Ujian ringkas: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Pada '18, apabila berlumba dalam R2012 Ultra (ia adalah kereta diesel terakhir Audi tanpa transmisi hibrid), ia bukan sahaja mewakili kelajuan, tetapi juga kecemerlangan dalam penjimatan bahan api, yang sama pentingnya dengan prestasi dalam perlumbaan inersia. Mereka yang perlu pergi ke lubang mengisi minyak kurang kerap menghabiskan lebih banyak masa di trek - dan oleh itu lebih cepat. Semuanya mudah, bukan? Sudah tentu, walaupun begitu jelas bahawa Audi tidak hanya mencipta label Ultra untuk kereta itu.
Sama seperti model hibrid elektrik dan pemalam produksi Audi yang membawa sebutan e-tron, yang seiring dengan sebutan perlumbaan hibrid R18, model diesel bahan bakar rendah mereka telah menerima sebutan Ultra. Oleh itu, jangan tertipu oleh label Ultra bagi pihak TT ujian: ini bukan versi TT yang sangat perlahan, hanya TT yang berjaya menggabungkan prestasi dengan penggunaan kuasa yang lebih rendah. Penggunaan yang menyaingi kereta keluarga paling ekonomik pada skala penggunaan standard kami, walaupun TT seperti itu mempercepat hingga 135 km / j hanya dalam tujuh saat dan powertrain turbo diesel 184 liternya menghasilkan 380 kilowatt atau XNUMX tenaga kuda. menghasilkan tork yang sangat menentukan dalam XNUMX Newton-meter, yang tahu bagaimana menghilangkan rasa khas turbodiesel pukulan ke punggung.
Hasil penggunaan 4,7 liter pada bulatan normal dengan jelas membenarkan huruf Ultra di bahagian belakang TT ini. Sebahagian alasannya juga terdapat pada jisim yang agak kecil (berat kosong hanya 1,3 tan), yang disebabkan oleh penggunaan aluminium dan bahan ringan yang meluas. Tetapi, tentu saja, ini hanya satu sisi perkara. Mungkin akan ada pembeli yang membeli TT untuk memandu dengan penggunaan bahan api yang minimum, tetapi orang seperti itu harus bertahan dengan sisi lain dari duit syiling: ketidakupayaan mesin diesel berputar pada kelajuan tinggi, terutama diesel . suara. Apabila TDI mengumumkannya pagi ini, suaranya tidak dapat disangkal dan tidak dapat disangka oleh enjin diesel, malah usaha jurutera Audi untuk menjadikan suaranya lebih canggih atau sporty belum benar-benar terbayar. Enjin tidak pernah lengang. Ini masih boleh diterima memandangkan watak sporty coupe, tetapi bagaimana jika suaranya selalu tidak ketara.
Beralih kepada tetapan yang lebih sporty (Audi Drive Select) juga tidak mengurangkan perkara ini. Bunyi semakin kuat sedikit, sedikit berdengung atau pun gendang, tetapi ia tidak dapat menyembunyikan watak enjin. Atau mungkin dia tidak mahu. Walau apa pun, melaraskan bunyi enjin diesel tidak akan menghasilkan hasil yang sama seperti enjin petrol. Dan untuk TT, TFSI dua liter sudah pasti pilihan terbaik dalam hal ini. Memandangkan TT Ultra-lencana juga bertujuan untuk mengurangkan penggunaan bahan api, maka tidak hairanlah ia hanya tersedia dengan pacuan roda hadapan. Kurang kehilangan dalaman dalam memindahkan kuasa ke roda bermakna penggunaan bahan api yang lebih sedikit. Dan walaupun casis yang sangat kukuh (dalam ujian TT ia lebih kukuh dengan pakej sukan S Line), TT seperti itu mempunyai banyak masalah untuk memindahkan semua tork ke tanah. Jika daya tarikan lemah pada turapan, lampu amaran ESP akan menyala terlalu kerap pada gear yang lebih rendah, dan tidak sama sekali di jalan yang basah.
Sudah tentu, ini membantu menyesuaikan Audi Drive Select untuk keselesaan, tetapi keajaiban tidak dapat diharapkan di sini. Di samping itu, TT dilengkapi dengan tayar Hankook, yang sebaliknya sangat baik pada aspal yang lebih kasar, di mana TT menunjukkan sempadan yang sangat tinggi dan kedudukan yang sangat netral di jalan raya, tetapi Slovenia yang lebih lancar menggeser sempadannya. tidak dijangka rendah. Sekiranya betul-betul licin (untuk menambah hujan, misalnya), TT (juga hanya kerana pemacu roda depan) mengalami kemunduran jika kelancaran jalan di suatu tempat di tengah (bayangkan jalan-jalan Istrian kering atau bahagian yang lebih halus di hujung kami). dia boleh menyelinap pantat dengan cukup tegas. Memandu dapat menyeronokkan apabila pemandu tahu bahawa mereka memerlukan sedikit pendikit dan tindak balas roda stereng yang tidak diperlukan, tetapi TT selalu membuatnya merasa tidak sesuai dengan tayarnya di jalan-jalan ini.
Walau bagaimanapun, intipati TT bukan hanya pada enjin dan casis, tetapi selalu menonjolkan bentuknya. Semasa Audi memperkenalkan TT coupe generasi pertama pada tahun 1998, ia membuat percikan dengan bentuknya. Bentuk yang sangat simetris, di mana arah perjalanan sebenarnya hanya ditunjukkan oleh bentuk atap, memiliki banyak lawan, tetapi hasil penjualan menunjukkan bahawa Audi tidak salah. Generasi seterusnya menjauh dari konsep ini, dengan yang baru dan yang ketiga, para pereka kembali ke akar umbi. TT baru mempunyai identiti korporat, terutama topeng, dan garis sisi hampir mendatar, seperti yang berlaku pada generasi pertama. Walau bagaimanapun, reka bentuk keseluruhan juga menunjukkan bahawa TT baru lebih dekat dengan reka bentuk generasi pertama daripada yang sebelumnya, tetapi tentunya dengan gaya moden. Di dalamnya, ciri reka bentuk utama senang diketengahkan.
Panel instrumen melengkung ke arah pemandu, berbentuk seperti sayap di atas, sentuhan yang sama diulang pada konsol tengah dan pintu. Dan langkah terakhir yang jelas: selamat tinggal, dua skrin, selamat tinggal, arahan rendah - semua ini pereka telah berubah. Di bawah adalah beberapa butang yang kurang digunakan (contohnya, untuk menggerakkan spoiler belakang secara manual) dan pengawal MMI. Daripada instrumen klasik, terdapat satu skrin LCD resolusi tinggi yang memaparkan semua maklumat yang diperlukan oleh pemandu. Baiklah, hampir segala-galanya: walaupun reka bentuk teknologi sedemikian, tepat di bawah paparan LCD ini, tidak dapat difahami, kekal lebih klasik, dan terutamanya disebabkan oleh lampu latar yang dibahagikan, suhu enjin yang tidak tepat dan tolok bahan api. Dengan semua tolok bahan api pada skrin yang hebat yang ditawarkan oleh kereta moden, penyelesaian ini tidak dapat difahami, hampir tidak masuk akal. Jika meter sedemikian entah bagaimana dicerna dalam Seat Leon, ia tidak boleh diterima untuk TT dengan penunjuk LCD baharu (yang dipanggil Audi sebagai kokpit maya).
Sensor tentu saja sangat jelas dan menawarkan semua maklumat yang mereka perlukan dengan mudah, tetapi pengguna hanya perlu belajar bagaimana menggunakan butang kiri dan kanan pada stereng atau pada pengawal MMI dengan cara yang sama seperti menggunakan kiri dan kanan butang. butang tetikus. Sayang sekali bahawa Audi tidak mengambil langkah maju di sini dan tidak memberi pengguna kemungkinan untuk individualisasi. Oleh itu, pemandu ditakdirkan untuk selalu menunjukkan kelajuan dengan kedua-dua sensor klasik dan nilai berangka di dalamnya, bukannya, sebagai contoh, memutuskan bahawa dia hanya memerlukan satu perkara atau hanya yang lain. Mungkin sebagai ganti penghitung rpm kiri dan kanan dan rpm terpisah, anda lebih suka penunjuk rpm dan kelajuan di tengah, kiri dan kanan, misalnya untuk navigasi dan radio? Baiklah, mungkin ini akan membuat kita gembira di Audi pada masa akan datang.
Bagi generasi pelanggan yang biasa menyesuaikan telefon pintar, penyelesaian sedemikian akan menjadi satu keperluan, bukan sekadar ciri tambahan yang dialu-alukan. MMI yang biasa kami di Audi adalah sangat maju. Malah, bahagian atas pengawalnya ialah pad sentuh. Jadi anda boleh memilih kenalan buku telefon, destinasi atau nama stesen radio dengan menaipnya dengan jari anda (ini adalah sesuatu yang anda tidak perlu mengalihkan pandangan anda dari jalan raya, kerana kereta itu juga membaca setiap papan tanda bertulis). Penyelesaiannya patut diberi label "cemerlang" dengan tambahan, hanya lokasi pengawal itu sendiri sedikit memalukan - apabila bertukar, anda boleh terjebak dengan lengan baju atau jaket jika ia sedikit lebih lebar. Oleh kerana TT hanya mempunyai satu skrin, pereka bentuk suis penyaman udara (dan paparan) telah menyembunyikannya dengan mudah dalam tiga butang tengah untuk mengawal bolong, yang merupakan penyelesaian yang kreatif, telus dan berguna.
Tempat duduk depan boleh dicontohkan dalam bentuk tempat duduk (dan pegangan sisi) dan jarak antara tempat duduk dan pedal. Mereka mungkin mengalami strok yang sedikit lebih pendek (itu adalah penyakit Kumpulan VW lama), tetapi mereka masih senang digunakan. Kami kurang senang dengan pemasangan saluran udara kerana mencairkan tingkap sisi. Ia tidak dapat ditutup dan letupannya boleh melanda kepala pemandu yang lebih tinggi. Sudah tentu ada sedikit ruang di belakang, tetapi tidak banyak tempat duduk yang tidak berguna sepenuhnya. Sekiranya penumpang dengan ketinggian rata-rata duduk di depan, anak yang tidak begitu kecil boleh duduk di belakang tanpa banyak kesulitan, tetapi tentu saja ini hanya berlaku selagi mereka berdua bersetuju bahawa TT tidak akan pernah menjadi A8. Perlu diperhatikan bahawa TT tidak mempunyai sistem penarikan kerusi depan yang akan menggerakkannya ke depan dan kemudian mengembalikannya ke kedudukan yang betul, dan hanya sandaran belakang yang ditarik.
Batang? Dengan 305 liternya, ia agak luas. Ia agak cetek tetapi cukup besar untuk membeli-belah mingguan keluarga atau bagasi keluarga. Sejujurnya, jangan mengharapkan apa-apa lagi daripada coupe sukan. Lampu depan LED pilihan sangat baik (tetapi malangnya tidak aktif), seperti sistem bunyi Bang & Olufsen, dan sudah tentu terdapat caj tambahan untuk kunci pintar, seperti navigasi dengan sistem MMI yang disebutkan di atas. Di samping itu, anda juga mendapat penghad kelajuan selain kawalan pelayaran, sudah tentu anda boleh memikirkan banyak perkara lain dari senarai aksesori. Dalam ujian TT, ia adalah untuk 18 ribu yang baik, tetapi sukar untuk mengatakan bahawa anda boleh dengan mudah menolak apa-apa daripada senarai ini - kecuali mungkin casis sukan dari pakej garis S dan, mungkin, navigasi. Kira-kira tiga ribu boleh diselamatkan, tetapi tidak lebih. TT berlabel Ultra sebenarnya adalah kereta yang menarik. Ia bukan untuk seisi keluarga, tetapi ia juga melakukan kerja yang cukup baik, ia bukan seorang atlet, tetapi ia benar-benar pantas dan agak menyeronokkan, tetapi juga menjimatkan, ia bukan GT yang menyenangkan, tetapi ia mendapati dirinya sendiri (lebih banyak dengan enjin dan kurang dengan casis) dalam perjalanan jauh. Dia adalah jenis gadis untuk sesiapa sahaja yang mahukan coupe sukan. Dan, sudah tentu, siapa yang mampu.
teks: Dusan Lukic
