Ujian pendek: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambisi

Dan apa yang mendorong keseronokan? Casis sporty untuk kelajuan menikung tinggi? Enjin yang kuat? Bunyi yang menjadikan rambut anda tegak? Sudah tentu, ini benar-benar gabungan semua perkara di atas (dan bukan sahaja), bergantung sepenuhnya kepada pemandu. Bagi sesetengah orang, bunyi enjin sporty cukup untuk kesenangan, sementara yang lain sangat memerlukan angin di rambut mereka.

Bagi Audi A3 Cabriolet baharu, kami boleh menulis bahawa ini adalah sejenis tiket ke dunia keseronokan pemanduan dan cermin depan kereta, sudah tentu dengan jenama premium. Kebaharuan ini dicipta pada platform yang sama dengan Audi A3 klasik, tetapi, seperti yang sesuai dengan kes-kes ini, struktur badan telah direka bentuk semula hampir dengan cara yang baru, sudah tentu, supaya A3 Cabriolet tidak melorot di atas jalan vegan dan dalam sudut, seolah-olah diperbuat daripada getah. Lebih separuh badan diperbuat daripada keluli khas yang lebih kuat, terutamanya bingkai cermin depan, ambang, bahagian bawah kereta dan bingkai antara ruang penumpang dan bagasi. Penggalak juga terletak di bawah bahagian bawah kereta (dan menjaga pemasangan bertetulang bingkai tambahan yang membawa suspensi depan dan belakang). Keputusan akhir: Walaupun terdapat sedikit kecurigaan di sana-sini, yang menunjukkan bahawa ketegaran badan boleh tukar tidak boleh sehebat kereta dengan bumbung (dengan pengecualian yang jarang berlaku, tetapi dengan harga enam tempat duduk yang baik). A3 Cabriolet mungkin merupakan lambang ketegaran badan - walaupun secara ketara (kira-kira 60 kilogram) lebih ringan daripada pendahulunya.

Dalam praktiknya, ini bermaksud bahawa casis sukan pilihan dari ujian A3 Cabriolet dapat menjalankan tugasnya sebagaimana mestinya. Ia tidak begitu sukar, jadi A3 Cabriolet ini mampu melakukan pelayaran yang menyenangkan walaupun di jalan raya yang kasar, tetapi ia cukup kuat sehingga kereta tidak terlalu condong ketika menikung, dan juga memberi rasa kebolehpercayaan kepada pemandu yang lebih menuntut. Tambahan casis sukan sering tidak digalakkan untuk pemandu kasual kerana terlalu sukar untuk penggunaan sehari-hari, tetapi tidak. Pilihannya bagus.

Sporty (dan pilihan) juga adalah tempat duduk hadapan kulit dan Alcantara - dan di sini juga, perlu diperhatikan bahawa ini adalah pilihan yang sangat baik. Harga pemanduan uji A3 Cabriolet telah meningkat kepada 32.490 euro hanya di bawah 40 ribu.

Terdapat banyak kelemahan, tetapi sebenarnya hanya ada dua kelemahan: untuk wang ini, penghawa dingin masih manual dan anda perlu membayar tambahan (hampir 400 euro) untuk perlindungan angin,

yang dipasang di atas tempat duduk belakang.

Baiklah, perlindungan angin ternyata sangat baik, begitu baik sehingga pada hari-hari panas kadang-kadang tidak perlu untuk berjalan lebih perlahan, kerana angin di kabin tidak cukup untuk memastikan pemandu dan navigator cukup sejuk dan penghawa dingin selalu terlalu lemah . turunkan tahap operasi kipas.

Atap lembut, yang beratnya hanya 50 kilogram, dilipat menjadi bentuk K, dan bahagian depannya juga penutup yang bergabung dengan bentuk kereta. Lipat (tentu saja elektrik dan hidraulik) hanya memerlukan 18 saat, dan perubahan mungkin dilakukan pada kelajuan hingga 50 kilometer sejam, yang bermaksud anda tidak akan merasa janggal di depan lampu isyarat di tengah. melipat atau meregangkan bumbung. menyalakan lampu hijau. Walaupun bumbungnya adalah kain, kalis bunyi sangat baik. Versi atas lembut lima lapisan pilihan berfungsi hebat pada kelajuan lebuh raya, A3 Cabriolet hanya mempunyai bunyi desibel lebih banyak daripada A3 klasik. Sebilangan besar kredit diberikan pada pelapisan atap dalaman yang terbuat dari busa dan kain yang lebih tebal, tetapi bumbung ini kira-kira 30 peratus lebih berat daripada atap tiga lapisan konvensional. Sedikit kurang daripada 300 euro, sebanyak yang anda perlukan untuk bumbung, tolak, anda tidak akan menyesal.

Bahagian dalamannya tentu saja sangat serupa dengan A3 klasik. Ini bermaksud kesesuaian yang baik, ergonomi yang hebat dan ruang depan yang mencukupi. Terdapat kecemasan yang boleh ditukar di bahagian belakang (berkat mekanisme dan ruang untuk atap), dan bagasi juga memegang dua beg pakaian bersaiz "pesawat" dan beberapa beg dan beg bimbit yang lebih lembut walaupun bumbung terbuka. Pada pandangan pertama, nampaknya lebih kecil daripada yang sebenarnya, tetapi jika anda sementara menolak melipat bumbung, anda tentu saja dapat menambahkannya dengan lebih banyak lagi.

Enjin empat silinder 1,4 liter, 125 kuasa kuda (92 kW) ialah enjin petrol asas A3 Cabriolet dan melakukan kerja dengan cukup memuaskan. Dengan ini, sudah tentu, A3 Cabriolet bukanlah seorang atlet, tetapi ia lebih daripada cukup pantas (juga disebabkan oleh fleksibiliti enjin yang mencukupi), jadi tiada apa yang perlu dirungut, terutamanya apabila anda melihat penggunaan: hanya 5,5 liter mengikut standard kami. pusingan (untuk sepanjang masa, walaupun di trek, bumbung terbuka) dan penggunaan ujian sebanyak 7,5 liter - ini adalah hasil yang baik. Ya, dengan enjin diesel ia akan menjadi lebih menjimatkan, tetapi juga kurang berkuasa (dengan 110 TDI dengan 1.6 kuasa kuda atau lebih mahal dengan 2.0 TDI). Tidak, 1.4 TFSI ini adalah pilihan yang bagus, jika 125 hp tidak mencukupi untuk anda, cari versi 150 hp.

Teks: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambisi

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	€ 39.733 XNUMX €
Kos model ujian:	€ 35.760 XNUMX €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	92kW (125 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,1 dengan
Kelajuan maksimum:	211 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder – 4-lejang – dalam talian – petrol pengecas turbo – dipasang di hadapan melintang – sesaran 1.395 cm3 – kuasa maksimum 92 kW (125 hp) pada 5.000 rpm – tork maksimum 200 Nm pada 1.400- 4.000 rpm
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 211 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,2 - penggunaan bahan api (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, pelepasan CO2 124 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	boleh tukar - 3 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang 10,7 - belakang, 50 m - tangki bahan api 1.345 l. Berat: tanpa muatan 1.845 kg – berat kasar yang dibenarkan XNUMX kg.

Kami memuji dan mencela

borang

tempat duduk

kedudukan memandu

bumbung

perlindungan angin

tiada penghawa dingin automatik

tiada had kelajuan