Ujian pantas: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Ujian pantas: Hyundai i20 ialah orang luar Korea

Ketika Hyundai melancarkan segmen B yang disegarkan pada musim panas lalu, model i20 kami mula-mula mencari perubahan badan. Dengan tangan kami di hati, kami harus meletakkannya di sebelah pendahulunya, tetapi sebaik sahaja kami melakukannya, kami menggenggam kepalanya. Apabila kedua-duanya berdiri di sebelah satu sama lain, mereka kelihatan pada pandangan pertama, dan tidak banyak dari mereka. Namun, tujuan pembaruan Hyundai bukan hanya untuk memodenkan penampilan kereta, lebih banyak perhatian diberikan kepada bahagian teknikal kereta, pemasangan enjin, yang juga kami beri perhatian.

Tersembunyi di bawah tudung kereta uji adalah kelemahan kedua pendatang baru ke garisan motor, enjin tiga silinder turbocharged liter dengan kapasiti 100 "kuasa kuda" atau 73,6 kilowattditulis menggunakan modul moden. Ia disambungkan ke roda melalui transmisi automatik dual-clutch tujuh-kelajuan; gabungan yang bertahun-tahun yang lalu kelihatan sama sekali tidak bermakna, tidak perlu; tidak ada yang akan memikirkannya. Tetapi masa berubah, dan begitu juga.

Gabungan di atas dengan cepat mengejutkan. Walaupun saiz enjin yang kecil dan transmisi automatik, kereta itu sangat tangkas dan responsif, terutamanya di pusat bandar, sama ada anda menukar diri sendiri semasa menukar gear atau mempercayai tugas automasi ini. Adalah jelas bahawa terdapat kotak gear yang lebih laju, serta yang lebih perlahan, dan selagi kita mengelakkan pecutan yang benar-benar agresif (pemanduan dinamik tidak menyebabkan sebarang masalah), anda tidak akan menyedari perubahan gear. Kepuasan, terutamanya dengan enjin, terus di landasan, di mana ia sangat perlu untuk melupakan untuk memotong kereta di hadapan dengan cepat. Enjin tiga silinder kecil mempunyai hadnya. Tetapi hakikat bahawa walaupun pada penurunan yang curam anda bukan sahaja boleh mengikuti lalu lintas, tetapi juga tanpa sedikit pun kesukaran untuk melakukannya dalam gear tertinggi, mengesahkan fakta bahawa i20 adalah penumpang yang cukup layak di semua jenis jalan raya.

Dari segi pemanduan, i20 terpuji (casis dan penggunaan bahan bakar cukup padat. 5,7 liter pada bulatan biasa cukup boleh diterima, dan dengan pemanduan yang agresif, ia boleh mencapai hingga lapan liter), dan rasa pahit akan meninggalkan pedalaman. Roda stereng kulit (dan tidak terlalu tebal) terasa senang disentuh, tetapi pada plastik monokrom kereta uji itu cepat hilang. Ini menutup semua pintu, dan juga sangat sukar. Oleh itu, monotoni dipecahkan oleh sistem hiburan yang mesra pengguna dan dipercayai yang hanya memerlukan sedikit penggunaan sistem kawalan radio.

Selepas kemas kini, Hyundai i20 menerima pakej sistem tambahan yang dipanggil Smart Sense, di antaranya kami memberi perhatian paling besar kepada sistem untuk mencegah perubahan jalur yang tidak disengajakan. Ia sentiasa memantau dan memperbetulkan arah pergerakan kenderaan, yang menjadikannya berfungsi tidak kelihatan, tetapi berkesan, dan di sisi lain, ia disebabkan oleh air yang berhenti di jalan, yang boleh menyebabkan masalah dengan mengenali tanda di jalan.

Secara keseluruhan, i20 pasti salah satu pemain yang lebih menarik di kelas kereta yang lebih kecil, yang diperintah oleh Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (dan kami boleh menyenaraikan lebih banyak lagi). Orang yang melabur banyak di bahagian dalam yang kemas akan meniup hidungnya kerana kokpitnya, sementara orang lain yang tidak terlalu risau dan lencana di bonet akan ditawarkan pakej yang kompetitif sepenuhnya yang dapat mengejutkan di banyak bidang. arah positif.