Kereta kebal cruiser "Crusader"
Kereta kebal cruiser "Crusader"Kereta kebal, Cruiser Crusader.
Pembangunan awal projek A15 telah dihentikan kerana ketidakpastian keperluan itu sendiri dan disambung semula di bawah penamaan A16 di Nuffield. Tidak lama selepas kelulusan susun atur kayu A13 Mk III ("Covenanter"), yang dibentangkan pada April 1939, ketua Direktorat Mekanisasi meminta Kakitangan Am untuk mempertimbangkan reka bentuk alternatif yang sepenuhnya sepadan dengan kereta kebal cruiser berat. Ini ialah A18 (pengubahsuaian kereta kebal Tetrarch yang diperbesarkan), A14 (dibangunkan oleh Landon Midland dan Kereta Api Scotland), A16 (dibangunkan oleh Nuffield), dan A15 "baru", yang sepatutnya merupakan versi yang diperbesarkan A13Mk III. A15 adalah kegemaran yang jelas, kerana ia menggunakan kebanyakan komponen dan pemasangan tangki siri A13, termasuk bahagian bawah pengangkutan jenis Christie, oleh itu boleh dikeluarkan dengan lebih cepat, berkat panjangnya yang lebih panjang ia menyekat parit yang lebih luas dan mempunyai 30-40 mm perisai, yang memberikannya peluang yang lebih besar daripada pemohon lain. Nuffield juga mencadangkan untuk membangunkan kereta kebal berasaskan A13 M1s III dengan sambungan bahagian bawah kenderaan dengan satu roda jalan pada setiap sisi. Pada Jun 1939, Nuffield mencadangkan untuk menggunakan enjin Liberty dari pangkalan A13 dan bukannya Meadows dari kereta kebal A13 Mk III, kerana Liberty telah meletakkan Nuffield dalam pengeluaran tetapi tidak menggunakannya. Ia juga menjanjikan pengurangan berat badan; ketua Jabatan Mekanisasi bersetuju dan pada Julai 1939 mereka mengeluarkan tugasan yang sepadan untuk 200 kereta kebal ditambah dengan model eksperimen. Yang terakhir disediakan pada Mac 1940. Pada pertengahan tahun 1940, tempahan untuk A15 telah meningkat kepada 400, kemudian kepada 1062 mesin, dan Nuffield menjadi peneraju dalam kumpulan sembilan syarikat yang terlibat dalam pengeluaran A15. Sehingga tahun 1943, jumlah pengeluaran mencapai 5300 kenderaan. "Penyakit zaman kanak-kanak" prototaip termasuk pengudaraan yang lemah, penyejukan enjin yang tidak mencukupi, dan kesukaran beralih. Pengeluaran tanpa ujian yang panjang bermakna Tentera Salib, seperti yang dipanggil pada akhir tahun 1940, menunjukkan kebolehpercayaan yang lemah. Semasa pertempuran di padang pasir, kereta kebal Tentera Salib menjadi kereta kebal British utama dari musim bunga tahun 1941. Ia pertama kali menyaksikan aksi di Capuzzo pada Jun 1941 dan mengambil bahagian dalam semua pertempuran berikutnya di Afrika Utara, malah pada permulaan Pertempuran El Alamein pada Oktober 1942 ia kekal dalam perkhidmatan dengan meriam 57 mm, walaupun pada masa itu ia telah digantikan oleh MZ dan M4 Amerika.
Kereta kebal Crusader terakhir akhirnya ditarik balik dari unit tempur pada Mei 1943, tetapi model ini digunakan sebagai latihan sehingga tamat perang. Dari pertengahan tahun 1942, casis Crusader telah disesuaikan dengan pelbagai kenderaan khas, termasuk ZSU, traktor artileri dan ARV. Pada masa Tentera Salib direka, sudah terlambat untuk mengambil kira pengajaran pertempuran di Perancis pada tahun 1940 dalam reka bentuknya. Khususnya, turet mesingan hidung telah dihapuskan kerana pengudaraan yang lemah dan keberkesanannya yang terhad, dan juga demi memudahkan pengeluaran. Di samping itu, ia menjadi mungkin untuk meningkatkan sedikit ketebalan perisai di bahagian hadapan badan kapal dan turet. Akhirnya, Mk III dipersenjatai semula daripada 2 paun kepada 6 paun.
Orang Jerman meraikan kereta kebal Crusader kerana kelajuannya yang tinggi, tetapi ia tidak dapat bersaing dengan Pz III Jerman dengan meriam 50 mm - lawan utamanya di padang pasir - dalam ketebalan perisai, penembusannya dan kebolehpercayaan operasi. Senjata anti kereta kebal 55-mm, 75-mm dan 88-mm Jerman juga mudah mengenai Tentera Salib semasa pertempuran di padang pasir.
Ciri-ciri prestasi tangki MK VI "Crusider III"
Pengubahsuaian:
Sumber:
|
Kereta kebal Crusader telah dibangunkan pada tahun 1940 oleh syarikat Nuffield dan mewakili pembangunan selanjutnya keluarga kereta kebal cruiser pada kereta kebal ulat jenis Christie. Ia mempunyai susun atur yang hampir klasik: enjin petrol sejuk cecair Nuffield-Liberty terletak di bahagian belakang badan kapal, petak pertempuran berada di bahagian tengahnya, dan petak kawalan berada di hadapan. Beberapa penyelewengan dari skema klasik ialah turet mesingan, dipasang pada pengubahsuaian pertama di hadapan, di sebelah kanan pemandu. Persenjataan utama kereta kebal - meriam 40-mm dan senapang mesin 7,92-mm bersamanya - dipasang dalam turet putaran bulat, yang mempunyai sudut kecondongan besar plat perisai sehingga 52 mm tebal. Putaran menara dilakukan menggunakan pemacu hidraulik atau mekanikal. Badan struktur rangka mempunyai perisai hadapan 52 mm tebal dan perisai sisi 45 mm tebal. Untuk melindungi bahagian bawah kereta, skrin berperisai dipasang. Seperti semua kapal penjelajah British, kereta kebal Crusader mempunyai stesen radio dan interkom kereta kebal. Tentera Salib dihasilkan dalam tiga pengubahsuaian berturut-turut. Pengubahsuaian terakhir Tentera Salib III dihasilkan sehingga Mei 1942 dan dipersenjatai dengan meriam 57 mm. Secara keseluruhan, kira-kira 4300 Tentera Salib dan 1373 kenderaan tempur dan bantuan berdasarkan mereka (senjata anti-pesawat bergerak sendiri, kenderaan pembaikan dan pemulihan, dll.) telah dihasilkan. Pada tahun 1942-1943. mereka adalah persenjataan standard briged perisai operasi.
