Ujian pendek: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Penggabungan Samosvoya

Subaru ialah salah satu pengeluar paling khusus yang pada tahun XNUMX (dan kemudiannya) mendapat kemasyhuran di seluruh dunia, terutamanya disebabkan kejayaan promosi pacuan semua roda dalam sukan permotoran.... Saya bercakap, tentu saja, mengenai perhimpunan, di mana kejayaan terakhir adalah pada akhir abad ini, Impreza biru dengan suara serak dan pelek emas. Namun, ia tetap menjadi ikon di hati para peminat dan peminat sukan.

Tetapi sejak itu banyak air telah berlalu, pelaburan dalam sukan menjadi kurang, masa telah berubah, tidak ada cukup kejayaan dan ... Subaru meninggalkan sukan ini selama lebih dari sepuluh tahun, yang memungkinkannya bertahan.

Lebih-lebih lagi, kereta yang membawa jenama ini ke dunia telah lama hilang. Dan memandangkan undang-undang baru, sepertinya perkara seperti ini tidak akan berlaku dalam masa terdekat. Saya tertanya-tanya betapa mudahnya jenama kadang-kadang menyerah pada nama yang mereka laburkan berjuta ...

Nah, mereka akhirnya selesai dengan sukan ini, mereka menyatakan.... Subaru kini identik dengan keselamatan, kegunaan dan keselesaan. Dan, tentu saja, dengan menjinakkan pendekatan ekologi. Ini bahkan sedikit diperas, kerana setelah kes diesel, Subaru juga memutuskan dengan enjin diesel yang bermasalah (yang hanya popular di Eropah) lebih suka mengganggu dan beralih ke arah elektrik... Ini adalah bagaimana e-boxer muncul sebagai fasa pertama tetapi bukan tahap elektrifikasi, walaupun mereka kembali lagi walaupun mereka mempunyai hubungan rapat dengan Toyota.

Secara definisi, ia mestilah hibrida ringan, iaitu, hibrida yang bergantung pada bantuan engkol dan pecutan yang berselang, penjanaan semula yang cekap, dan selang waktu yang lebih lama dengan enjin mati (berenang di fasa berhenti dan memulakan). Motor elektrik dengan kuasa 12,3 kW (16,7 hp) dan yang penting, 66 Nm dipasang di perumahan kotak gear CVT yang terkenal.yang membantu enjin, dan bateri lithium-ion dipasang di bawah tempat duduk belakang. Yang ini mempunyai kekuatan yang agak sederhana (setengah kWh yang baik).

Enjin boxer empat liter, empat silinder, yang dikatakan 80 persen baru, juga telah disesuaikan dengan sistem hibrid. Dan semuanya menambah sehingga £ 133 pada skala. Nah, empat silinder masih mampu mengembangkan 110 kW (150 hp) dan torknya adalah sederhana 194 Nm, tetapi pada 4000 rpm tinggi.bahawa mereka mampu, kerana, tentu saja, motor elektrik membantu dalam jarak operasi yang lebih rendah.

Subaru, bagaimanapun, suka membual bahawa ia adalah hibrida ringan yang unik, kerana ia juga membolehkan pemacu elektrik penuh dalam keadaan ideal, yang secara teorinya mungkin tetapi sukar dicapai dalam kehidupan sebenar. Pada asasnya, ketika fasa pengereman disertai dengan sedikit penurunan, dan anda hanya perlu mengekalkan kelajuan sederhana. Dan, tentu saja, ini dapat dilakukan dengan pergerakan lajur yang perlahan di hadapan lampu isyarat ...

Sistem ini juga ingin dimulakan hanya dengan kekuatan kereta elektronik, tetapi setelah satu atau dua meter (selain keturunan), komputer mendapati bahawa ia tidak akan berfungsi, dan empat silinder dengan tegas mengambil alih peranan itu.. Tetapi itu sudah dijangka, kerana kedua-dua enjin dan bateri adalah sederhana berkuasa, dan Impreza bukanlah mesin ringan (1.514kg).

Semasa memandu, wujud bersama e-motor dan empat silinder lebih diselaraskan juga, dan berkat transmisi CVT, yang mempunyai kekurangannya (saya akui, sekurang-kurangnya di Subaru), bantuan motor elektrik dalam mempercepat adalah malah lebih dialu-alukan. Namun, mereka juga menambahkan peralihan ke model ini untuk beralih antara transmisi tork sporty dan pintar (seperti yang mereka katakan).

Nah, bahagian dalamnya cukup baru, tetapi di Impreza nampaknya pereka Subaru benar-benar menghindari trend moden.

Dalam mod Sport, penekanan diberikan pada penggunaan kuasa elektronik dan tork yang tersedia dengan bahagian drivetrain yang berbeza. dan dengan pemanduan yang lebih perlahan, respons untuk menekan pedal pemecut sememangnya jauh lebih baik. Dengan pintar, ini terutama mengenai penggunaan dan keselesaan, jadi daya tarikan kurang kuat, tetapi tahan lebih lama, sementara bateri hanya dicas semasa regenerasi (pengereman).

Sudah tentu, kerja kedua-dua unit dan bantuan mesin elektronik lebih ketara dengan pemanduan yang lebih perlahan., terutamanya di bandar dan sekitarnya, apabila sebarang hibridisasi benar-benar nyata. Namun, di lintasan, anda masih harus sedikit sabar ketika memecut dengan laju, walaupun saya mesti segera menambahkan kawalan manual (tuas pada stereng) dan pergeseran antara tujuh roda gigi maya hampir dapat menghilangkan gangguan ini tetapan pertukaran gear berterusan.

Jika tidak, mesti dikatakan apa yang mereka lakukan Subaru telah berusaha untuk mempertahankan nilai-nilai tradisional dalam versi ini juga, walaupun pemanduan ekonomis dan pacuan semua roda tetap tidak berjalan seiring.. Dan dalam pengertian ini, ia juga perlu untuk memahami Impreza ini - penggunaan adalah lebih rendah, tetapi hibridisasi juga digunakan untuk tork dan kuasa tambahan, yang juga membantu atau bahkan terutamanya apabila pacuan semua roda menjadi tumpuan, oleh itu juga dalam pemanduan yang lebih perlahan dan mengatasi benjolan.

Tentunya, pemacu lebih daripada yang layak diberikan pengagihan tenaga yang teladan di sudut yang lebih pantas, tetapi tork sederhana mesin menjadikannya seperti daya tarikan masih tidak dapat habis.

Di samping itu, semua prestasi dinamik Impreza berjaya dipertahankan, kerana berat hibrid tambahan diedarkan dengan baik ke seluruh kereta (60kg di belakang, 50kg di bahagian depan, tetap di tengah), pusat graviti diketahui menjadi rendah. , casis benar-benar seimbang dan penyesuaian kecondongan hampir sempurna.

Pada masa yang sama, saya sangat malu dengan ketidakseimbangan mekanisme stereng di kedudukan tengah stereng., yang sangat dirasakan di trek. Sebaliknya, dalam keadaan ekstrem, stereng boleh menjadi lebih tidak langsung, lebih cepat. Saya tidak dapat tidak berfikir, memandangkan dinamika pemanduan yang teladan, berapa banyak simpanan yang masih tersembunyi di casis, yang memerlukan kereta yang lebih kuat ...

Dalam mana-mana kes, Gabungan Subaru selalu menjadi sesuatu yang istimewa, dan walaupun begitu, mereka mengikut kehendak mereka sendiri.. Model kompak dengan pacuan semua roda kekal dan penghibridan dan pakej besar peralatan standard adalah jarang, tetapi pada masa yang sama (sekurang-kurangnya sedikit sebanyak) juga merupakan nilai tambah. Kecuali, sudah tentu, anda mengenalinya. Untuk semua ini, tambahkan dengan tenang kekukuhan yang terkenal dan rasa kekukuhan ini, hampir kebolehpercayaan dan kemudahan penggunaan.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Data induk

Jualan:	Subaru Itali
Harga model asas:	35.140 €
Harga model asas dengan diskaun:	35.140 €
Diskaun harga model ujian:	35.140 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,0 dengan
Kelajuan maksimum:	1979 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,3l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	Enjin: 4-silinder - 4-lejang - boxer - petrol - sesaran 1.995 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.600-6.000 rpm - tork maksimum 194 Nm pada 4.000 rpm. Motor elektrik: kuasa maksimum 12,3 kW (16,7 hp) - tork maksimum 66 Nm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi adalah variator.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 197 km/j - 0–100 km/j pecutan 10,0 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 6,3 l/100 km, pelepasan CO 143 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.514 kg - berat kasar yang dibenarkan np
Dimensi luaran:	panjang 4.475 mm - lebar 1.775 mm - tinggi 1.480 mm - jarak roda 2.670 mm - tangki bahan api 48 l.
Kotak:	505-1.592 L

Kami memuji dan mencela

casis selesai, sedikit kecondongan

keselesaan dan ergonomi tempat duduk

klac dan penghantaran kuasa

hibrid ringan yang membolehkan lebih banyak lagi

kekuatan dan keistimewaan dalaman

hanya perbelanjaan yang layak, yang juga dapat meningkat

Transmisi CVT masih boleh menunjukkan "gigi"

batang