Ujian pendek: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Bagi mereka yang tidak biasa dengan cerita itu, ia hampir satu saga, dengan sedikit penjelasan: salah satu rekod terpenting di Nordschleife yang terkenal ialah kereta pacuan roda hadapan pengeluaran. Mengapa ia penting? Kerana dia menjual kereta secara terus dan kerana pelanggan boleh mengenalinya. Akhir sekali, kereta yang dia duduki harus sama dengan kereta yang anda boleh beli dari pengedar kereta.
Pemegang rekod telah lama menjadi Renault (dengan Megan RS), tetapi Seat meraikan kelahiran Leon Cupra yang baru dengan membuat catatan. Di Renault, mereka sedikit terkejut, tetapi dengan cepat menyiapkan versi baru dan mencatatnya. Ini adalah yang pertama hampir dari namanya. Yang lain? Rekod ini tidak ditetapkan dengan Leon Cupro 280 ini ketika kami mengujinya. Yang ada di North Loop juga mempunyai pakej Performance, yang pada masa ini tidak tersedia untuk dipesan (tetapi akan segera dijual) dan ujian yang tidak dimiliki oleh Leon Cupr. Tetapi dengan lebih terperinci mengenai catatan tersebut, kedua-dua pesaing hadir dan kedua-dua pesaing tersebut tidak dalam versi runtuh sepenuhnya dalam ujian perbandingan dalam edisi seterusnya majalah "Auto".
Apa yang dia ada? Sudah tentu, turbo empat silinder dua liter 280 tenaga kuda mempunyai casis dengan peredam kejutan yang boleh disesuaikan dan segala yang lain yang mesti dimiliki oleh kereta seperti itu.
Enjin petrol 9 liter cukup berkuasa sehingga roda hadapan, walaupun kering, sering boleh bertukar menjadi asap. Ia menarik dengan baik pada pusingan rendah, dan juga suka berputar pada pusingan yang agak tinggi. Sudah tentu, bekas sedemikian mempunyai harganya: penggunaan ujian adalah kira-kira 7,5 setengah liter (tetapi kami berada di trek lumba sementara itu), yang standard ialah XNUMX liter (ini juga mempunyai merit permulaan / berhenti bersiri sistem). Tetapi tangan di hati: apa lagi yang diharapkan? Sudah tentu tidak.
Kotak gear adalah kotak gear manual enam kelajuan (anda juga dapat membayangkan DSG dual-clutch) dengan pukulan yang cukup cepat, pendek dan tepat, tetapi pergeseran juga mempunyai titik lemah: perjalanan pedal klac terlalu lama untuk operasi yang sangat cepat. Sekiranya kebiasaan korporat lama masih boleh diterima dalam model yang lebih popular, maka tidak seperti itu dalam kereta sport. Oleh itu: jika anda boleh, bayar tambahan untuk DSG.
Sudah tentu, daya dihantar ke roda depan, di antaranya terdapat perbezaan slip terhad. Dalam kes ini, lamela digunakan, yang dikompresi oleh komputer lebih kurang dengan bantuan tekanan minyak. Penyelesaian ini baik kerana tidak ada sentakan (yang bermaksud hampir tidak ada sentakan di stereng), tetapi dari segi kecekapannya lebih buruk. Di trek, dengan cepat menjadi jelas bahawa pembeza tidak sepadan dengan kekuatan mesin dan tayar, jadi roda dalam dipusingkan terlalu kerap menjadi neutral ketika ESP dinyahaktifkan sepenuhnya.
Lebih baik dengan ESP dalam mod Sport, kerana basikalnya kurang dalam keadaan tidak aktif, tetapi anda masih boleh bermain dengan kereta. Meski begitu, sistem ini membolehkan gelinciran yang cukup sehingga tidak mengganggu, dan kerana Leon Cupra kebanyakannya terbelakang dan belakang hanya tergelincir jika pemandu melakukan banyak usaha pada pedal dan stereng, ini juga dapat difahami. Sayang sekali ialah kereta tidak bertindak balas dengan lebih pantas dan lebih tegas terhadap arahan yang lebih kecil dari pemandu (terutamanya dari stereng), dan roda kemudi tidak memberikan lebih banyak maklum balas. Di trek, Leon Cupra memberikan kesan bahawa dia bisa cepat dan jujur, tetapi dia lebih suka berada di jalan.
Memandangkan casis tidak banyak berlumba, di sinilah ia berfungsi paling baik, sama ada pemandu memilih profil yang lebih sporty dalam sistem DCC (dengan itu mengawal bukan sahaja peredam tetapi juga enjin, tindak balas pedal pemecut, prestasi berbeza, udara penyaman udara dan enjin bunyi). Jalan berliku berliku adalah tempat kelahiran Leon Cupra. Di sana, stereng cukup jitu untuk menyenangkan pemanduan, pergerakan badan dikawal dengan tepat, dan pada masa yang sama, kereta tidak berasa gementar kerana casis yang tegar.
Secara umum, nampaknya berseronok di trek perlumbaan lebih merupakan akibat yang tidak disengajakan daripada matlamat jurutera. Di satu pihak, ini dialu-alukan, kerana penggunaan setiap hari tidak menderita seperti dengan pesaing ekstrem yang lebih sporty, dan sebaliknya, persoalan timbul sama ada tidak lebih baik untuk menjadikan kereta itu lebih selesa untuk keselesaan setiap hari guna. … malah merugikan beberapa perseratus yang hilang di trek. Tetapi memandangkan Kumpulan mempunyai GTI Golf dan Škoda Octavia untuk pemandu sedemikian, arahan Leon Cupra adalah jelas dan logik.
Terasa hebat di dalam. Tempat duduk adalah antara yang terbaik yang pernah kami miliki sejak sekian lama, kedudukan pemanduan sangat baik, dan terdapat lebih daripada cukup ruang untuk kegunaan keluarga setiap hari. Batangnya bukanlah salah satu yang terbesar dalam kelasnya, tetapi ia juga tidak menyimpang ke bawah.
Paket pakej tentu kaya: Selain navigasi dan sistem audio yang lebih baik, radar cruise control dan sistem tempat letak kereta, tidak ada yang hilang dari senarai peralatan standard. Ia juga mempunyai lampu depan LED (selain lampu LED siang hari) yang berfungsi dengan baik.
Sebenarnya, Seat membawa Leona Cupro ke pasar dengan sangat baik: di satu pihak, mereka memberinya reputasi sebagai penunggang (juga dengan catatan di Nordschleife), dan di sisi lain, mereka memastikan bahawa (juga kerana anda dapat fikirkan ini). dengan lima pintu, nampaknya, itu juga merupakan ujian) cukup setiap hari, keluarga, tidak menakutkan mereka yang tidak mahu menahan ketidakselesaan sehingga merugikan sukan.
Teks: Dusan Lukic
TSI Seat Leon Cupra 2.0 (206 kW)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 26.493 € |
| Kos model ujian: | 31.355 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.984 cm3 - kuasa maksimum 206 kW (280 hp) pada 5.700 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.750–5.600 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, pelepasan CO2 154 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.395 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.910 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.270 mm – lebar 1.815 mm – tinggi 1.435 mm – jarak roda 2.636 mm – batang 380–1.210 50 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / status odometer: 10.311 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,5 tahun ( 168 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 5,1 / 7,2an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 6,3 / 8,0an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,6 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,7m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Maklum, dengan kereta seperti itu, sebilangan pembeli menuntut rasa perlumbaan yang sangat kuat, sementara yang lain lebih suka penggunaan seharian. Di Seat, kompromi dibuat sedemikian rupa sehingga disukai oleh sekelompok pembeli seluas mungkin, dan golongan ekstremis (di kedua-dua pihak) akan kurang menyukainya.
Kami memuji dan mencela
tempat duduk
utiliti
kapasiti
penampilan
kunci pembezaan yang tidak berkesan
bunyi enjin tidak cukup sporty
pelekat kereta uji
