sangat cepat, tetapi secara keseluruhan keseimbangan perjalanan sedan sangat baik.

 

Casis Volkswagen, tentu saja, tidak lebih buruk daripada casis Togliatti di sudut, tetapi anda tidak boleh mengharapkan yang lain dari Polo yang patuh dengan roda kemudi yang tepat. Kestabilan garis lurus hampir sempurna. Urutannya tidak semestinya menarik - kereta memandu dengan jelas, tepat dan dapat diramalkan. Ketidakseimbangan dapat dilewati dengan berlari, walaupun ada batasan - setelah melompati ketidaksamaan buatan secara besar-besaran, Volkswagen akan keras membantah dengan kejutan dari suspensi.

Pengendalian Polo nampaknya menjadi penanda aras hanya sehingga anda berada di belakang kemudi Rio. Dan walaupun Polo sedikit lebih pantas, lebih menyenangkan untuk membelok ke Rio dengan tindak balas yang meriah pada stereng dan sambungan konkrit bertetulang antara pemandu dan roda. Di jalan yang baik, penggantungan berfungsi dengan sempurna, tetapi di jalan yang bergelombang ternyata sukar diramal. Dan pada kelajuan, kereta mula menari sedikit, serentak memberikan terlalu banyak maklumat yang tidak perlu pada stereng. Tetapi Rio adalah yang paling tenang dari ketiga-tiga mereka.

Situasi yang menarik: model yang berkongsi tempat duduk di salah satu segmen paling belanjawan hari ini disesuaikan dengan sempurna dan bukan sahaja dapat memainkan peranan pengangkutan peribadi, tetapi juga membawa pemandu dengan senang hati. Perjuangan untuk pelanggan menjadi semakin banyak hubungan, dan bukan sahaja reka bentuk dan peralatan, tetapi juga sensasi digunakan. Sebagai contoh, Volkswagen Polo menarik dengan rasa kualiti dalam setiap perincian, dan ini tidak dapat ditambahkan ke senarai pilihan. Tetapi anda melihat tanda harga Polo ujian - dan anda terkejut: hampir $ 12. untuk sedan kelas B. Setelah bermain dengan konfigurator, harga sebuah kereta dengan enjin 080 kuasa kuda dan peralatan biasa dapat diatur pada $ 110, tetapi Rio akan dilengkapi dengan jumlah yang sama juga.

 

Konfigurasi Lada Vesta di tengah Comfort dengan transmisi manual sangat diminati - 6577 kereta terjual dalam lima bulan. Harga untuk kereta tersebut bermula pada $ 7. Mereka juga membeli sedan dalam versi asas Classic dengan "mekanik" tanpa sensor tempat letak kereta, dengan tempat duduk lebih sederhana dan cermin yang tidak dicat (812 kereta). Bahagian kereta dengan kotak robot di semua tahap trim hampir melebihi 4659% (20 kereta).

Dari 30 ribu Rio yang dijual dalam lima bulan, jumlah sedan adalah 24 356 unit. Versi paling popular - dengan enjin 1,4 liter dan "mekanik" dalam konfigurasi awal Comfort (4474) berharga dari $ 8. Tetapi secara umum, orang Rusia lebih kerap memilih mesin 213 liter dan "automatik", dan versi yang paling popular dengan enjin seperti itu adalah Rio Luxe yang lengkap dengan transmisi automatik - 1,6 kereta dijual dengan harga sekurang-kurangnya $ 3708.

Sedan Polo paling laris dalam trim Comfortline kedua dengan transmisi automatik. Harga bermula dari $ 9. Di tempat kedua dengan hasil 926 kereta adalah Trendline yang lebih murah dengan "mekanik" dan harganya dari $ 2169. Lebih-lebih lagi, secara amnya, kereta dengan kotak gear manual dijual lebih sedikit daripada transmisi automatik. Bahagian versi Highline yang mahal berharga lebih dari $ 8 adalah kecil.

 

Kos Vesta dengan set yang paling lengkap akan menjadi 100 ribu lebih rendah daripada pesaing, yang harus sepenuhnya mengimbangi beberapa kelemahan kereta Togliatti. Persoalan mana dari tiga kereta yang mempunyai set peralatan yang lebih baik tetap terbuka, dan pesaing tidak mempunyai apa-apa untuk mengimbangi kelebihan penggantungan omnivora dan dalaman yang lebih luas. Kelebihan penting lain dari Vesta adalah pelepasan tanahnya yang besar, dan Russifikasi seperti itu tentunya lebih relevan daripada jarak VHF yang setengah dilupakan di Rusia. Dan ia tidak boleh dimanjakan dengan cara apa pun walaupun dengan bahasa pejabat arahan operasi.