Ujian pendek: Trekking Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW)
Fiat Qubo, turunan trak Fiorino, tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai kenderaan rekreasi sama sekali. Kita dapat mengatakan bahawa dia kemudian divaksinasi, kerana tugas awalnya adalah untuk memberikan palet Euro. Pada masa itu, Quba hanya diperincikan ke titik di mana anda berfikir sesedikit mungkin semasa memandu, sehingga kereta anda adalah silsilah penghantaran.
Secara lahiriah, mereka berjaya hampir sepenuhnya. Kecuali bahagian belakang yang berkotak, kereta kelihatan cukup segar. Versi Trekking paling dikenali oleh kereta luncur atap yang melengkung. Petua: Memandangkan selip dalam bentuk tiub bulat, disarankan untuk memeriksa sebelum membeli kotak bumbung jika pendakap universal sesuai untuk jenis lampiran ini.
Rasa dalaman Quba bagus, yang paling baik difasilitasi oleh persekitaran kerja yang menyenangkan pemandu, bahan warna-warni yang dipilih dan banyak ruang simpanan. Apabila duduk di belakang, anda akan lebih kagum dengan kemewahan ruang dan kemudahan akses ke bangku belakang (pintu gelangsar). Adakah anda ragu bahawa kami tidak akan memuji batangnya? Benar, seseorang tidak boleh menyalahkan ruang yang sederhana, tetapi prosesnya masih sedikit lebih baik (kepingan logam hanya ditutup dengan penebat tipis), tidak ada kotak, jalannya mengambil ruang lebar ...
Tetapi jika kita mengalihkan perhatian kepada label Trekking yang menghiasi Qubo ini, kita dapat melihat bahawa selain daripada suspensi yang sedikit lebih tinggi dan bentuk gril depan yang sedikit berbeza, ini adalah mod operasi utama sistem ESP. Yaitu, dengan program T yang dipilih, ia beroperasi sedemikian rupa sehingga memungkinkan lebih banyak gelinciran roda penggerak pada permukaan yang licin. Selagi tayar memberikan daya tarikan dan rintangan tidak lebih tinggi daripada casis, Qubo mula naik dengan mudah. Sudah tentu, turbodiesel 70 kilowatt sebenar dan transmisi lima kelajuan yang dikira dengan baik juga membantunya.
Pengkategorian Cuba dalam pengenalan bukanlah satu ejekan. Ini hanyalah definisi tentang jenis rehat yang dia sediakan. Dan Shmarna Gora bukan jenaka. Di tingkat atas, saya belum melihat pengembara memesan teh tanpa setitik peluh di dahinya.
Teks: Sasa Kapetanovic
Trekking Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70)
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 8.790 € |
| Kos model ujian: | 13.701 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 14,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 170 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.248 cm3 - kuasa maksimum 70 kW (95 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 190 Nm pada 1.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 170 km/j - 0-100 km/j pecutan 15,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,1/3,8/4,3 l/100 km, pelepasan CO2 113 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.275 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.710 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.970 mm – lebar 1.716 mm – tinggi 1.803 mm – jarak roda 2.513 mm – batang 330–2.500 45 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / status odometer: 7.108 km | |
| Pecutan 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,0 tahun ( 120 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,5s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 18,1s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 170km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 6,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,4m |
| Jadual AM: | 42m |
оценка
Jika anda tidak memerlukan pacuan empat roda sama sekali, tetapi anda perlu pergi ke luar jalan untuk hujung minggu, versi Trekking ini adalah pilihan yang tepat.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
раздвижные двери
motor
ESP berfungsi
pinggang tinggi
pengendalian petak barang
