Ujian pendek: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Dan sama seperti Toyota telah menghijabkan rangkaian penjualannya, Lexus memodel lebih kurang semua pemacu hibrid. Crossover NX tidak terkecuali. Tetapi bagaimana mungkin, ketika segera setelah kelahirannya (pada tahun 2014) dia langsung memenangkan pelanggan dan menjadi Lexus terlaris. Sebagai pemain utama, ia memerlukan kredit sebanyak 30 peratus dari semua penjualan Lexus, yang tentunya tidak begitu luar biasa kerana bentuk dan keinginan kelasnya. Pada masa yang sama, ini dibantu oleh fakta bahawa, selain pemacu hibrid, ia juga tersedia dengan mesin petrol, dan pelanggan juga dapat memilih antara pacuan empat roda atau hanya pacuan dua roda. Bukti bahawa orang Jepun benar-benar memukulnya sepenuhnya, bagaimanapun, dengan itu mereka menarik pelanggan yang belum pernah melihat jenama mereka sebelumnya. Jelas sekali, kereta ini benar-benar gabungan tarikan reka bentuk, prestij dan rasionaliti Jepun.

Ujian NX tidak berbeza. Mungkin kali ini yang terbaik adalah bermula dengan harganya. Walaupun Lexus adalah yang paling laris, itu tidak bermaksud ia adalah yang paling laris, tentu saja. Ini jauh dari masalahnya, kerana harganya bermula pada empat puluh ribu yang baik, tetapi jika pemanduannya adalah pacuan empat roda, hampir 50.000 euro diperlukan. Bagaimanapun, versi petrol lebih mahal. Dan kerana Lexus juga tahu bagaimana memanjakan diri dengan kemewahan, harga akhir kereta boleh menjadi jauh lebih tinggi. Sama seperti harga kereta ujian itu.

Nama penuhnya sahaja mengumumkan bahawa ia menggabungkan hampir semua yang ditawarkan oleh NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Sekiranya kita berjalan dengan teratur dan hanya menonjolkan yang paling penting: 300 jam adalah sebutan untuk pemacu hibrid, AWD bermaksud pacuan empat roda, transmisi berubah-ubah tanpa batas E-CVT, dan F Sport Premium adalah pakej peralatan. Sebutan khusus harus dibuat mengenai singkatan ML PVM, yang masih merujuk kepada salah satu sistem audio kereta terbaik - Mark Levinson, dan PVM adalah singkatan dari Panoramic View Monitor, yang membuat anda melihat sekeliling kereta dari kabin. Percayalah, sering terjadi saat ketika sesuatu perkara sangat membantu.

Pemacu hibrid sudah diketahui. Lexus NX dikawinkan dengan mesin petrol 2,5 liter yang menawarkan 155 ‘kuasa kuda’, dengan total 197 ‘kuasa kuda’ kuasa sistem. Walaupun kekuatannya sedikit lebih banyak daripada beberapa saudara kumpulan, NX tidak jauh berbeza dari mereka. Terdapat kekuatan yang cukup untuk perjalanan biasa dan tenang, tetapi selalu ada saat ketika anda memerlukan lebih banyak lagi. Atau dengan cara lain - anda mungkin tidak memerlukannya lagi sekiranya transmisi automatik berfungsi dengan lebih baik. Saya sendiri berada di antara pemandu yang sama sekali tidak menyokong transmisi berubah-ubah yang tidak terhingga. Itu menjengkelkan saya sejak zaman automatik Tomos, dan tidak berbeza pada abad ke-21. Sudah tentu, ia benar - jika anda menggunakan kereta kebanyakannya di lalu lintas bandar, kotak gear ini juga akan terbukti cekap, hampir sama seperti yang disarankan oleh pengeluarnya.

NX yang diperbaharui tidak membawa banyak inovasi, namun: dengan rombakan terbaru, pihak Jepun telah menawarkan gril depan baru, bumper yang berbeza, dan pilihan roda aloi yang lebih besar. Yang baru juga ialah lampu depan, yang kini dapat sepenuhnya seperti dioda, sama seperti ketika mereka berada dalam ujian NX. Kecerahan mereka tidak dapat dipertikaikan, tetapi kadang-kadang terganggu oleh pergerakan berulang-ulang yang berlebihan, yang menjadi masalah bagi banyak lampu LED 'pintar'.

Sangat terpuji, berbeza dengan tradisi Jepun, bahawa Lexus NX dapat dianggap sebagai interior berwarna merah, yang sama sekali tidak salah dalam kereta uji.

Tetapi seperti kebanyakan Lexus, NX bukan untuk semua orang. Sukar untuk mengatakan bahawa ada sesuatu yang harus diserah di dalamnya, tetapi kereta itu pasti menawarkan pandangan dunia yang berbeza. Oleh itu, adalah baik bagi pembeli yang ingin berbeza atau, menurut penduduk tempatan, tidak mahu kereta biasa (baca: terutamanya Jerman) mencapainya.

Dari kenalan pertama, kereta menunjukkan bahawa ia berbeza. Nah, roda kemudi adalah di mana ia berada di kereta lain, dan dengan yang lain, mungkin sudah ada kesamaran. Paparan tengah pada konsol tengah atau pengoperasiannya sangat sukar. Sekiranya dalam kebanyakan kes kita tahu skrin sentuh, yang dapat dioperasikan dengan butang (putar), di Lexus NX sejenis tetikus ditujukan untuk pemandu atau penumpang untuk tugas ini. Seperti yang kita ketahui dalam dunia pengkomputeran. Tetapi, seperti yang anda ketahui, kadang-kadang 'kursor' melarikan diri dari anda di skrin komputer, mengapa ia tidak berada di dalam kereta anda, lebih baik semasa memandu? Jika tidak, orang Jepun berusaha dan memperbaiki sistem sehingga tetikus secara automatik melompat ke butang maya, tetapi biasanya melompat ke yang tidak diinginkan oleh pengendali. Sudah tentu, tidak ada gunanya kehilangan kata-kata mengenai betapa sukarnya jabat tangan yang disebutkan untuk pemandu bersama, terutamanya jika kerja dilakukan dengan dekat, iaitu tangan kiri. Tentunya akan lebih mudah baginya, hanya jika dia adalah golongan kiri.

Pada akhirnya, kita tidak boleh melupakan keselamatan. Di sini juga, NX tidak mengecewakan, terutamanya berkat set sistem yang disatukan dalam Sistem Keselamatan +. Tetapi walaupun orang Jepun di Tokyo baru-baru ini mengaku dan menunjukkan betapa baiknya sistem brek automatik mereka ketika memandu ke belakang ketika halangan dikesan, kami melakukan sedikit pemburuan dengan sistem ini. Kali pertama saya meletakkannya di hadapan garaj di rumah, ia berhenti begitu tiba-tiba sehingga saya berfikir sejenak bahawa saya sudah memukul pintu garaj. Dan tentu saja saya tidak melakukannya, kerana kereta secara automatik berhenti agak jauh. Tetapi ketika saya ingin membual kepada jiran saya tentang bagaimana sistem ini berfungsi, dia gagal, dan pintu garaj ... tetap utuh kerana reaksi saya. Walau bagaimanapun, memang benar bahawa sistem serupa belum XNUMX% untuk jenama lain, dan pengeluar belum mengesahkannya sebagai suci.

Bagaimanapun, Lexus NX pasti berjaya memenuhi keinginan untuk perbezaan, tanpa pelanggan mempertaruhkan ejekan. Masih benar bahawa pemandu yang keluar dari Lexus adalah seorang lelaki - atau seorang wanita, jika sudah tentu pemandu berada di belakang kemudi. Dan mungkin juga sesuatu yang berharga di Lexus. Selain kereta yang bagus, tentu saja.

Baca pada:

Ringkasnya: Lexus IS 300h Luxury

Ringkasnya: Lexus GS F Luxury

Ujian: Lexus RX 450h F-Sport Premium

:Ест: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Data induk

Harga model asas:	48.950 €
Kos model ujian:	65.300 €
Kuasa:	145kW (197 KM)

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Pemindahan tenaga:	enjinnya dikuasakan oleh keempat-empat roda - transmisi automatik e-CVT - tayar 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Kapasiti:	180 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 9,2 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 5,3 l/100 km, pelepasan CO2 123 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.785 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.395 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.630 mm - lebar 1.845 mm - tinggi 1.645 mm - jarak roda 2.660 mm - tangki bahan api 56 l
Kotak:	476-1.521 L

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 5.378 km
Pecutan 0-100km:	9,7s
402m dari bandar:	17,0 tahun ( 135 km / j)
penggunaan ujian:	8,9 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,1m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	57dB

оценка

• Mengetepikan segala yang (lebih) mengganggu secara dangkal, Lexus NX pasti kereta yang menarik. Terutama kerana ia berbeza. Ini adalah kebajikan yang dicari oleh banyak pemandu, sama ada untuk menonjol atau kerana mereka tidak mahu melakukan perjalanan secara membabi buta dengan kereta yang sama seperti jiran atau kedua-dua jiran atau hanya di seluruh jalan.

Kami memuji dan mencela

borang

perasaan di kabin

sistem bunyi yang unggul

Penghantaran CVT

lampu hadapan yang boleh disesuaikan sendiri