Ujian ringkas: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Tayangan
Tidak ianya bukan! Fastback i30 ini menggantikan model di negara kita, yang juga i30, tetapi mereka memilih untuk memanggilnya Elantra - kerana sejarah panjang kejayaan jualan generasi terdahulu. Tetapi limosin, sekurang-kurangnya untuk pembeli Eropah, tidak lagi diingini, dan beberapa pengeluar kereta sudah memerlukan banyak model dan pilihan kerana penampilan mereka di hampir semua pasaran dunia. Oleh itu, i30 lima pintu bertuah kini dirujuk sebagai versi badan ketiga dalam tawaran Slovenia Hyundai. Ia paling sesuai untuk mereka yang mencari sesuatu yang lain, yang, dalam era SUV yang semakin biasa, sudah tentu bukan citarasa majoriti. Ini, sudah tentu, menyangkut bentuk badan. Fastback juga terikat dengan pangkalan teknikal biasa dengan dua i30 yang lain (lima pintu biasa dan gerabak stesen), dan model Hyundai lain (seperti Tucson atau Kona, sebagai contoh) boleh ditemui, membantu menghasilkan pepejal. pengalaman memandu melalui teknologi yang dikongsi. – enjin, transmisi, bahagian casis, dan keselamatan elektronik atau alat bantu memandu. Perkara yang sama berlaku untuk perkakasan dalaman, tolok, butang kawalan tidak begitu banyak dan paparan tengah.
i30 Fastback yang telah dicuba dan diuji, dengan pakej peralatan Impression terkaya, mempunyai beberapa aksesori penting lain supaya kami boleh menganggapnya sebagai kenderaan yang mesra pemandu untuk kegunaan harian. Ia dilengkapi dengan enjin petrol pengecas turbo 1,4 liter yang agak baharu dan transmisi automatik tujuh kelajuan (dwi klac) (kos tambahan 1.500 euro) untuk peralihan yang lebih mudah dan lebih tepat. Kawalan pelayaran radar (dalam pakej Smartsense II dengan harga €890) dan kamera pengecam tanda trafik (€100) memberikan lebih keselamatan, jadi i30 Fastback juga menyediakan asas pemanduan autonomi – melaraskan jarak keselamatan secara automatik apabila memandu dalam lajur dan walaupun brek berhenti sepenuhnya.
Bahagian kereta uji yang sedikit kurang menarik adalah casis yang dilengkapi dengan tayar 225/40 ZR 18 (surcaj 230 €), estetiknya bertambah sedikit, dan tidak begitu senang memandu di jalan raya Slovenia yang berlubang.
Satu kejutan yang menggembirakan, sudah tentu, adalah enjin baharu - i30 bertenaga, berkuasa dan agak menjimatkan.
Baca pada:
Ujian Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Uji: Kesan Hyundai i30 1.4 T-GDi
Ujian Kratki: Gaya Hyundai Elantra 1.6
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Tera
Data induk
| Kos model ujian: | 29.020 € |
|---|---|
| Harga model asas dengan diskaun: | 21.890 € |
| Diskaun harga model ujian: | 27.020 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.353 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 242 Nm pada 1.500 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda hadapan - transmisi manual 7-kelajuan - tayar 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip) |
| Kapasiti: | 203 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 9,5 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 5,4 l/100 km, pelepasan CO2 125 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.287 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.860 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.455 mm - lebar 1.795 mm - tinggi 1.425 mm - jarak roda 2.650 mm - tangki bahan api 50 l |
| Kotak: | 450-1.351 L |
Pengukuran kami
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 5.642 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,1 tahun ( 137 km / j) |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
оценка
Bagi mereka yang mencari trend yang berbeza, i30 Fastback adalah alternatif yang tepat dengan peralatan yang kaya dan enjin yang boleh dipercayai.
Kami memuji dan mencela
kelapangan dan kelenturan
tempat duduk
enjin berkuasa dan ekonomik
peralatan keselamatan aktif
