Kawalan ketegangan
Operasi yang betul bagi komponen enjin yang digerakkan oleh aci engkol apabila menggunakan pemacu tali pinggang bergantung, antara lain, pada ketegangan tali pinggang pemacu yang betul.
Keadaan ini terpakai pada kedua-dua tali pinggang-V yang digunakan dalam reka bentuk yang lebih lama dan untuk tali pinggang-tali-V yang digunakan hari ini. Ketegangan tali pinggang pemacu dalam pemacu tali pinggang boleh dilaraskan secara manual atau automatik. Untuk pelarasan manual, terdapat mekanisme di mana anda boleh menukar jarak antara takal mengawan. Sebaliknya, apa yang dipanggil penegang, penggelek yang mengenakan daya yang sepadan pada tali pinggang pemacu dengan jarak tetap antara takal.
Ketegangan yang terlalu sedikit pada tali pinggang pemacu menyebabkan ia tergelincir pada takal. Hasil daripada gelinciran ini adalah pengurangan dalam kelajuan takal yang didorong, yang seterusnya boleh menyebabkan penurunan kecekapan, contohnya, alternator, pam bendalir, pam stereng kuasa, kipas, dll. Ketegangan yang lebih rendah juga meningkat getaran takal. tali pinggang, yang dalam kes yang melampau boleh menyebabkan ia putus takal. Ketegangan terlalu banyak juga buruk, kerana ia memberi kesan negatif kepada kedua-dua hayat perkhidmatan galas, terutamanya takal yang didorong, dan tali pinggang itu sendiri.
Dalam kes pelarasan manual, ketegangan tali pinggang diukur dengan jumlah pesongannya di bawah tindakan daya tertentu. Ini memerlukan sedikit pengalaman, terutamanya apabila menilai tekanan pada tali pinggang. Akhirnya, keputusan yang memuaskan boleh dicapai melalui percubaan dan kesilapan.
Penegang automatik hampir bebas penyelenggaraan. Malangnya, mekanismenya terdedah kepada pelbagai jenis kegagalan. Jika galas roller penegang rosak, yang ditunjukkan oleh bunyi ciri semasa operasi, galas boleh diganti. Sebaliknya, penurunan daya spring pramuat biasanya memerlukan penegang yang baru untuk dipasang. Pengancingan yang tidak betul pada penegang juga boleh cepat berubah menjadi kerosakan yang serius.
