Ujian ringkas: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Sudah tentu, tidak semuanya ada pada anda, walaupun dengan reka bentuk Civic generasi terkini, tetapi sesiapa yang menyukainya pasti akan yakin bahawa ia adalah pakej yang baik.
Sayang sekali bahawa Honda hanya menawarkan diesel turbo yang sangat baik sekarang kerana secara beransur-ansur mereka akan kehabisan gaya. Tetapi di sisi lain, mereka tidak akan hilang dari industri otomotif dalam semalam, jadi biarkan pepatah "Lebih baik terlambat daripada tidak pernah" berlaku.
Dan amat memalukan jika peminat Civic tidak mendapat enjin sedemikian. Pendahulu, turbodiesel 2,2 liter, adalah lebih kecil untuk kereta bersaiz sederhana dan oleh itu terlalu mahal. Enjin 1,6 liter baharu bukanlah salah satu enjin terkecil dalam kelasnya, tetapi ia terbukti fleksibel, responsif, prestasi yang baik dan, di atas semua, penggunaan bahan api yang boleh diterima. Jika anda telah memandu hanya kira-kira 500 kilometer pada kadar yang agak laju di lebuh raya, dan kemudian mendapati pada pam bahawa pengiraan mengesahkan maklumat komputer di atas kapal bahawa penggunaan purata hanya melebihi lima liter, kami hanya boleh tunduk kepada seperti itu. kereta atau enjin. . Juga kerana dalam pemanduan biasa ternyata lebih baik - seperti dalam bulatan biasa, di mana penggunaan bahan api purata hampir tidak melebihi had empat liter.
Walaupun enjin adalah nadi kereta, bagi kebanyakan orang, bukan itu sahaja. Bukan untuk Civic, tetapi ia dilengkapkan dengan reka bentuk yang menarik (bagi yang menggemarinya, sudah tentu), kelengkapan yang baik dalam pakej Elegance dan harga yang masih berpatutan.
Ini di bawah garis besar bermaksud bahawa bagi banyak orang, Civic seperti itu boleh menjadi pilihan yang menarik dan, paling penting, ekonomi.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Data induk
| Kos model ujian: | 25.840 € |
|---|---|
| Harga model asas dengan diskaun: | 25.290 € |
| Diskaun harga model ujian: | 23.840 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.597 cm3 - output maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Kapasiti: | 201 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 10,0 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 3,5 l/100 km, pelepasan CO2 93 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.340 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.835 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.518 mm - lebar 1.799 mm - tinggi 1.434 mm - jarak roda 2.697 mm - batang - tangki bahan api 46 l |
| Kotak: | 478-1.267 L |
Pengukuran kami
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 9.661 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,1 tahun ( 130 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 29,6 / 14,4an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,7 / 13,3an (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 4,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 34,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
оценка
Ia sama dengan Civic generasi terbaharu, seperti kebanyakan model sebelumnya - anda mungkin suka atau tidak dengan reka bentuknya. Tetapi walaupun ia tidak menyerlah dari segi reka bentuk, ia masih boleh menjadi pakej yang hebat secara keseluruhan, termasuk enjin yang baik, kotak gear ketepatan Jepun dan peralatan standard yang melebihi purata.
Kami memuji dan mencela
penggunaan enjin dan bahan api
borang
kelapangan di kabin dan bagasi
paparan pusat yang unik dan tidak kompetitif atau sistem infotainment
