Ujian Ringkas: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV Antara Crossover?

Walau bagaimanapun, untuk masa yang lama, anda tidak akan menemui aksesori luar jalan biasa di bahagian dalam kereta, seperti tuil atau suis untuk memasukkan kotak gear atau mengunci pembezaan, yang mana anda perlu memilih Jimny yang lebih licin. Suzuki, sama seperti SX4 S-Cross yang lebih besar, mempunyai pengawal selia pada konsol tengah, yang dengannya kami mengawal selia kerja pacuan semua roda, dengan berkesan menghalang putaran roda dalam sebarang keadaan.

Dalam mod automatik, tork di dasar pemacu hadapan diagihkan semula secara halus ke roda belakang, tetapi jika automasi tidak mencukupi, anda boleh melaraskan pemacu menggunakan pelaras antara tempat duduk pada permukaan yang sangat licin dan menyekat pemindahan kuasa kepada keempat-empat roda. Jika anda mahukan lebih dinamik, hidupkan mod sukan, yang akan disokong oleh enjin. Dan jika anda berasa tidak selesa menuruni lereng yang curam, terdapat juga pembantu turun selamat yang dikawal secara elektronik. Imej pada papan pemuka, yang secara nostalgia mengingatkan anda tentang permainan komputer sehari sebelum semalam, juga menambah beberapa variasi.

Pemacu semua roda masuk akal kepada enjin petrol pengecas turbo 1,4 liter yang lebih berkuasa, yang kekal sama seperti sebelumnya – tidak seperti Vitara yang lebih lemah, yang mempunyai enjin empat silinder 1,6 liter aspirasi semula jadinya sebelum ini sebagai pengganti dalam model itu. liter turbo petrol tiga silinder. Dalam ujian Vitara, enjin dipasangkan dengan transmisi automatik yang berfungsi dengan baik dalam operasi berterusan tanpa benjolan yang ketara apabila beralih, dan keseluruhan enjin, transmisi dan kombinasi pemacu juga menunjukkan penggunaan bahan api yang agak boleh diterima, yang pada pusingan normal stabil pada 6,1 XNUMX l.

Vitara juga mengesahkan bahawa ia lebih seperti jalan raya daripada luar jalan dengan pelbagai sistem bantuan termasuk kawalan pelayaran radar yang cekap dan amaran perlanggaran dan amaran berlepas lorong. Seperti Suzuki yang lain, sistem infotainmennya kukuh, sudah tentu dikawal melalui skrin sentuh yang besar. Tetapi di sebalik era digital, penambahan yang baik juga memberikan suasana yang baik: jam analog antara jet penghawa dingin di bahagian atas papan pemuka.

Jangan lupa untuk menyatakan bahawa, walaupun dimensi yang agak kecil, Vitara adalah kereta yang selesa dan lapang yang juga boleh berjaya memenuhi keperluan keluarga seharian dan pengangkutan lain.

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top

Data induk

Kos model ujian:	25.650 €
Harga model asas dengan diskaun:	24.850 €
Diskaun harga model ujian:	25.650 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.373 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 220 Nm pada 1.500-4.000 rpm
Pemindahan tenaga:	pacuan semua roda - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
Kapasiti:	200 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 10,2 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 6,3 l/100 km, pelepasan CO2 143 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.235 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.730 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.175 mm - lebar 1.775 mm - tinggi 1.610 mm - jarak roda 2.500 mm - tangki bahan api 47 l
Kotak:	375-1.120 L

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.726 km
Pecutan 0-100km:	9,4s
402m dari bandar:	16,8 tahun ( 136 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,8m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB

оценка

• Vitari facelift membawa tarikan tambahan, tetapi di bawah kepingan logam ia kekal lebih kurang sama, yang merupakan perkara yang baik.

Kami memuji dan mencela

enjin dan transmisi

kereta pacuan empat roda

sistem pertolongan

prestasi memandu

kehilangan sebahagian dana lapangan

"Keplastikan" beberapa bahan di pedalaman.

penebat bunyi