Ujian pantas: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Rabung dan turunan – ​​dan melalui sudut

Subaru ialah salah satu jenama yang tidak disedari sejak beberapa tahun kebelakangan ini, terutamanya sejak WRX STI (dahulunya Impreza WRX STI). Saya percaya bahawa ramai orang tidak pernah mendengar tentang Model XV. – walaupun fakta bahawa dia telah berada di Slovenia selama sepuluh tahun, kami menguji generasi sebelumnya tiga kali. Sejak itu, ia telah diperbaharui secara meluas, tetapi ia benar-benar Impreza yang berbeza daripada gerabak stesen klasik kerana berada lebih jauh dari tanah dan dengan banyak plastik pelindung. Jadi, hanya gincu dan nama yang berbeza? Jauh dari itu!

Walaupun XV didasarkan pada sedan, ia, seperti Impreza, dilengkapi dengan pemacu semua roda tetap. Overhang yang agak pendek (terutama yang belakang) dan jarak 22 sentimeter dari tanah menunjukkan bahawa anda boleh melakukan perjalanan di luar jalan dengannya. Untuk membuat anda merasa hebat di sana, ia juga menawarkan pilihan antara tiga program pemanduan, atau lebih tepatnya, antara tiga program pacuan semua roda.: yang pertama adalah untuk memandu di luar jalan raya, yang kedua adalah untuk memandu di atas salji dan kerikil, dan yang ketiga, yang mana saya juga merasa paling senang dengan lumpur (dan walaupun salji dalam tidak seharusnya memberi saya masalah).

Walaupun kereta uji itu dilekatkan dengan tayar Michelin biasa, berkat powertrain hibrida yang cukup kuat (motor elektrik menambah tork 60Nm) dan transmisi automatik yang berubah-ubah secara automatik, mereka menggerogoti lereng kerikil hampir tanpa masalah. Saya mengaku bahawa tugas-tugas yang saya tetapkan untuknya tidak melampau (kereta itu hampir baru, jadi saya benar-benar tidak mahu menimbulkan luka tempur kepadanya)namun, mereka melebihi yang biasanya tersedia bagi kebanyakan pemandu dengan rumah percutian di kawasan bukan kediaman. XV tidak pernah bersusah payah.

Mengelakkan halangan ketika memandu di luar jalan raya, saya lebih gembira kerana XV dilengkapi dengan kamera sudut lebar depan. Gambar ini tidak ditunjukkan pada paparan tengah sistem infotainment, tetapi pada paparan multifungsi di bahagian atas lekapan, jadi tidak banyak yang perlu dilihat dari permukaan jalan.

Skrin di atas juga menunjukkan pengoperasian banyak sistem lain, dari sistem tersebut Visi (sudah tersedia sebagai standard), ia termasuk sistem kamera dua yang memantau lalu lintas hingga 110 meter di hadapan kenderaan dan dengan itu sangat penting untuk brek kecemasan, kawalan pelayaran radar aktif, amaran keluar dari lorong dan penyelesaian lain. ) unit kuasa, penyaman udara dan boleh terus hidup.

Oleh itu, sistem infotainment direka untuk peranti navigasi dan kandungan multimedia, sementara paparan tengah papan pemuka lebih kurang hanya menunjukkan data dari komputer on-board. Ia bermaksud sederhana dan telus.

Jika anda bukan salah seorang pemandu yang menuntut semua suis dan permukaan dalam kereta anda sensitif sentuhan, tetapi lebih suka yang klasik, XV ialah kereta yang mungkin mengejutkan anda. Orang Jepun tidak merumitkan keadaan. Suis bukanlah konsep estetik, tetapi ia dibezakan dengan susunan logik (yang jarang kita gunakan akan dialih keluar dari pandangan dengan sewajarnya).

Selain itu, kokpit, tempat duduk pemandu dan bahan yang dipilih agak sesuai dengan jangkaan, memandangkan kereta berharga 37.450 euro. Keluhan terbesar adalah tempat duduk yang boleh diselaraskan secara elektrik, yang tidak membenarkan penyesuaian kekakuan lumbar. Di samping itu, tidak ada sokongan lateral.

Memandu di luar jalan tidak menimbulkan masalah baginya, lebih-lebih lagi, ia cukup mantap dan sedikit melebihi jangkaan walaupun di permukaan yang rapi. Keempat-empat roda dipasang secara bebas ke badan, dan penggantungannya sedikit lebih kencang daripada yang anda jangkakan. Ini terbukti pada lebam pendek di mana hentaman cepat dihantar ke kokpit, sambil berjaya menyerap lebam yang lebih lama, mencegah badan melayang. Menjuru adalah agak tepat, dan kurus badan hanyalah satu contoh, walaupun perjalanan peredam yang jauh. Reka bentuk enjin berkotak (tanda dagangan Subaru) pastinya menyumbang kepada kedudukan kereta yang baik, yang menyumbang kepada pusat graviti kereta yang lebih rendah.

Seperti yang telah disebutkan, kereta ini dilengkapi transmisi hibrid dengan tanda e-boxer, yang kami tulis dalam ujian Impreza (AM 10/20). Ini adalah gabungan enjin petrol empat silinder semula jadi 110 kilowatt (150 "kuasa kuda") dengan transmisi CVT. (omong-omong, ini adalah salah satu kotak gear terbaik seumpamanya, tetapi, tentu saja, jauh dari sempurna), yang mempunyai motor elektrik terpasang dengan kapasiti 12,3 kilowatt dan disambungkan ke setengah kilowatt -jam bateri besar di atas gandar belakang, di mana elektrik dihantar.

Terima kasih kepada sistem hibrid, kereta itu boleh bergerak secara eksklusif menggunakan elektrik pada kelajuan sehingga 40 kilometer sejam, dan dalam keadaan ideal walaupun sehingga satu kilometer tanpa rehat. Memandangkan ini adalah hibrida ringan, ia pasti boleh dipercayai, tetapi saya mahukan bateri yang sedikit lebih besar yang akan memberikan lebih banyak autonomi elektrik di bandar. - atau lebih kuasa motor elektrik, yang akan memunggah enjin petrol semasa dimulakan. Terutamanya memandangkan fakta bahawa XV menggunakan 7,3 liter bahan api pada pusingan standard kami dalam keadaan hampir ideal dan semasa memandu secara ekonomi. Bagaimanapun, penggunaan di lebuh raya pada kelajuan 130 kilometer sejam boleh meningkat kepada sembilan liter.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021.)

Data induk

Jualan:	Subaru Itali
Kos model ujian:	37.490 €
Harga model asas dengan diskaun:	32.990 €
Diskaun harga model ujian:	37.490 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,7 dengan
Kelajuan maksimum:	193 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,9l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	Enjin: 4 silinder, 4-lejang, petrol, sesaran 1.995 cm3, kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.600-6.000 rpm, tork maksimum 194 Nm pada 4.000 rpm. Motor elektrik: kuasa maksimum 12,3 kW - tork maksimum 66 Nm
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi adalah variator.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 193 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,7 s - purata penggunaan bahan api gabungan (WLTP) 7,9 l/100 km, pelepasan CO2 180 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.554 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.940 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.485 mm - lebar 1.800 mm - tinggi 1.615 mm - jarak roda 2.665 mm - tangki bahan api 48 l.
Kotak:	380

Kami memuji dan mencela

kapasiti padang

set sistem bantuan yang kaya

kalis bunyi kabin

penggunaan

batang kecil

tempat duduk