Ujian pendek: BMW 118d xDrive
Bentuk asasnya tetap sama, jadi jelas bahawa fokus utama adalah pada lampu ketika mencari perbezaan dari pendahulunya. Mereka sekarang lebih besar, lebih ramping dan lebih baik berada di bahagian depan kenderaan. Malah lampu belakang tidak lagi kelihatan sederhana, tetapi meluas dari sisi ke tengah. Jalur LED dapat dilihat dengan jelas melalui plastik lut, yang memberikan cahaya lebih mendalam. Sebenarnya, hanya memerlukan beberapa perubahan reka bentuk kecil untuk Seri 1 sepenuhnya sesuai dengan bahasa reka bentuk Beemvee semasa. Pedalaman juga tidak melalui Renaissance, tetapi hanya penyegaran.
Ruang kekal sebagai titik lemah Siri 1. Pemandu dan penumpang hadapan akan mencari ruang untuk diri mereka sendiri, tetapi itu akan cepat habis di tempat duduk belakang. Kemas kini teknikal termasuk versi terkini antara muka media iDrive, yang menayangkan data ke paparan tengah 6,5 inci baharu. Melalui iDrive anda juga akan mempunyai akses kepada menu khusus untuk set peralatan yang dipanggil Pembantu Memandu. Ia adalah satu set sistem bantuan seperti amaran berlepas lorong, amaran perlanggaran ke hadapan dan bantuan titik buta. Walau bagaimanapun, balsem sebenar untuk perbatuan lebuh raya adalah kawalan pelayaran radar baharu dengan brek automatik. Jika anda mendapati diri anda berada dalam konvoi yang bergerak perlahan, apa yang anda perlu lakukan ialah melaraskan kelajuan anda dan kereta akan memecut dan brek sendiri semasa anda mengekalkan arah anda dengan mengekalkan jari anda pada stereng. Ujian kuasa BMW itu terdiri daripada turbodiesel empat silinder 110 kilowatt terkenal yang menghantar kuasa melalui transmisi manual enam kelajuan kepada keempat-empat roda.
Walaupun pelanggan telah mengadopsi BMW xDrive sebagai milik mereka, masih ada kebimbangan mengenai kegunaan pacuan empat roda dalam kereta seperti itu. Sudah tentu, ini adalah kereta yang tidak dirancang untuk pemanduan di luar jalan raya, tetapi pada masa yang sama ia bukan sebuah limosin yang kuat yang harus banyak menambat jalan dengan cengkaman yang buruk. Semasa perjalanan itu sendiri, tidak ada beban berupa tambahan ratus kilogram yang dibawa oleh pacuan empat roda. Keadaan cuaca semasa, tentu saja, tidak memungkinkan kita menguji perjalanan secara komprehensif, tetapi kita dapat mengatakan bahawa yang terbaik adalah perjalanan yang tenang, apabila kita memilih yang sesuai dengan mod pemanduan yang selesa.
Kereta kemudian menyesuaikan casis, transmisi, tindak balas pedal mengikut program yang dipilih dan dengan itu sesuai dengan inspirasi pemandu sekarang. Rasa sporty kerana kuasa enjin yang sederhana tidak disangka, tetapi pada penggunaan yang rendah itu bagus. Malah pacuan empat roda tidak banyak mempengaruhi kehausan, kerana unit ini minum rata-rata sekitar 6,5 liter bahan bakar per 100 kilometer. Oleh kerana BMW memahami bahawa harga model asas hanya menandakan permulaan pengembaraan mengikut senarai aksesori, kebijaksanaan tambahan 2.100 € untuk pacuan semua roda menjadi lebih dipersoalkan. Kami berpendapat lebih baik memikirkan beberapa aksesori, mungkin beberapa sistem bantuan lanjutan yang akan berguna beberapa kali semasa memandu.
teks: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Data induk
| Jualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.950 € |
| Kos model ujian: | 39.475 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,7l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.995 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 1.500–3.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, pelepasan CO2 123 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.500 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.975 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.329 mm – lebar 1.765 mm – tinggi 1.440 mm – jarak roda 2.690 mm – batang 360–1.200 52 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / status odometer: 3.030 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,7 tahun ( 134 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,0 / 12,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,3 / 16,8an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,0 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,5m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Penampilannya diperdebatkan, tetapi dibandingkan dengan pendahulunya, tidak boleh dipersalahkan untuk kemajuan. Tetapi ia mempunyai banyak kelebihan lain: perjalanan lancar sesuai dengannya, ia memakan sedikit, dan sistem tambahan memudahkan kita mengendalikannya. Kami tidak mempunyai keraguan tentang xDrive, kami hanya ragu-ragu mengenai keperluan mesin seperti itu.
Kami memuji dan mencela
kedudukan dan tarikan
kedudukan memandu
sistem iDrive
operasi kawalan pelayaran radar
harga
kepintaran pacuan semua roda
sesak di dalam
