Ujian ringkas: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Sepuluh tahun yang lalu, Mazda6 adalah kereta yang sangat panas dalam tawaran jenama Jepun ini (serta kereta Slovenia pertama tahun ini dari pengeluar Jepun). Pada masa itu, membeli kereta mewah dianggap sebagai keputusan yang bijak, tetapi sekarang keadaannya sedikit berbeza. Seperti yang diketahui oleh Mazda, kelas ini semakin tidak menarik minat pembeli. Pada akhirnya, mereka cukup beruntung untuk membuat pertandingan besar dengan CX-5, yang dengan cepat menjadi model paling popular dalam penawaran Mazda's Eropah.
Mazda6 dalam generasi ketiga menjadi lebih besar daripada dua versi pertama, terutamanya dalam versi sedan, yang ditujukan terutamanya kepada pembeli Amerika. Malah, ini adalah satu-satunya kelemahan yang kami berikan kepada kereta ini apabila menguji sedan dengan enjin petrol empat silinder dua liter konvensional. Dengan panjang 4,86 meter, ia menunjukkan janji, tetapi sekurang-kurangnya dari segi keluasan, ia tidak memenuhi jangkaan sepenuhnya. Terdapat lebih daripada cukup ruang di tempat duduk hadapan, sudah tentu, dan semuanya kelihatan baik di belakang sehingga kami meletakkan Slovenia tinggi di bangku simpanan - maka kami tidak mempunyai ruang kepala yang mencukupi.
Reka bentuk yang menarik, kerana pereka Mazda suka mempamerkan penampilan mereka pada Šestica: walaupun ia juga mempunyai enjin dan pacuan roda hadapan ini, ia kelihatan seperti reka bentuk yang jauh lebih premium dengan roda belakang. memandu. Dimensinya sangat digilap, hud dan batang hampir simetri, kabin di antara mereka seperti coupe. Pendek kata, kereta itu berfungsi dengan baik di jalan raya.
Begitu juga, dinamika dan keselesaan pemanduan terpuji. Kami juga memuji mesinnya. Berkat struktur badan ringan yang moden, enjin yang cukup kuat memberikan kelancaran yang cukup pada penggunaan bahan bakar yang cukup menjimatkan.
Dalam versi yang diuji, ia juga meyakinkan dengan banyak aksesori peralatan standard yang berguna.
Bagus beli, tiada.
Teks: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Data induk
| Jualan: | Doo MMS |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.290 € |
| Kos model ujian: | 28.790 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 214 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 121 kW (165 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 210 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 214 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 135 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.310 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.990 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.805 mm – lebar 1.840 mm – tinggi 1.475 mm – jarak roda 2.750 mm – batang 522–1.648 62 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / status odometer: 6.783 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 140 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,9 / 13,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,0 / 16,7an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 214km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,4m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Versi sedan Mazda6 terutama ditujukan untuk pasaran Amerika, sudah lebih besar daripada konsep biasa kereta kelas menengah Eropah. Enjin petrol dua liter cukup meyakinkan, walaupun tidak biasa.
Kami memuji dan mencela
enjin yang cukup kuat
ergonomi
penampilan
Peralatan
ukuran
kelapangan di tempat duduk belakang
