Ujian ringkas: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
SUV ringan Honda CR-V adalah tetamu biasa ujian kami, jika, sudah tentu, kami akan mengukur kestabilan selama ini. Honda secara beransur-ansur mengemas kini tawarannya, seperti yang sudah tentu, kes dengan CR-V. Generasi semasa telah berada di pasaran sejak 2012 dan Honda telah mengemas kini barisan enjinnya dengan ketara. Jadi kini turbodiesel berkuasa 1,6 liter juga telah menggantikan 2,2 liter i-DETC sebelumnya dalam CR-V pacuan semua roda. Menariknya, kini dengan anjakan enjin yang lebih kecil iaitu 600 sentimeter padu, kami mendapat sepuluh "kuda" lebih banyak daripada kereta sebelumnya. Sudah tentu, teknologi yang disertakan yang berkaitan dengan enjin itu sendiri telah berubah dengan ketara. Pengecas turbo berkembar kini dikenakan kos tambahan.
Sistem suntikan yang lebih moden memungkinkan tekanan suntikan bahan bakar yang lebih tinggi untuk memastikan semuanya berjalan dengan cekap, serta pengurusan enjin elektronik yang dikemas kini. Dengan CR-V, pelanggan dapat memilih kekuatan enjin turbodiesel besar yang sama, tetapi enjin 120 "tenaga kuda" hanya tersedia dengan pemacu roda depan, dan yang lebih kuat hanya menghubungkan ke pemacu semua roda. ... Awal tahun ini, CR-V juga mengalami beberapa perubahan luaran kecil (yang diumumkan pada Pameran Motor Paris Oktober tahun lalu). Sebenarnya, ia hanya dapat dilihat apabila CR-V generasi keempat "lama" dan "baru" terletak bersebelahan. Lampu depan telah diubah, seperti kedua bumper, dan juga penampilan pelek. Honda mengatakan bahawa mereka telah mencapai penampilan yang lebih dipercayai. Walau apa pun, kedua bumper tersebut sedikit meningkat panjangnya (sebanyak 3,5 cm), dan lebar trek juga sedikit berubah.
Di dalam, penambahbaikan pada model itu lebih kurang ketara. Sedikit perubahan dalam kualiti bahan yang menutupi bahagian dalam dilengkapi dengan sistem infotainment skrin sentuh baharu, dan bilangan cawangan untuk gajet elektronik juga boleh dipuji. Selain dua penyambung USB, terdapat juga penyambung HDMI. Sisi terbaik gabungan 1,6 liter turbodiesel dan pacuan semua roda yang lebih berkuasa ialah fleksibiliti. Dengan butang Eco pada papan pemuka, anda boleh memilih antara kuasa enjin penuh atau operasi tertutup sedikit. Memandangkan pacuan roda belakang juga dihidupkan secara automatik dan roda tidak digerakkan semasa pemanduan biasa, penggunaan bahan api adalah sangat sederhana dalam kes ini. Dengan penggunaan bahan api purata pada pusingan standard kami, CR-V juga boleh mengendalikan mana-mana kereta jarak pertengahan purata.
Tetapi kami dapat menguji kesederhanaan yang sama dari segi jarak tempuh pada Honda lain dengan enjin serupa, Civic, yang kini sedang menjalani ujian kami yang luas. Pemacu semua roda Honda kurang meyakinkan jika kita memandu di luar jalan raya dengan CR-V. Dia mengendalikan perangkap biasa di kawasan yang licin, tetapi elektronik tidak lagi membenarkannya melakukannya. Tetapi kerana Honda tidak berniat menawarkan CR-V kepada pelampau jalan raya yang digerakkan oleh adrenalin. Dengan sistem Honda Connect yang diperbaharui, yang termasuk dalam harga dasar peralatan Elegance, Honda telah mengambil langkah menuju pelanggan yang memerlukan kemampuan untuk menghubungkan telefon pintar mereka ke kereta. Tetapi rata-rata pengguna sambungan tersebut harus berurusan dengan pengurusan sistem maklumat yang agak rumit. Cara kerjanya hanya dapat difahami setelah mempelajari arahan penggunaan dengan teliti.
Ini sukar kerana sukar untuk mencari elemen individu yang ingin kita kaji (tidak ada indeks yang sesuai). Mengendalikan fungsi juga memerlukan pemandu untuk mempelajari arahan untuk waktu yang lama dan secara menyeluruh, kerana tidak ada sistem kawalan menu tunggal, tetapi ada kombinasi tombol di stereng yang mengendalikan data pada dua layar yang lebih kecil (antara sensor dan bahagian tengah tengah papan pemuka) dan skrin yang lebih besar. Dan tambahan: jika anda tidak memperhatikan dan tidak mengaktifkan skrin tengah yang besar ketika anda mula bergerak, anda harus memanggilnya dari "tidur". Semua ini, mungkin, tidak menjadi masalah bagi pemilik kereta, sekiranya mereka membiasakan diri dengan semua arahan penggunaan sebelum digunakan. Tetapi CR-V pasti tidak mendapat markah yang baik untuk apa yang disebut keramahan pemandu. Takeaway: Masalah mengendalikan fungsi tambahan melalui sistem infotainment, CR-V, bersama dengan enjin baru yang kuat dan pacuan semua roda, pastinya merupakan pembelian yang baik.
perkataan: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2015)
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 25.370 € |
| Kos model ujian: | 33.540 € |
| Kuasa: | 118kW (160 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 202 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,9l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.597 cm3 - kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 202 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, pelepasan CO2 129 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.720 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.170 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.605 mm – lebar 1.820 mm – tinggi 1.685 mm – jarak roda 2.630 mm – batang 589–1.669 58 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / status odometer: 14.450 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,6 tahun ( 130 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,9 / 11,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,9 / 12,2an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 202km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,6 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,4m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Dengan pacuan semua roda dan keluasan dan kebolehgerakan yang baik, CR-V ialah kereta keluarga yang hampir ideal.
Kami memuji dan mencela
enjin berkuasa dan ekonomik
automatik semua pemacu roda
peralatan yang kaya
kualiti bahan di kawasan pedalaman
kedudukan pemandu
sistem lipat tempat duduk belakang gerakan tunggal
keupayaan untuk menyambung ke Internet
automatik semua pemacu roda
pengurusan sistem maklumat yang sangat kompleks
navigator Garmin tidak mempunyai kemas kini terkini
kekeliruan dalam arahan penggunaan
