Ujian ringkas: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 pintu)
Kami benci untuk tidak adil, tetapi kami tidak akan banyak salah jika kami mengaitkan kebangkitan Opel, dan terutama penghargaan untuk itu, kepada Insignia. Sudah tentu, model lain seperti Mokka, Astra dan akhirnya Cascada juga memberikan sumbangan, tetapi Opel yang paling didambakan adalah Insignia. Dan kami akan mengulangi sekali lagi: ini tidak pelik, sejak empat tahun lalu di Rüsselsheim, semasa pembentangan asal-usul sebuah kereta kelas menengah baru, mereka menyatakan bahawa mereka telah melaburkan semua pengetahuan dan pengalaman mereka di dalamnya. Opel Insignia dibina dan memenuhi harapan. Sebenarnya, bagi banyak orang, ia bahkan melebihi mereka, dan maksud saya di sini bukan hanya gelaran kereta Eropah yang dimenangi pada tahun 2009, tetapi di atas semua tajuk lain dari seluruh dunia, yang dengan jelas menunjukkan bahawa Opel berada di landasan yang betul. Dan yang paling penting, produk mereka diterima dengan baik bukan sahaja di Eropah, tetapi di mana sahaja ia muncul atau dijual.
Tidak ada yang istimewa mengenai Insignia yang dikemas kini. Saya tidak ingat kali terakhir begitu banyak orang beralih ke kereta, terutamanya kerana ini bukan perkara baru atau bahkan model baru. Baiklah, izinkan saya menjelaskan sesuatu dengan segera: Opel menyatakan bahawa Insignia baru "sedang digunakan", kita akan katakan, ia adalah yang moden. Kami tidak bermaksud apa-apa yang buruk dengan itu, tetapi ada sedikit perubahan reka bentuk sehingga kami tidak dapat membicarakan kereta baru, terutama kerana versi ujian Insignia adalah versi lima pintu.
Dan dalam masa empat tahun sahaja, kereta ini tidak memerlukan baik pulih. Oleh itu, Opel tidak menyulitkan apa-apa, tetapi mengubah apa yang tidak menyenangkan dan meninggalkan yang baik. Oleh itu, bentuknya tetap sama, hanya dengan beberapa pembaikan kosmetik yang ditambahkan dan diberi cahaya baru. Ya, ini juga Slovenia, dan walaupun syarikat itu dimiliki oleh Jerman (Hella), kami akan mengatakan bahawa mereka bekerja di Saturnus Slovenia. Dalam gambar baru, Insignia memiliki gril yang dikenali dan lebih rendah, menjadikan Insignia sebagai salah satu kereta penumpang paling aerodinamik di pasaran dengan pekali seret dan Cd hanya 0,25.
Beberapa perubahan telah menjejaskan bahagian dalam kereta, terutamanya tempat kerja pemandu, yang kini menjadi lebih mudah, lebih telus dan lebih mudah untuk dikendalikan. Mereka juga mereka bentuk semula sepenuhnya konsol tengah, mengalih keluar terlalu banyak butang dan ciri dan menjadikannya lebih mudah. Hanya tinggal beberapa butang atau suis padanya, dan ia mengawal keseluruhan sistem infotainmen dan penghawa dingin dengan cepat, mudah dan intuitif. Sistem infotainmen daripada keluarga IntelliLink boleh dikawal menggunakan skrin warna lapan inci, juga sensitif sentuhan, menggunakan suis stereng, menggunakan kawalan suara atau menggunakan plat gelongsor baharu yang dipasang pada konsol tengah antara tempat duduk, yang juga sensitif untuk disentuh dan mereka juga mengenali fon apabila kami meleretnya dengan hujung jari kami.
Mereka telah mengoptimumkan alat pengukur pada papan pemuka, menambahkan paparan warna beresolusi tinggi lapan inci yang dapat menampilkan alat pengukur klasik seperti kelajuan, rpm mesin dan tangki bahan bakar, dan di bidang pandangan langsung pemandu, ia dapat memaparkan perincian peranti navigasi, penggunaan telefon pintar dan data mengenai operasi peranti audio. Kawalan sistem pusat yang mudah, sambungan telefon bimbit, dll.
Di bawah tudung Insignia yang diuji adalah enjin petrol pengecas turbo dua liter, yang, dengan 140 kuasa kuda, berada di tengah-tengah keseluruhan rangkaian. Ia bukan yang paling tajam, tetapi melebihi purata terima kasih kepada sistem permulaan yang baik. Berbanding dengan enjin diesel Opel yang lebih lama, ia lebih senyap dan berjalan dengan lebih lancar. Oleh itu, perjalanan sedemikian juga wajar. Insignia bukan kereta lumba, ia adalah kereta penumpang yang baik yang tidak takut dengan jalan yang lebih laju dan berbelok-belok, tetapi tidak terlalu menyukainya. Dan jika ini sekurang-kurangnya sedikit diambil kira, maka enjin itu dibeli dengan penggunaan bahan api yang rendah, yang pada pusingan standard kami hanya 4,5 liter setiap 100 kilometer. Bagus, lambat, seronok...
Teks: Sebastian Plevnyak
Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 pintu)
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.750 € |
| Kos model ujian: | 26.900 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 205 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.956 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, pelepasan CO2 98 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.613 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.149 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.842 mm – lebar 1.856 mm – tinggi 1.498 mm – jarak roda 2.737 mm – batang 530–1.470 70 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / status odometer: 2.864 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 133 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,8 / 15,3an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,9 / 14,8an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 205km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,1m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Opel Insignia tidak mengejutkan dari segi reka bentuk, tetapi mengagumkan dengan bahagian dalamannya yang direka semula dengan sempurna, yang lebih selesa untuk pemandu dan lebih mudah digunakan. Kereta itu mungkin bukan yang paling berpatutan, tetapi ia membolehkan anda memilih dari pelbagai peralatan standard dan pilihan sehingga pemilik kereta dapat melengkapkan kereta dengan barang-barang yang sangat mereka perlukan.
Kami memuji dan mencela
borang
penggunaan enjin dan bahan api
papan pemuka yang dibersihkan
sistem infotainment sederhana
perasaan di kabin
sensor auto-off rasuk tinggi dicetuskan agak lewat
casis kuat
tanduk tidak dapat diakses dengan ibu jari ketika tangan berada di stereng
