Ujian pendek: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 pintu)
Pemikiran yang sedikit klise berakar umbi daripada dorongan Ford untuk menjadikan Fiesta sebuah kereta yang lebih mesra alam. Jadi Fiesta Econetic juga boleh menjadi hijau.
Sekiranya anda mengabaikan tulisan yang indah di bahagian belakang, anda tidak akan dapat berdiri di hadapan Fiesta yang paling cekap bahan bakar. Pemerhati yang sangat berminat mungkin melihat ruang kepala yang lebih rendah, yang tentunya menyumbang kepada ketahanan udara yang lebih sedikit, dan pada musim panas juga tayar 14-inci dengan rintangan putaran yang lebih rendah. Sejak kami menguji Fiesta pada musim sejuk, tayar yang lebih kencang menyumbang kepada keselamatan yang lebih tinggi pada salji dan ais, dan pada masa yang sama memerlukan beberapa cukai penggunaan bahan bakar.
Tetapi para penikmat akan mengetahui bahawa intinya tersembunyi dari pandangan. Enjin diesel turbo 1,6 liter klasik dengan teknologi Common Rail harus menampung elektronik kitar semula dan bergantung pada minyak kelikatan yang lebih tinggi untuk pelinciran. Malangnya, transmisi hanya lima-kelajuan, tetapi ia diberi nisbah gear yang lebih lama. Kesan pertama? Gear kelima masih terlalu pendek pada kelajuan lebuh raya yang tinggi, jadi gear keenam juga akan menggunakan Econetico Fiesta.
Menariknya, Fiesta tidak mengalami anemia sepenuhnya walaupun perubahan dilakukan, jadi di roda tetap memberi penghargaan kepada pemandu dengan sentuhan sporty yang begitu ciri khas Ford. Pemandu yang lebih menuntut tidak memerlukan banyak masa: stereng yang kemas dan bersosial, casis yang tidak terlalu lembut dan brek yang boleh dipercayai. Semua ini ditawarkan oleh Fiesta putih. Enjin yang kuat? Ah, itu syarat terakhir, dan Fiesta Econetic 70kW cukup baik walaupun nisbah gear lebih panjang. Turbo bernafas pada 1.500 rpm, dan pada 2.500 rpm, menurut arahan Ford, anda harus beralih jika anda benar-benar ingin memanfaatkan teknologi ini dan menggunakan bahan bakar sesedikit mungkin.
Nah, di Avto kami tidak mengikuti arahan seperti pemabuk, jadi memandangkan tayar musim sejuk dan kebanyakannya memandu di bandar, kami gembira dapat mengetahui bahawa ujian rata-rata adalah enam liter, dan komputer perjalanannya bahkan mempunyai 5,5 liter. Anda hanya perlu tepat pada waktunya dengan kotak gear; jika anda mengalami penurunan dan terjebak dalam putaran rendah (di bawah 1.500), anda akan segera menyedari bahawa diesel 1,6 liter lebih tidak berdaya tanpa bantuan pengisian bahan bakar secara paksa. Dinginnya juga agak kuat, tetapi sebaliknya dia adalah pendamping yang baik. Kami semakin kesal pada permulaannya, kerana gabungan klac sensitif, pendikit yang tidak tepat dan mesin yang mengantuk pada kelajuan bawah tanah berfungsi. Mungkin hanya bahawa pedal klac dan pemecut tidak diselaraskan dengan baik?
Di dalamnya, gabungan dalaman merah-coklat dan hitam (kebalikan dari warna neutral dari bahagian luar) segera menarik perhatian, yang menambah kesegaran dan kemampuan pembuatan pada bentuk yang sudah dinamik. Terima kasih kepada teknologi baru bahawa butang di konsol tengah kelihatan seperti telefon bimbit besar. Ah, Fords, penyelesaiannya masih belum terbaik, apalagi ketelusan yang buruk. Walau bagaimanapun, kami ingin memuji peralatan yang kaya sekali gus, kerana dengan cepat anda terbiasa dengan ESP, komunikasi bebas tangan dan, terutama sekali, ke kaca depan yang dipanaskan. Neraka, jika Ford menawarkan lampu jalan pada waktu siang, ia mungkin tidak akan menyakitkan, bukan?
Kami menghargai Fiesta Econetic kerana masih mengekalkan dinamisme muda yang semestinya dibanggakan oleh kerumunan kereta yang lebih bersih. Hanya sekarang ia lebih menjimatkan.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 pintu)
Data induk
| Jualan: | Motor puncak Ljubljana |
|---|---|
| Harga model asas: | 15.050 € |
| Kos model ujian: | 16.875 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 70kW (95 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 178 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 3,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.560 cm3 - kuasa maksimum 70 kW (95 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 205 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 178 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, pelepasan CO2 98 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.119 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.545 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.950 mm - lebar 1.722 mm - tinggi 1.481 mm - jarak roda 2.489 mm |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | 295–979 l. |
Pengukuran kami
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Status Odometer: 4.351 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,7 tahun ( 122 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,1s (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,2s (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 178km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,1m |
| Jadual AM: | 42m |
оценка
Musim sejuk yang sejuk mungkin bukan masa terbaik untuk rekod penjimatan bahan api, tetapi enam liter setiap 100 kilometer adalah prospek yang baik untuk naik sehingga lima liter dengan mudah pada musim panas. Hei Ford, bagaimana pula dengan ujian hebat?
Kami memuji dan mencela
borang
penggunaan bahan api
dinamik pemanduan
servo komunikasi
kaedah mengisi minyak
cermin depan yang dipanaskan
hanya kotak gear lima kelajuan
penyegerakan klac dan pendikit
ia tidak mempunyai lampu berjalan pada waktu siang
bunyi enjin sejuk
