Lengkung pengecasan Tesla Model 3 (2021) berbanding (2019). Lebih lemah, terdapat juga kekeliruan E3D vs E5D [video]

Bjorn Nyland membandingkan kuasa pengecasan Tesla Model 3 (2021) pada Supercharger v3 dan Ionita dengan kuasa pengecasan Tesla Model 3 (2019). Kereta baharu itu jauh lebih lemah, seperti yang telah dilaporkan oleh pembeli penggayaan semula yang lain. Dari mana datangnya perbezaan ini? Adakah komposisi kimia sel baru yang berbeza?

Tesla Model 3 (2021) dan (2019) - perbezaan di stesen pengecasan

jadual kandungan

• Tesla Model 3 (2021) dan (2019) - perbezaan di stesen pengecasan
  • Sel lama dan baharu dalam bateri Tesla
  • Keadaan menjadi lebih rumit: E3D berbanding E5D

Perbezaan dalam lengkung pengecasan boleh dilihat sepintas lalu: Tesla Model 3 baharu hanya mencapai 200+ kW, manakala model lama mampu menyokong 250 kW. Tesla Model 3 (2019) hanya turun ke tahap cas bagi varian 2021 apabila melebihi 70 peratus bateri. Cuma model yang lebih baru hanya kira-kira 57 peratus.

Nyland berkata Julat Jauh TM3 (2021) mempunyai pek bateri yang lebih kecil dengan kapasiti kira-kira 77 kWj, menghasilkan kapasiti boleh guna hanya 70 kWj. Pek yang lebih besar berdasarkan sel Panasonic sepatutnya mempunyai prestasi Model 3 (2021). Menurut youtuber kadar pengecasan yang lebih rendah dalam kenderaan baharu mungkin bersifat sementara, kerana pengeluar mungkin akhirnya memutuskan untuk membuka kunci kuasa yang lebih tinggi - Tesla hanya menjalankan peninjauan dalam pertempuran.

Keluk pengecasan untuk kenderaan lama dan baharu adalah seperti berikut. Garis biru - Model 3 (2019):

Keadaan ini sangat teruk sehingga pada Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) terpantas, ia mampu mengecas bateri sehingga 75 peratus dalam 21 minit, manakala dalam TM3 (2021) ia mengambil masa 31 minit untuk mengisi semula tenaga kepada yang sama. tahap. Mujurlah Pengecas super V3 tidak begitu popular, tidak ada di Poland, dan pada Pengecas Super v2 yang lebih lama dengan kapasiti 120-150 kW, perbezaan dalam pengecasan 10-> 65 peratus ialah 5 minit (20 berbanding 25 minit) dengan mengorbankan model yang lebih baharu.

Lebih penting lagi, Model 3 (2021) dilengkapi dengan pam haba, jadi ia menggunakan kurang tenaga semasa memandu berbanding Model 3 (2019). Akibatnya, dia terpaksa kurang mengisi semula di stesen pengecasan, yang mengurangkan masa kepada 3 minit. Patut ditonton:

Sel lama dan baharu dalam bateri Tesla

Nyland dengan tegas menyatakan bahawa versi yang lebih baharu menggunakan elemen daripada LG Energy Solution (dahulunya: LG Chem), manakala versi yang lebih lama menggunakan Panasonic. Bagi varian (2019), tidak ada keraguan bahawa Panasonic adalah. Tetapi adakah elemen LG dalam kereta baharu benar-benar dijual di luar pasaran China?

Kami mengetahui tentang ini daripada beberapa komen percuma daripada seseorang yang "bekerja di Gigafactory." Mereka menunjukkan bahawa:

• Telesle Model 3 SR + mendapat sel LFP (Lithium Iron Phosphate) baharu,
• Prestasi Model 3 / Y Telle akan menerima sel baharu (yang mana?),
• Telesle Model 3 / Y Long Range akan mempunyai sel sedia ada (sumber).

Maklumat ini bercanggah dengan dakwaan Nyland.yang menyambungkan sel LG ke pengecas yang lebih rendah.

Keadaan menjadi lebih rumit: E3D berbanding E5D

Seolah-olah tidak ada kekeliruan sel yang mencukupi, Tesla telah mempelbagaikan pek baterinya dengan lebih jauh lagi. Orang yang menerima Model Tesla 3 pada Q2020 XNUMX boleh menerima Varian E3D dengan bateri 82 kWj (Prestasi sahaja?) atau cara lama, 79 kWj (Jarak jauh?). Di sebelah sana Varian E5D ia telah menjamin kapasiti bateri yang paling rendah setakat ini 77 kWj.

Semua nilai diambil daripada permit. Sehubungan itu, kapasiti berguna juga lebih kecil.

Ini mungkin bermakna bahawa jenis bateri lama (E3D) telah memperoleh sel baharu dengan ketumpatan tenaga yang lebih tinggi atau sedang menggunakan sel sedia ada. Walau bagaimanapun, jenis yang lebih baru juga telah diperkenalkan ke pasaran, E5D, di mana sel mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih rendah, yang bermaksud kapasiti (sumber) bateri yang lebih kecil.

Kapasiti bateri dalam Tesla Model 3 Long Range and Performance dipasang di Jerman. Beri perhatian kepada graf di tengah, di mana anda boleh melihat pergantungan kapasiti bateri pada VIN.

Nasib baik, kereta mempunyai pam haba, jadi kurang kuasa tidak bermakna jarak yang lebih teruk. Terhadap:

> Pam Haba Tesla Model 3 (2021) lwn Model 3 (2019). Kesimpulan Nyland: Tesle = juruelektrik terbaik

Ini mungkin menarik minat anda: