Ujian pendek: Renault Megane RS 280

Apabila anda memikirkan kembali sejarah automotif, ketika anda memikirkan segmen kereta, yang di Slovenia disebut kelas limusin sukan, kita semua lebih suka menyebutnya sebagai kelas "hot hatchback"? Mungkin sehingga tahun 2002, ketika Ford memperkenalkan Focus RS? Atau lebih lagi, Volkswagen Golf GTI generasi pertama? Nah, pelopor sebenarnya adalah Renault 1982 dalam versi Alpine Turbo (di Pulau itu disebut Gordini Turbo). Kembali pada tahun 15, Renault bahkan tidak mengesyaki bahawa kelas ini akan berubah menjadi perlumbaan besar sejak 225 tahun yang lalu, yang disebut "berapa banyak kuda yang akan diletakkan pada sepasang roda untuk memastikan kereta terus berjalan." Sudah berada di Focus RS, kami meragukan sama ada mungkin untuk memindahkan sesuatu yang lebih besar daripada XNUMX "kuda" itu ke jalan raya. Kunci pembezaan mekanikal begitu agresif sehingga secara harfiah merobek roda kemudi dari tangan pemandu, dan ketika memecut, kereta diangkat seolah-olah mahu "meluncur". Nasib baik, perlumbaan ini bukan hanya untuk mendapatkan tenaga sebanyak mungkin dari mesin, tetapi yang paling penting ialah mendapatkan kuasa itu ke jalan dengan sebaik mungkin.

Renault dengan cepat memasuki permainan dan, bersama dengan Megan, masih menduduki tempat penting dalam perlumbaan ini. Oleh kerana mereka mempunyai pengalaman yang baik di jabatan sukan Renault Sport, yang selama ini hadir bukan hanya di Formula 1, tetapi juga di banyak pertandingan lumba, kereta mereka selalu menawarkan lebih banyak kesukanan dan mungkin sedikit lebih selesa. ... Tetapi ada banyak pembeli yang mencari, dan Megane RS selalu menjadi salah satu "hot hatchback" paling popular di sekitar.

15 tahun selepas Megane RS pertama, Renault telah menghantar kereta sport generasi ketiga ini kepada pelanggan. Tidak diragukan lagi, dia mempertahankan penampilannya yang khas yang dikaitkan dengan sisa-sisa "orang awam" keluarga Megan, tetapi masih membezakannya cukup untuk dikenali. Mungkin gambarnya sedikit tidak adil baginya, kerana dalam kehidupan nyata dia bertindak lebih agresif dan lebih kuat. Ini dibuktikan dengan fakta bahawa fender adalah 60 milimeter di depan dan 45 milimeter lebih lebar di belakang daripada Megane GT. Tidak diragukan lagi yang paling mencolok adalah penyebar belakang, yang bukan hanya meningkatkan penampilan sporty kereta, tetapi juga membantu meningkatkan kekuatan yang menahan kereta ke tanah semasa memandu. Walaupun dulu kami ingin melihat Megana RS dalam kombinasi warna Gordini yang khas, kini pembeli harus memilih warna luaran baru yang Renault sebut sebagai tonik oren.

Kami lebih suka menumpukan perhatian pada bahagian-bahagian kereta yang dilihat oleh pantat pemandu di depan mata pemerhati. Dan tidak, kami tidak bermaksud kerusi kilang yang cukup baik (tetapi masih bukan Recar hebat yang pernah dipasang oleh Megane RS). Dalam bahan promosi yang menyertai Megane RS baru, perenggan pertama menyebutkan semua peningkatan yang dibuat pada casis. Dan ini walaupun generasi baru Republik Slovenia membawa unit kuasa yang sama sekali baru. Tetapi lebih banyak lagi yang kemudian ... Sebenarnya, ini mengesahkan tesis yang disebutkan di atas bahawa pengembangan kelas kereta ini terutama bertujuan untuk meningkatkan prestasi pemanduan. Apa yang baru boleh ditawarkan oleh Megane? Yang paling ketara ialah sistem stereng empat roda yang baru. Ini bukan penemuan revolusioner, kerana sistem seperti itu diusulkan oleh Renault pada tahun 2009 di Laguna GT, tetapi sekarang mereka dengan jelas merasakan bahawa RS dapat berguna. Apa sebenarnya? Sistem ini memutar roda belakang ke arah yang berlawanan ke depan pada kelajuan yang lebih rendah dan ke arah yang sama pada kelajuan yang lebih tinggi. Ini memberikan kemampuan manuver yang lebih baik dan kemudahan pengendalian ketika memandu dengan perlahan, serta kestabilan yang lebih baik dalam belokan yang lebih cepat. Dan jika sistem dalam beberapa model Renault cepat hilang, mungkin berlaku bahawa mereka akan menyimpannya di Republik Slovenia, kerana kami percaya bahawa kereta ini dapat dikendalikan dengan sempurna kerana ini. Rasa dapat mengatur arah dengan tepat sebelum memasuki giliran dan mengawal stereng secara bergilir-gilir sangat menggembirakan. Yang paling penting, ia menambahkan keyakinan pada kereta dan mendorong pemandu untuk mencari hujung yang disediakan oleh casis. Ini dapat diperoleh dengan Megane RS baru dalam dua versi: Sport dan Cup. Yang pertama lebih lembut dan lebih sesuai untuk jalan biasa, dan yang kedua, jika anda suka ke trek lumba dari semasa ke semasa. Ini adalah salah satu sebab mengapa versi pertama dilengkapi dengan kunci pembezaan elektronik, sementara dalam kes kedua, kuasa dihantar ke roda depan melalui pembezaan slip terhad mekanikal Torsn. Pada kedua-dua jenis casis, sebagai ciri baru, peredam kejutan hidraulik telah ditambahkan dan bukannya getah yang ada. Oleh kerana ia sebenarnya penyerap kejutan di dalam penyerap kejutan, hasilnya adalah penyerapan kejutan pendek yang lebih baik dan oleh itu keselesaan pemanduan lebih tinggi. Namun, kereta uji kami, yang dilengkapi dengan casis Piala, tidak banyak memaafkan vertebra dalam pemanduan seharian. Sekiranya kita mempunyai pilihan, kita akan mengambil perbezaan Torsn dan brek terbaik dari pakej ini, sambil mengekalkan casis yang lebih lembut dan sporty.

Mengikut trend saiz enjin yang lebih kecil, Renault turut memutuskan untuk memasang enjin empat silinder 1,8 liter baharu dalam Megane RS baharu, yang malah mempunyai kuasa lebih sedikit daripada versi RS Trophy yang paling berkuasa. tidak terlalu berlebihan dalam kelas kereta yang agak "berduri" ini, tetapi ia masih merupakan rizab kuasa yang besar, yang, terima kasih kepada pengecas turbo tatal berkembar, tersedia dalam hampir keseluruhan julat kelajuan enjin. Ujian Megane dilengkapi dengan transmisi manual enam kelajuan yang sangat baik yang meyakinkan dengan perjalanan singkat, ketepatan dan nisbah gear yang dikira dengan baik. Pelarasan dan pelarasan yang meluas dibuat oleh sistem Multi-Sense yang kini terkenal, yang mengawal hampir semua parameter yang mempengaruhi pemanduan, kecuali peredam, yang tidak boleh dilaraskan secara meluas. Sudah tentu, memandangkan Megane seperti itu juga merupakan kereta harian, ia telah diberikan banyak bantuan dan peralatan keselamatan - daripada kawalan pelayaran aktif, brek kecemasan automatik, pemantauan titik buta, pengecaman tanda lalu lintas dan tempat letak kenderaan automatik. Walaupun susun atur menegak skrin tengah adalah penyelesaian yang mudah dan canggih, sistem R-Link kekal sebagai salah satu pautan paling lemah dalam kereta ini. Intuisi, grafik dan prestasi buruk bukanlah sifat yang boleh dibanggakan. Memang benar, walau bagaimanapun, mereka telah menambah aplikasi monitor RS yang membolehkan pemandu menyimpan telemetri dan memaparkan semua data berkaitan pemanduan yang dirakam oleh kereta melalui pelbagai penderianya.

Sebagai tambahan kepada stereng empat roda yang disebutkan sebelumnya, Megane RS baru meyakinkan dengan kedudukan yang cukup neutral dan boleh dipercayai. Oleh itu, sebilangan pengguna mungkin merasa tidak senang, kerana Megana agak sukar untuk belajar merancang berpandu, dan banyak yang memilih untuk menunggang "kereta api". Tidak ada yang istimewa dalam soundtrack mesin, hanya di beberapa tempat anda akan senang dengan ketukan ekzos ketika anda turun. Di sini kami meletakkan pelawak pada ekzos Akrapovich dalam versi Trophy, yang dijangka akan melanda jalan raya tidak lama lagi.

Kami juga melancarkan RS baru di Raceland, di mana jam tangan menunjukkan masa 56,47 saat hampir sama dengan Trofi generasi sebelumnya. Prospek yang baik, tidak ada.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - harga: + XNUMX rubel.

Data induk

Kos model ujian:	37.520 €
Harga model asas dengan diskaun:	29.390 €
Diskaun harga model ujian:	36.520 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.798 cm3 - kuasa maksimum 205 kW (280 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 390 Nm pada 2.400-4.800 rpm
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - manual 6-kelajuan - tayar 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 255 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,8 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, pelepasan CO2 161-163 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.407 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.905 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.364 mm - lebar 1.875 mm - tinggi 1.435 mm - jarak roda 2.669 mm - tangki bahan api 50 l
Kotak:	384-1.247 L

Pengukuran kami

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 1.691 km
Pecutan 0-100km:	6,5s
402m dari bandar:	14,7 tahun ( 160 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	5,7 / 9,5an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	6,7 / 8,5an (Ahad/Jumaat)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	7,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	33,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB

оценка

• Megane RS juga tunduk pada tren penurunan penggantian enjin, tetapi masih bisa dibuat sendiri dengan ruang depan yang baik. Adakah dia akan dapat bersaing dengan pesaing yang lebih kuat? Di sini di Renault, fokus utama adalah memperbaiki casis, yang pasti meletakkan RS di tempat pertama pada masa ini. Dengan pelbagai pakej, casis, pilihan kotak gear, perbezaan dan banyak lagi, ia pasti akan menarik minat pelbagai pelanggan.

Kami memuji dan mencela

kedudukan yang boleh diramal, berkecuali

stereng empat roda

motor (julat kuasa dan tork)

kotak gear tepat

kunci pembezaan mekanikal

brek yang baik

Sistem infotainment R-Link

tempat duduk (menurut Recar dari RS sebelumnya)

dalaman yang monoton

Alcantara pada stereng adalah tempat kita tidak memegang stereng

bunyi enjin kabur