Ujian Ringkas: Subaru Forester 2.0 dan SAAS CVT tanpa had // Dalam Pencarian Yang Boleh Diterima
Secara amnya, jenama Subaru secara praktikal telah kering di pasaran Slovenia. Ia dijaga oleh ibu pejabat Itali untuk Eropah selatan dan timur dan hanya empat vendor yang menawarkan Subaruje kepada pelanggan kami. Nah, tahun ini masih lebih baik untuk Subaru daripada tahun lalu, jumlah penjualan meningkat dari 35 menjadi 57 (pada akhir Oktober). Kali ini, Forester yang kami lalui adalah baru, sekurang-kurangnya untuk pasukan editorial kami, kerana setakat ini kami hanya menguji versi diesel. Bensin sekarang, tentu saja, lebih relevan, dan secara beransur-ansur Subaru akan sepenuhnya meninggalkan pemacu diesel. Sebilangan besar kredit untuk perubahan ini tidak diragukan lagi adalah kepastian semasa mengenai bagaimana negara-negara Eropah akan berperilaku secara umum. Tetapi Subaru juga mempunyai beberapa masalah jaminan kualiti dengan beberapa contoh enjin dieselnya.
Forester sebenarnya adalah salah satu pangkalan Subaru, bersama-sama dengan Impreza juga yang paling lama dalam tawaran mereka (Legasi tidak lagi ditawarkan). Bermula dengan SUV "sebenar" pertama mereka, ia secara beransur-ansur berubah dari generasi ke generasi, seperti juga pasaran untuknya - di Jepun atau Amerika Syarikat. Kini kami juga mendapatkannya di Eropah, yang semasa akan tersedia untuk sekurang-kurangnya enam bulan lagi, generasi baharu yang sudah berada di seberang kolam mungkin tidak akan tersedia untuk pasaran Eropah sehingga separuh kedua 2019 .
Semua ini benar-benar menyokong tesis saya dari pengenalan: Forester dalam versi yang dicuba dan diuji akan menjadi jarang di jalan kami, sesiapa sahaja yang ingin mempunyai sesuatu yang istimewa dapat memilihnya.
Malah, Subaru juga mempunyai persamaan dengan jenama yang lebih terkenal - Porsche. Kedua-dua jenama kini satu-satunya yang mempunyai motor "bersumpah sisi" pada penggelek bertentangan (iaitu V pada 180 darjah). Satu ciri Subaru juga ialah pacuan semua roda, yang mana pacuan semua roda simetri ditambah kerana pusat graviti yang rendah dan kedudukan tengah enjin. Lineartronic ialah satu lagi jenama transmisi CVT yang berubah-ubah secara berterusan.
Forester kami mengejutkan kami terutamanya dengan pakej yang sangat lengkap (ini juga diketahui di bawah jumlah kos pembelian). Dengan aksesori yang telah disebutkan (pacuan semua roda, transmisi automatik), pelanggan dalam pakej SAAS Tanpa Had benar-benar mendapat semua yang mungkin dilakukan dengan Subaru. Beberapa pembantu keselamatan yang cukup maju (yang disebut Subaru sebagai EyeSight oleh satu label) patut disebut.
Tempat duduk yang tinggi dan ruang yang lapang juga perlu diperhatikan, tetapi penumpang yang lebih besar akan lebih puas dengan tempat duduk yang lebih panjang. Forester yang mapan juga tidak menunjukkan prestasi yang baik di jalan raya yang tidak berkualiti. Sebenarnya, keselesaan memandu Subaru dapat digambarkan sebagai sedikit lebih baik. Bunyi juga lebih teruk. Jika tidak, pada putaran rendah, enjin berjalan dengan tenang dan tenang, hampir sempurna untuk penggerak dan kesenangan yang mudah. Tetapi apabila digabungkan dengan transmisi berubah-ubah terus, ia akan bergemuruh dengan kuat ketika kami menekan pedal pemecut sedikit lebih keras. Kemudian enjin berjalan terlalu kuat dan transmisi menjadikan mesin pada rpm lebih tinggi terlalu lama (jika tidak, tidak ada pecutan). Maka masalah peningkatan penggunaan bahan bakar menjadi lebih jelas.
Dalam versi semasa, kami mengesyorkan Forester untuk orang-orang phlegmatic yang tidak ingin maju dengan cepat, dan orang lain cenderung menimbulkan banyak kemarahan dalam waktu yang singkat kerana gabungan sifat yang tidak sesuai. Ini merosakkan kesan yang dapat diterima dengan baik dari sebuah kereta yang sedikit berbeza, tetapi tentunya dilengkapi dengan sangat kaya.
Subaru Forester 2.0 dan CVT Unlimited SAAS
Data induk
| Kos model ujian: | 38.690 € |
|---|---|
| Harga model asas dengan diskaun: | 30.990 € |
| Diskaun harga model ujian: | 38.690 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - boxer - petrol - anjakan 1.995 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 6.200 rpm - tork maksimum 198 Nm pada 4.200 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan empat roda - variator transmisi - getah 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A) |
| Kapasiti: | 192 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 11,8 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 7,0 l/100 km, pelepasan CO2 162 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.551 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.000 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.610 mm - lebar 1.795 mm - tinggi 1.735 mm - jarak roda 2.640 mm - tangki bahan api 60 l |
| Kotak: | 505-1.592 L |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 3.076 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 125 km / j) |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
оценка
Di Forester, beberapa ciri yang kurang menyenangkan merosakkan pengalaman SUV yang boleh diterima.
Kami memuji dan mencela
pemanduan mudah pada putaran rendah
kelapangan dan kelenturan
bunyi kabin semasa pecutan
keselesaan memandu di jalan raya yang bergelombang
masa reaksi dengan pembukaan pintu belakang secara automatik
