Ujian Kratki: Volvo XC90 T8 Enjin Berkembar R-Design – T8, bukan V8!

Walaupun sebahagian daripada rangkaian kuasa hibrid plug-in, yang dinamakan T8, adalah "hanya" enjin petrol pengecas turbo empat silinder (sebagai tambahan kepada motor elektrik 82 kuasa kuda), ia mempunyai kuasa yang jauh lebih besar daripada bekas V8. . T315 mempunyai kapasiti 8 "kuda" - 408 atau kira-kira 300 kilowatt. Apatah lagi, enjin petrol empat silinder, dengan 320 kuasa kuda, lebih berkuasa daripada V8 lama kerana ia mempunyai pengecas mekanikal dan turbo.

Enjin petrol yang berkuasa tetapi dicas turbo dan berat lebih dua tan sudah tentu kedengaran seperti resipi untuk penggunaan bahan api yang besar, tetapi kerana ia adalah hibrid plug-in, ternyata XC90 T8. Pada pusingan 100 kilometer standard kami, perbatuan gas purata hanya 5,6 liter, dan sudah tentu kami telah menghabiskan bateri, yang sebagai tambahan kepada 5,6 liter gas itu bermakna 9,2 kilowatt jam elektrik. Ini lebih daripada yang dijanjikan oleh kilang mengikut piawaian NEDC yang hebat (menurutnya, penggunaan hanya dua setengah liter), tetapi hasilnya masih sangat baik. Seperti yang sering berlaku dengan hibrid plug-in, penggunaan bahan api ujian adalah lebih rendah daripada biasa, sudah tentu, kerana kami kerap mengisi petrol XC90 dan memandu banyak menggunakan elektrik sahaja. Tidak selepas 40 kilometer, seperti yang dikatakan oleh data teknikal (sekali lagi: disebabkan oleh piawaian pengukuran yang tidak realistik yang berkuat kuasa di EU), tetapi selepas 25-30 kilometer (bergantung kepada kesakitan kaki kanan).

Tetapi memandu laju pada hibrid ini sukar untuk ditentang, 400 "kuda" terlalu menggoda. Pecutan adalah penentu, prestasi sistem sangat baik. Pemandu boleh memilih daripada lima mod pemanduan: hibrid, yang direka untuk kegunaan harian, manakala sistem itu sendiri memilih antara pemacu dan memberikan prestasi terbaik serta penggunaan bahan api; Elektrik Tulen - Nama menunjukkan bahawa ini adalah mod pemanduan semua elektrik; Mod kuasa, yang pada masa ini menyediakan semua kuasa yang ada; AWD untuk pacuan semua roda kekal dan Simpan (jika bateri dicas) untuk menjimatkan kuasa bateri untuk kegunaan kemudian. Jika bateri lemah, hidupkan mod ini dan beritahu enjin petrol untuk mengecas bateri.

Masalah utama kereta hibrid - berat bateri - telah diselesaikan dengan elegan oleh Volvo dan dipasang di terowong tengah antara tempat duduk, memastikan pengagihan berat yang sempurna, manakala saiz but tidak terjejas oleh bateri.

Walau bagaimanapun, bateri, sudah tentu, harus dipersalahkan untuk jisim besar T8, kerana yang kosong mempunyai berat lebih daripada dua tan. Ini juga ketara di jalan raya - dalam satu pihak, ia menjadikan pemanduan lebih selesa, tetapi memang benar bahawa di selekoh ia dengan cepat menunjukkan bahawa T8 tidak tangkas seperti saudaranya yang lebih ringan dan bermotor klasik (seperti T6). Badan goyah masih sangat kecil, malah kurang kurus di sudut. Perjalanan perlu benar-benar pantas, dan stereng berpusing dengan mendadak untuk membuat pemandu, dan terutamanya penumpang, sedar bahawa mereka sedang duduk di crossover yang besar. Pada masa yang sama, mereka sentiasa dipantau oleh sistem bantuan moden (pengiktirafan tanda tepi jalan, amaran keluar lorong, lampu LED aktif, kawalan pelayaran aktif, pemantauan titik buta, bantuan tempat letak kereta aktif…).

Pereka Volvo benar-benar telah melakukan banyak usaha sudah pun dibuktikan oleh bahagian luar, yang kini merupakan salah satu yang paling menarik di pasaran, dan terutamanya bahagian dalam. Bukan sahaja dalam reka bentuk dan bahan, tetapi juga dalam kandungan. Meter digital sepenuhnya menyediakan maklumat yang tepat dan mudah dibaca. Konsol tengah menonjol, ditarik balik sepenuhnya, dengan hanya lapan butang dan skrin menegak yang besar. Anda tidak perlu menyentuh skrin pun untuk menatal menu (kiri, kanan, atas dan bawah), yang bermaksud anda boleh membantu diri anda dengan apa sahaja, walaupun dengan jari yang hangat dan bersarung. Pada masa yang sama, peletakan potret telah terbukti sebagai idea yang baik dalam amalan - ia boleh memaparkan menu yang lebih besar (beberapa baris), peta navigasi yang lebih besar, manakala beberapa butang maya lebih besar dan lebih mudah dicari tanpa mengalihkan pandangan anda dari skrin. jalan raya. Hampir semua sistem dalam kereta boleh dikawal menggunakan skrin.

Sudah tentu, ia terletak dengan sempurna di bahagian hadapan dan belakang, dan memandangkan panjang hampir lima meter dan jarak roda hampir tiga meter, jelas sekali terdapat banyak ruang. Apabila kita menggabungkan ruang (dan cahaya yang memasuki kereta melalui permukaan kaca yang besar) dengan bahan yang digunakan (kayu, kristal, kulit, aluminium, dll.), menjadi jelas bahawa ini adalah salah satu dalaman yang paling cantik dan berprestij pada pasaran. Tambahkan pada itu sistem audio yang hebat dan sambungan yang hebat untuk telefon pintar, dan jelas bahawa pereka Volvo (termasuk jabatan yang berasingan sepenuhnya di Copenhagen, Denmark, tempat mereka membangunkan sistem infotainmen) telah melakukan kerja yang hebat.

Jika tidak, ini terpakai kepada keseluruhan pasukan pembangunan: XC90 ialah pencapaian teknikal yang hebat dengan permotoran ini dan pilihan yang sangat baik dalam kelasnya, tetapi sebenarnya, harganya juga menunjukkannya. Muzik yang baik adalah sesuatu yang bernilai, kita boleh mengubah sedikit pepatah lama.

teks: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

Tulisan Enjin Berkembar XC90 T8 (2017)

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.969 cm3 - kuasa maksimum 235 kW (320 hp) pada 5.700 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 2.200-5.400 rpm.  Motor elektrik: kuasa maksimum 65 kW (87 hp), tork maksimum 240 Nm. Sistem: kuasa maksimum 300 kW (407 hp), tork maksimum 640 Nm Bateri: Li-ion, 9,2 kWh
Pemindahan tenaga:	enjin semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Kapasiti:	230 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan 5,6 s - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 2,1 l/100 km, pelepasan CO2 49 g/km - Julat elektrik (ECE) 43 km, masa pengecasan bateri 6 j (6 A), 3,5 j (10 A), 2,5 j (16 A).
jisim:	kenderaan kosong 2.296 kg - berat kasar yang dibenarkan 3.010 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.950 mm – lebar 1.923 mm – tinggi 1.776 mm – jarak roda 2.984 mm – batang 692–1.816 50 l – tangki bahan api XNUMX l.

оценка

• Dengan versi T8, Volvo membuktikan bahawa versi yang paling berkuasa juga boleh menjadi yang paling mesra alam. Kita sudah tahu dari versi yang lebih lemah bahawa bahagian lain kereta adalah contoh hebat untuk SUV besar.

Kami memuji dan mencela

reka bentuk

sistem maklumat-menyeronokkan

kapasiti

banyaknya sistem bantuan yang paling moden

kuasa pengecasan maksimum (jumlah 3,6 kW)

tangki bahan api kecil (50 l)