Ujian ringkas: Mazda 3 G120 Revolution
Mazda sebenarnya menghindari perubahan revolusi dan mematuhi prinsip meningkatkan teknologi yang terbukti. Reka bentuk semula Mazda 3, yang dilancarkan pada bulan Ogos lalu, membawa lampu LED baru yang baru, bahagian dalamnya telah diperbaiki dengan bahan yang lebih baik, brek parkir elektronik, stereng yang dipanaskan dan layar head-up di depan pemandu telah ditambahkan. Seperti semua model lain (kecuali MX-5), Mazda 3 kini dilengkapi dengan GVC (G-Vectoring Controll), yang secara aktif memantau apa yang berlaku di bawah roda dan menyesuaikan sistem kawalan daya tarikan untuk menikung lebih baik. ...
Keputusan Mazda untuk tidak menyerah pada tren penurunan saiz enjin nampaknya wajar, sekurang-kurangnya di Troika. Daripada mengganti keseluruhan rangkaian enjin, mereka memutuskan untuk mengubah enjin yang ada. Oleh itu, dengan bantuan teknologi SkyActive yang disebut, mereka mencapai kecekapan maksimum pangkalan ini. Enjin petrol dua liter, yang sangat jarang berlaku dalam kelas ini, menghasilkan 120 "kuasa kuda" yang mesra. Jangkakan bukan hanya kepantasan, tetapi pecutan linier dan penggunaan bahan bakar yang optimum.
Seperti yang dinyatakan, Mazda 3 telah mengalami beberapa perubahan dalaman, tetapi masih merupakan lingkungan yang sangat akrab. Reka bentuk kelengkapan yang sedikit seragam dipecahkan oleh pelapis kulit putih dan banyak hiasan dan aksesori krom. Terdapat banyak ruang ke semua arah, hanya pemandu yang lebih tinggi akan habis setiap inci secara membujur. Selain suis brek tangan yang disebutkan di atas, terdapat tombol putar yang mengawal bahagian tengah paparan multimedia pusat. Fungsi yang terakhir berada pada tahap tinggi, tetapi masih ada ruang untuk diperbaiki, terutama yang berkaitan dengan telefon pintar (Apple CarPlay, Android Auto…).
Apa yang boleh diharapkan oleh pelanggan daripada Mazda 3 semasa? Sudah tentu keyakinan bahawa reka bentuk yang terbukti, digabungkan dengan bahan berkualiti tinggi di kabin, siap sejauh sejuta kilometer. Namun, kami menantikan hari ketika Mazda juga membuat lompatan revolusioner di tiga teratas.
teks: Sasha Kapetanovich
foto: Саша Капетанович
Baca pada:
Mazda3 SP CD150 Revolusi
Mazda CX-5 CD 180 Revolusi TopAWD AT
Mazda 3 G120 Revolusi Teratas
Data induk
| Harga model asas: | 23.090 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 23.690 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 210 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,9 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,1 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.205 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.815 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.470 mm – lebar 1.795 mm – tinggi 1.465 mm – jarak roda 2.700 mm – batang 364–1.263 51 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 4.473 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 135 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,7 / 14,0an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,2 / 22,4an (Ahad/Jumaat) |
| penggunaan ujian: | 6,9 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
оценка
Troika yang canggih adalah pembelian yang hebat untuk mereka yang tidak mencari teknologi canggih dalam kereta, tetapi hanya mahu memandu sejumlah besar kilometer yang boleh dipercayai.
Kami memuji dan mencela
keupayaan untuk menyambung ke telefon bimbit
pengimbangan kerusi membujur
