Penghantaran automatik, i.e. kemudahan pelancaran dan keselesaan pemanduan dalam satu!

Apakah transmisi automatik?

Dalam kereta dengan transmisi manual, aktiviti anda diperlukan untuk menukar gear semasa memandu - anda perlu menekan tuil dengan perlahan ke arah yang dikehendaki. Sebaliknya, transmisi automatik, juga dirujuk sebagai automatik, menukar gear secara automatik semasa memandu. Pemandu tidak perlu melakukan ini, yang menjadikannya lebih mudah untuk menumpukan perhatian pada apa yang berlaku di jalan raya. Ini, seterusnya, secara langsung menjejaskan keselamatan dan dinamik pemanduan.  

Beberapa perkataan tentang sejarah kotak gear 

Kotak gear pertama, belum lagi automatik, tetapi manual, dicipta oleh pereka Perancis Rene Panhard pada tahun 1891. Pada masa itu ia hanyalah kotak gear 3-kelajuan, yang dipasang pada enjin V-twin 1,2 liter. Ia terdiri daripada 2 aci dengan gear dengan gigi lurus dengan diameter yang berbeza. Setiap penukaran gear menggunakan peranti automotif baharu dilakukan dengan menggunakan gear yang bergerak di sepanjang paksi aci dan disambungkan dengan roda yang dipasang pada aci bersebelahan. Pemacu itu, seterusnya, dihantar menggunakan pemacu rantai ke roda belakang. Pemandu perlu menunjukkan kemahiran yang hebat untuk menukar gear, dan semuanya kerana kotak gear asal tidak mempunyai penyegerak.

Jalan menuju kesempurnaan, atau cara transmisi automatik dicipta

Transmisi automatik pertama dicipta pada tahun 1904 di Boston, Amerika Syarikat, di bengkel saudara Sturtevant. Pereka bentuk melengkapkannya dengan dua gear hadapan dan menggunakan daya emparan untuk berfungsi. Beralih daripada gear yang lebih rendah kepada yang lebih tinggi adalah hampir automatik apabila pusingan enjin meningkat. Apabila kelajuan ini menurun, mekanisme transmisi automatik secara automatik jatuh ke gear yang lebih rendah. Reka bentuk asal transmisi automatik ternyata tidak sempurna dan sering gagal, terutamanya disebabkan penggunaan bahan berkualiti rendah dalam reka bentuknya.

Sumbangan besar kepada pembangunan automata dalam kereta telah dibuat oleh Henry Ford, yang membina kereta Model T dan, dengan cara itu, mereka bentuk kotak gear planet dengan dua gear ke hadapan dan undur. Pengurusannya hampir tidak boleh dipanggil automatik sepenuhnya, kerana. pemandu mengawal gear dengan pedal, tetapi ia lebih mudah dengan cara itu. Pada masa itu, transmisi automatik dipermudahkan dan termasuk klac hidraulik dan gear planet.

Transmisi berjujukan separa automatik, yang menggunakan klac tradisional dan gear planet yang digerakkan secara hidraulik, telah dicipta oleh General Motors dan REO semasa tempoh antara perang. Sebaliknya, jenama Chrysler mencipta reka bentuk yang menggunakan klac hidraulik automatik dan transmisi manual. Salah satu pedal dikeluarkan dari kereta, tetapi tuil gear kekal. Kotak gear Selespeed atau Tiptronic adalah berdasarkan penyelesaian separa automatik.

Hydra-matic, transmisi automatik hidraulik pertama

Yang pertama memasuki pengeluaran besar-besaran ialah kotak gear hidraulik automatik - hidra-matik.. Mereka dilengkapi dengan kereta. Ia berbeza kerana ia mempunyai empat gear dan gear undur. Dari segi struktur, ia mempunyai kotak gear planet dan gandingan bendalir, jadi ia tidak diperlukan untuk memutuskan sambungannya. 

Pada Mei 1939, sejurus sebelum meletusnya Perang Dunia II, General Motors memperkenalkan transmisi automatik Hydra-matic berjenama Oldsmobile kepada kereta dari model tahun 1940, yang menjadi pilihan dalam kereta penumpang Cadillac setahun kemudian. Ternyata pelanggan sangat berminat untuk membeli kereta dengan transmisi automatik, jadi GM mula melesenkan transmisi hidraulik. Ia dibeli oleh jenama seperti Rolls Royce, Lincoln, Bentley dan Nash. Selepas perang 1948, Hydra-matic menjadi pilihan pada model Pontiac. 

Penyelesaian lain yang digunakan dalam transmisi automatik 

Chevrolet dan Buick tidak menggunakan lesen GM tetapi membangunkan badan mereka sendiri. Buick mencipta Dynaflow dengan penukar tork dan bukannya klac hidraulik. Chevrolet, sebaliknya, menggunakan reka bentuk Powerglide, yang menggunakan penukar tork dua kelajuan dan gear planet hidraulik.

Selepas perbincangan awal dengan Studebaker tentang kemungkinan melesenkan transmisi automatik DG, Ford mencipta lesen Ford-O-Matic dengan 3 gear hadapan dan satu gear undur, yang menggunakan penukar tork integral dan kotak gear planet.

Perkembangan transmisi automatik dipercepatkan pada tahun 1980-an terima kasih kepada Harry Webster dari Produk Automotif, yang menghasilkan idea untuk menggunakan klac dwi. Transmisi klac dwi DSG menghilangkan penukar tork yang digunakan dalam transmisi automatik planet konvensional. Penyelesaian kini tersedia menggunakan transmisi klac berkembar mandi minyak. Versi dengan apa yang dipanggil. klac kering. Kereta pengeluaran pertama dengan transmisi DSG ialah Volkswagen Golf Mk4 R32 2003.

Bagaimanakah transmisi automatik berfungsi?

Pada masa kini, transmisi automatik, yang dipanggil transmisi automatik, dipasang pada kereta pelbagai jenama dan menukar gear secara automatik. Pemandu tidak perlu melakukan ini secara manual, jadi dia boleh mengawal kereta dengan lancar tanpa mengawal nisbah gear bergantung pada kelajuan enjin yang sedang dicapai.

Kereta dengan transmisi automatik hanya mempunyai dua pedal - brek dan pemecut. Klac tidak diperlukan terima kasih kepada penggunaan larutan hidrokinetik, yang digerakkan oleh unit automatik.

Bagaimana untuk mengelakkan kerosakan dan keperluan untuk pembaikan transmisi automatik? 

Dengan mengikuti beberapa peraturan asas untuk menggunakan mesin, anda akan mengelakkan kerosakan biasa. Untuk mengelakkan pembaikan transmisi automatik menjadi satu keperluan:

• jangan tukar gear terlalu cepat dan mendadak;
• bawa kenderaan berhenti sepenuhnya sebelum menggunakan gear undur, dan kemudian pilih R (undur). Kotak gear akan terlibat dengan sangat cepat dan anda akan dapat menekan pedal gas untuk membuat kereta bergerak ke belakang;
• hentikan kereta jika anda memilih kedudukan lain untuk transmisi automatik - P (Mod letak kereta), yang bertujuan untuk meletakkan kereta selepas berhenti di tempat letak kereta atau kedudukan N (Neutral) semasa memandu.

Jika anda menekan pedal pemecut dengan kuat semasa memandu atau memulakan, anda akan merosakkan transmisi automatik anda. Ini boleh menyebabkan kehausan pramatang penghantaran.

Penukaran minyak automatik

Apabila menggunakan transmisi automatik, pastikan anda memeriksa paras minyak dengan kerap. Penukaran minyak dalam transmisi automatik mesti dilakukan dalam tempoh yang disediakan dan ditentukan oleh pengeluar kenderaan. Mengapa ia sangat penting? Nah, jika anda membiarkan minyak terpakai menyala terlalu lama atau parasnya rendah, ia boleh menyebabkan komponen transmisi menjadi rampas dan gagal. Pembaikan transmisi automatik dalam keadaan seperti itu, kemungkinan besar, akan menyebabkan anda mengalami kos yang tinggi.

Ingat untuk memilih minyak transmisi automatik yang betul. 

Bagaimana untuk mengelakkan kerosakan pada kotak semasa menunda mesin?

Masalah lain boleh disebabkan oleh menunda kereta dalam gear yang salah. Anda perlu tahu bahawa walaupun dalam kedudukan N, i.e. neutral, transmisi automatik masih berfungsi, tetapi sistem pelincirannya telah dimatikan. Seperti yang mungkin anda duga, ini membawa kepada pemanasan melampau komponen kotak gear dan kegagalannya. Sebelum menunda kereta dengan transmisi automatik, baca manualnya untuk mengetahui cara melakukannya dengan betul. Menunda senapang serangan boleh dilakukan, tetapi hanya untuk jarak pendek dan pada kelajuan tidak lebih daripada 50 km/j.