Ujian pendek: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota telah menjalankan perniagaan hibrid selama 15 tahun, tetapi Auris ini masih menjadi sulung mereka untuk pertama kalinya mereka memasang hibrida dengan salah satu kereta mereka dalam versi van. Dengan cara ini, mereka membuka akses kepada pelanggan baru, terutama di Eropah, kerana jenis badan ini hanya dapat diterima oleh pelanggan di benua lama. Selebihnya dari Auris hibrid yakin lagi, kerana enam bulan yang lalu, penyelesaian teknologi yang sama dalam sedan lima pintu.

Sebenarnya, ia adalah kereta yang juga memberi alternatif kepada mereka yang sebaliknya ingin memandu hibrid tetapi tidak senang dengan Prius. Dari segi teknologi, ini adalah penyelesaian yang setara. Dari segi tingkah laku jalan raya, Auris ST nampaknya lebih baik daripada Prius, tetapi pastinya sekurang-kurangnya satu langkah lebih awal dari Prius yang lebih besar dan lebih luas dengan sebutan Plus tambahan.

Dalam penggunaan sehari-hari, sangat sesuai untuk mereka yang memerlukan but sedikit lebih besar daripada versi lima pintu biasa. Di samping itu, ini juga memenuhi keperluan untuk keselesaan dan posisi di jalan, sedikit lebih dipuji hanya untuk prestasi pengereman yang rata-rata (yang juga disahkan oleh pengukuran kami) dan bukan pengalaman pemanduan terbaik. Ketepatan yang lebih sedikit tidak akan merosakkan perkhidmatan elektrik Auris.

Lebih-lebih lagi mereka akan menyukai orang yang menggunakan kereta terutamanya di bandar atau di jalan raya biasa. Sekiranya kita tidak mengambil jalan raya, Auris dapat menjadi sangat jimat dari segi penggunaan bahan bakar, dan hasil penggunaan petrol sekitar empat liter (atau beberapa persepuluh) tidak dapat dicapai, tetapi cukup normal. Sekiranya pemacu hibrid boleh beroperasi dalam keadaan optimum, iaitu pada pecutan sederhana, pada hentian tinggi, dalam cakera keras (lajur) dan ketika mencapai kelajuan hingga 80 km / jam, maka ia benar-benar berpusing. dari. Peningkatan penggunaan lebih banyak dipengaruhi oleh pemanduan yang lebih cepat di lebuh raya atau lebuh raya, ketika enjin petrol beberapa kali menyelamatkan diri. Sekiranya kita mengejarnya dengan pendikit penuh, ia akan terus memberi amaran kepada kita mengenai kemungkinan penggunaan purata yang lebih tinggi pada tahap kebisingan yang jauh lebih tinggi (terutamanya kerana Auris akan menjadi sangat sunyi dan sunyi).

Keselesaan kabin Auris cukup kukuh, walaupun pembeli hanya dapat memikirkan bumbung kaca dengan huruf Skyview yang kuat sebagai alternatif untuk ruang dalaman yang ditutup sepenuhnya dengan kain hitam dan plastik. Seseorang akan menyukainya, dan seseorang akan menutup siling walaupun dengan sinar pertama matahari. Bumbung seperti itu terbuat dari kaca hampir sepanjang keseluruhannya, tetapi tidak ada kemungkinan membukanya. Sudah tentu, Toyota juga menawarkan atap logam lembaran biasa bagi mereka yang tidak menyukai kaca (dan masih menyimpannya dengan bayaran tambahan).

Tahap peralatan Style cukup kaya, jadi dengan pelbagai aksesori di Auris, ia hampir dapat dipikirkan dengan sempurna. Walaupun navigasi tersedia dalam pakej yang lebih tinggi, kami tidak ketinggalan. Inilah sebabnya mengapa anak-anak mudah menyambung melalui Bluetooth ke semua jenis telefon bimbit. Port USB dan iPod juga berada di lokasi yang cukup selesa (tidak seperti yang dimiliki Verso). Cukup pelik bagaimana Toyota membayangkan stereng tanpa kunci. Anda perlu menggunakan kunci buka kunci jarak jauh dan kemudian anda harus memasukkannya semula ke dalam poket anda. Anda melancarkan auris dengan mengklik butang. Ia juga menarik bahawa selepas itu kereta siap untuk dipandu, bagaimanapun juga, ia dimulakan oleh motor elektrik, dan petrol mula berfungsi seperti yang diperlukan.

Dari segi harga, Auris TS ini berdaya saing, yang sekali lagi merupakan isyarat positif dari Toyota. Hibridisasi kini boleh diterima dengan sempurna!

Teks: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon gaya hybrid sporty

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	14.600 €
Kos model ujian:	22.400 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	11,5 dengan
Kelajuan maksimum:	175 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.798 cm3 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) pada 5.200 rpm - tork maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm. motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan terkadar 650 V - kuasa maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - tork maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. Bateri: Bateri boleh dicas semula NiMH dengan kapasiti 6,5 Ah.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik berubah berterusan - tayar 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, pelepasan CO2 85 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.465 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.865 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.560 mm – lebar 1.760 mm – tinggi 1.460 mm – jarak roda 2.600 mm – batang 530–1.658 45 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / status odometer: 5.843 km
Pecutan 0-100km:	11,5s
402m dari bandar:	17,6 tahun ( 126 km / j)
Kelajuan maksimum:	175km / j (D)
penggunaan ujian:	5,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,6m
Jadual AM:	40m

оценка

• Boot Auris yang lebih besar sama dengan hibrid konvensional yang telah dicuba dan diuji. Kini sudah jelas: pemacu hibrid Toyota telah matang dan merupakan alternatif yang sesuai, terutama bagi mereka yang ingin menurunkan penggunaan bahan bakar tetapi tidak menyukai diesel.

Kami memuji dan mencela

teknologi maju dan terbukti

ekonomi bahan bakar dengan perjalanan yang tenang

harga

bahan dan mutu kerja

fleksibiliti

kelapangan (teknologi hibrid)

kemungkinan pemanduan jangka pendek secara eksklusif menggunakan elektrik

bumbung kaca

mekanisme stereng yang kurang tepat

bunyi pendikit penuh

mulakan enjin tanpa kunci

bumbung kaca tetap