Ulasan Chrysler 300C 2013
Walaupun terdapat kebimbangan untuk masa depan barangan utama Australia, Ford Falcon dan Holden Commodore, Chrysler membuktikan bahawa masih ada kehidupan pada anjing tua itu. Generasi kedua 300 ada di sini, lebih baik daripada sebelumnya, masih dengan rupa kereta stok Mafianya. Ia adalah model enam besar Amerika, V8 dan diesel yang terbaik.
300C tidak mendapat permintaan tinggi di sini, tetapi jualan semakin meningkat. Kira-kira 70,000 kenderaan setahun dijual di AS, hampir dua kali ganda daripada jualan 2011 dan lebih daripada dua kali ganda Commodore. Skala ekonomi dan jualan yang kukuh bermakna ia akan terus dibina manakala kereta besar kami kelihatan goyah.
Australia menjual sekitar 1200 setahun, jauh lebih rendah daripada Commodore (300-30,000) dan Falcon (14,000 2011). Ini bagus berbanding tahun 360 (874), walaupun model lama tidak tersedia selama beberapa bulan, tetapi 2010 pada XNUMX.
Nilai
Kenderaan semakan itu ialah 300C, salah satu syarikat Terhad yang kini berharga $45,864 di atas jalan. 300C berharga $52,073 dan dilengkapi dengan enjin petrol Pentastar V3.6 6 liter dan transmisi automatik lapan kelajuan ZF yang terkemuka di kelasnya.
Ciri-ciri pada 300 termasuk bantuan brek hujan, sedia brek, kawalan kestabilan elektronik, bantuan permulaan bukit, kawalan cengkaman semua kelajuan dan brek cakera ABS empat roda, tujuh beg udara (termasuk beg udara hadapan berbilang peringkat generasi seterusnya). , pemandu lutut kembung). – beg udara sisi, beg udara sisi tambahan untuk tempat duduk hadapan, beg udara tirai sisi tambahan di hadapan dan belakang).
Barangan lain: tempat duduk belakang lipat 60/40, jaring kargo, stereng dan shifter berbalut kulit, tempat duduk hadapan pemandu kuasa dan penumpang dengan sokongan lumbar empat hala, tingkap hadapan atas dan bawah kuasa satu sentuhan, pencahayaan hadapan adaptif dan dwi- lampu xenon meratakan automatik xenon dengan lampu nyalaan siang hari, cermin sisi yang dipanaskan dengan fungsi lipatan kuasa, roda aluminium 18 inci, sistem tekanan tayar, penderia tempat letak kereta belakang dan kamera, butang masuk tanpa kunci dan butang henti mula, penggera , kawalan audio stereng, Penguat 506W dan sembilan pembesar suara, navigasi satelit, CD, DVD, MP3, port USB, tempat duduk kulit yang dipanaskan dan berventilasi, pengelap automatik dan lampu depan.
Ia penuh dengan peralatan yang biasanya dikhaskan untuk kereta bernilai lebih $100,000. Di bawahnya adalah casis dan penggantungan Mercedes-Benz E-Class, dan di luarnya, rupa Amerika maskulin.
Design
Di dalam, terdapat sentuhan Art Deco 1930-an dengan plastik berkualiti tinggi. Kokpit adalah hebat pada waktu malam, apabila tolok analog kaca gaya deko diterangi dengan cahaya metalik biru pucat yang menakutkan yang kontras dengan cantik dengan skrin sentuh tengah yang besar, reka bentuk dan pelaksanaan abad ke-21.
Anda duduk rendah dan lebar, dengan banyak ruang untuk bahu dan kaki anda. Di hadapan pemandu terdapat papan pemuka yang disusun secara logik. Bar penunjuk tebal di sebelah kiri semuanya Benz dengan kawalan pengelap. Tindakan penukaran gear yang mudah adalah Benz juga, tetapi rumit untuk digunakan dan saya tidak suka diri saya beralih ke atas atau ke bawah secara manual. Tiada suis togol.
Sterengnya besar dan sedikit besar, dan brek letak kereta dengan tindak balas yang dahsyat memerlukan tahap gimnastik artikulasi lutut kiri. Pedal brek juga terlalu tinggi dari lantai, dan tempat duduk hadapan tidak mempunyai sokongan.
Pintu belakang terbuka luas, dan terdapat ruang yang cukup di sekelilingnya. But 462 liter adalah besar dan persegi serta mudah dimuat dan dipunggah. Tempat duduk belakang boleh dilipat supaya barang yang lebih panjang boleh dimuatkan ke dalam kabin.
Teknologi
Enjin Pentastar V3.6 6 liter adalah permata sebenar, responsif, dengan geraman sporty yang bagus di bawah pecutan. Ia mempunyai blok silinder 60 darjah tuangan tekanan tinggi, aci sesondol overhed berganda dengan penolak jari penggelek dan penyelaras bulu mata hidraulik, pemasaan injap boleh ubah (untuk kecekapan dan kuasa yang lebih baik), suntikan bahan api berbilang titik, dan penukar pemangkin dwi tiga hala (untuk pengurangan pelepasan).
Kuasa 210 kW pada 6350 rpm dan 340 Nm tork pada 4650 rpm. Enjin ini memberikan penjimatan bahan api yang mengagumkan sebanyak 9.4 l/100 km secara keseluruhan. Saya minum 10.6 liter pada hujung minggu, termasuk naik dan turun Permatang Kuranda dan hamparan asfalt lucu saya di antara Walkamine dan Dimbula.
Ini lebih baik daripada Honda CR-V empat silinder yang saya pandu pada hujung minggu dan menggunakan 10.9 hp. Apabila saya mengambil Chrysler, ia hanya 16 batu pada jam.
Memandu
V6 boleh mencapai 100 km/j dalam 7 saat dan mencapai 240 km/j jika anda berani. Saya juga kagum dengan kecanggihan 300C. Paras hingar jalan, angin dan enjin adalah rendah walaupun pada bitumen kasar dan dengan tebukan tiupan angin.
Pada kelajuan tempat letak kereta, stereng kuasa elektro-hidraulik terasa berat, buatan dan perlahan, walaupun jejari pusingan ialah 11.5m. Apabila perlu menukar arah, tiada gunanya menyegerakan 300C ke selekoh. Stok tayar 18" pastinya kelihatan baik dan akan melekat pada jalan seperti gam. Tetapi sterengnya terasa rendah, tidak begitu tajam, dan benar-benar tidak bersentuhan dengan jalan raya.
Ia bukan pemuat sukan, tetapi ia mengendalikan jalan yang beralun dan beralun antara kilang gula Arriga dan ladang Oaky Creek dengan baik. Ia kekal stabil dan rata serta menyukai lebuh raya terbuka. Kualiti tunggangan lembut, dan bonggol besar dan kecil diserap dengan baik oleh tayar besar.
Saya suka kereta ini. Saya suka keberanian dan gaya beraninya. Saya suka cara ia menunggang dan berhenti, menunggang dan mengembara. Saya terpesona dengan penjimatan bahan apinya untuk sebuah kereta yang besar dan berat, dan menyukai cara kereta lapan kelajuan itu beralih secara tidak jelas antara gear.
Saya tidak suka brek letak kereta yang dikendalikan kaki, atau pedal brek utama, atau stereng besar, atau tempat duduk rata. Ini bukan kereta kebal Yank sekolah lama dengan binaan dan bahan yang tidak bagus. Ini adalah kereta yang boleh bersaing dengan Eropah mahal dan Holdens dan Ford kelas atas.
Chrysler 300C bernilai pandu uji dan membuktikan bahawa kereta besar memang mempunyai tempat di pasaran.
