Ujian ringkas: BMW 118d // tangkas dan dinamik

Kita harus mengakui sesuatu: Pembangunan automotif tidak hanya membuat kemajuan besar dalam keselamatan dan digitalisasi, tetapi banyak yang dilakukan dalam teknologi pendorong.... Sekiranya sebuah kereta sport tidak mempunyai pemacu roda belakang, kami tidak menganggapnya serius dan mengehadkan kavaleri roda depan kepada 200 "kuda" yang ajaib.... Hari ini, apabila kita mengetahui perbezaan elektronik yang canggih, pemasangan canggih, penggantungan adaptif dan pelbagai program pemanduan, semuanya berbeza. Selama lima tahun kebelakangan ini, penetasan panas telah mengambil dimensi baru yang tidak diharapkan oleh siapa pun. Memandangkan jumlah di atas kertas dan keseronokan untuk memandu, mereka dengan mudah bersaing dengan kereta yang dianggap supercar sedekad yang lalu.

Inilah sebabnya mengapa tidak perlu mengutuk BMW atas keputusan untuk memindahkan generasi ketiga siri 1 ke pasangan roda depan. Sekiranya anda yakin bahawa ia akan mematahkan semua dinamika dan dengan itu melepaskan mentaliti jenama, percayalah, anda tidak akan menerimanya. Oleh itu, di sini kita dapat menulis dengan mudah: BMW 1 Series tetap menyeronokkan untuk memandu, kelakar dan menyeronokkan untuk memandu.

Tetapi mari kita mulakan dari awal lagi. Generasi ketiga model BMW penting ini di pasaran Eropah adalah berdasarkan platform baru. KEDAIyang bertujuan untuk BMW masa depan dengan pemacu roda depan (juga Mini, tentu saja). Seperti yang telah disebutkan, bukannya enjin membujur dan pemacu roda belakang, kini mempunyai enjin melintang dan pemacu roda depan. Panjangnya, tidak banyak berubah, karena rambut menjadi lebih pendek (5 mm), tetapi lebarnya meningkat (34 mm) dan tinggi (134 mm).... Menarik bahawa mereka juga terlibat dalam hal ini jarak roda sedikit dipendekkan (20 mm). Sukar bagi pemandu dan penumpang depan untuk melihat perubahan dimensi, kerana milimeter di belakangnya telah diukur dengan teliti pada pendahulunya, dan ada tempat yang lebih jelas di tempat duduk belakang. Sekarang ada lebih banyak ruang kerana garis atap mulai turun agak lewat dan kita mendapat sedikit "udara" di atas kepala penumpang. Data teknikal juga menjanjikan ruang bagasi 380 liter (20 lebih banyak daripada sebelumnya), tetapi peningkatan dari sudut pandang pengguna jauh lebih penting (bahagian bawah dua, kotak untuk rak belakang, poket, cangkuk ().

Jika tidak, reka bentuk Seri 1 tetap setia kepada pendahulunya. Jelas bahawa dalam gaya kod reka bentuk dalaman, di mana ukec Croago Domagoj ditandatanganiPendatang baru juga mengembangkan "tunas" yang lebih besar dan lebih bersudut. Garis tepi, kecuali garis atap memanjang yang disebutkan sebelumnya, tetap dapat dikenali, tetapi bahagian belakang juga mengalami beberapa perubahan lagi. Yang satu ini menjadi lebih agresif, terutama dalam versi M Sport, di mana peresap besar dan dua ekor krom menonjol di bahagian belakang.

Subjek ini dilengkapi dengan pakej peralatan yang disebutkan di atas, yang sangat menekankan kesukanan, tetapi malangnya enjin tidak berjaya dalam cerita ini.... Turbodiesel empat silinder 150 tenaga kuda sukar untuk disalahkan kerana memberikan tork yang kaya dan penggunaan bahan bakar yang rendah, tetapi tidak khas pada kereta dengan silsilah dinamik seperti itu. Apabila pemandu masuk ke tempat duduk sukan yang sangat baik, memegang roda stereng gemuk dengan tangannya, merasakan jahitan yang tidak rata di bawah jarinya dan menekan suis permulaan, dia tiba-tiba tersedar dari keharmonian persiapan ini untuk pemanduan dinamik dari bunyi kasar turbodiesel sejuk. Kami percaya bahawa perkara akan berbeza dengan pengecas turbo yang baik.

Tetapi, seperti yang telah disebutkan, ketika kita mengaktifkannya, kita langsung melihat dinamika. Ketakutan bahawa pemanduan dan kemudi pada roda depan "perjuangan" sama sekali tidak diperlukan. Rasa pada stereng sangat baik, kereta sangat terkawal dan kedudukannya neutral. Sekiranya anda berpendapat pendahulunya sangat senang dengan pemacu roda belakang, anda salah. Tidak ada kekuatan yang cukup untuk menjadikannya kekal, tetapi jarak roda pendek memberi kita mata besar, bukan kesenangan melayang. Oleh itu, kita sama sekali tidak melepaskan perasaan ini pada seorang pemula.

Pastikan anda menyebutkan yang mendapat ruang paling banyak dalam brosur. Ya, Seri 1 yang baru dilengkapi dengan semua sistem keselamatan paling maju yang juga terdapat pada model BMW yang lebih tinggi.. Lampu depan matriks LED yang hebat, kawalan pelayaran radar yang berfungsi dengan baik dengan bantuan menjaga lorong, paparan tengah 10,25 inci dan kini paparan kepala di hadapan pemandu. Sudah tentu, akan ada sesuatu yang lain yang akan meningkatkan harga kereta ini dengan ketara, tetapi yang paling penting dan standard - BMW 1 Series, walaupun reka bentuknya berbeza, kekal sebagai kereta yang dinamik, menyeronokkan dan suka bermain.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Kos model ujian:	52.325 €
Harga model asas dengan diskaun:	30.850 €
Diskaun harga model ujian:	52.325 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,4 dengan
Kelajuan maksimum:	216 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	139l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.995 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 350 ​​Nm pada 1.750–2.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipandu oleh roda hadapan - transmisi automatik 8-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 216 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,4 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,3 l/100 km, pelepasan CO2 139 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.430 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.505 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.319 mm - lebar 1.799 mm - tinggi 1.434 mm - jarak roda 2.670 mm - tangki bahan api 42 l.
Kotak:	380-1.200 L

Kami memuji dan mencela

dinamik pemanduan

tempat duduk depan

kemudahan penggunaan bagasi

kekurangan enjin diesel