Tork enjin

Bercakap tentang unit automotif yang paling penting: enjin, sudah menjadi kebiasaan untuk meninggikan kuasa di atas parameter lain. Sementara itu, bukan kapasiti kuasa yang menjadi ciri utama loji kuasa, tetapi fenomena yang dipanggil tork. Potensi mana-mana enjin kereta ditentukan secara langsung oleh nilai ini.

Konsep tork enjin. Mengenai kompleks dalam perkataan mudah

Tork berhubung dengan enjin kereta adalah hasil daripada magnitud usaha dan lengan tuil, atau, lebih mudah, daya tekanan omboh pada rod penyambung. Daya ini diukur dalam meter Newton, dan semakin tinggi nilainya, semakin laju kereta itu.

Di samping itu, kuasa enjin, dinyatakan dalam watt, tidak lebih daripada nilai tork enjin dalam meter Newton didarab dengan kelajuan putaran aci engkol.

Bayangkan seekor kuda menarik kereta luncur yang berat dan tersangkut dalam parit. Menarik kereta luncur tidak akan berfungsi jika kuda cuba melompat keluar dari parit semasa berlari. Di sini adalah perlu untuk menggunakan usaha tertentu, yang akan menjadi tork (km).

Tork sering dikelirukan dengan kelajuan aci engkol. Sebenarnya, ini adalah dua konsep yang sama sekali berbeza. Berbalik kepada contoh kuda yang tersangkut di dalam parit, kekerapan langkah akan mewakili kelajuan motor, dan daya yang dikenakan oleh haiwan semasa ia bergerak semasa langkah akan dalam kes ini mewakili daya kilas.

Faktor yang mempengaruhi magnitud tork

Pada contoh kuda, mudah untuk meneka bahawa dalam kes ini nilai SM akan ditentukan sebahagian besarnya oleh jisim otot haiwan itu. Berkenaan dengan enjin pembakaran dalaman kereta, nilai ini bergantung pada jumlah kerja loji kuasa, serta pada:

• tahap tekanan kerja di dalam silinder;
• saiz omboh;
• diameter aci engkol.

Tork paling kuat bergantung pada anjakan dan tekanan di dalam loji kuasa, dan pergantungan ini adalah berkadar terus. Dalam erti kata lain, motor dengan isipadu dan tekanan tinggi mempunyai tork yang sama tinggi.

Terdapat juga hubungan langsung antara KM dan jejari engkol aci engkol. Walau bagaimanapun, reka bentuk enjin kereta moden adalah sedemikian rupa sehingga ia tidak membenarkan nilai tork berubah secara meluas, jadi pereka ICE mempunyai sedikit peluang untuk mencapai tork yang lebih tinggi kerana kelengkungan aci engkol. Sebaliknya, pembangun beralih kepada cara untuk meningkatkan tork, seperti menggunakan teknologi pengecasan turbo, meningkatkan nisbah mampatan, mengoptimumkan proses pembakaran, menggunakan manifold masukan yang direka khas, dsb.

Adalah penting bahawa KM meningkat dengan peningkatan kelajuan enjin, bagaimanapun, selepas mencapai maksimum dalam julat tertentu, tork berkurangan, walaupun peningkatan berterusan dalam kelajuan aci engkol.

Pengaruh tork ICE terhadap prestasi kenderaan

Jumlah tork adalah faktor yang secara langsung menetapkan dinamik pecutan kereta. Jika anda seorang peminat kereta yang gemar, anda mungkin perasan bahawa kereta yang berbeza, tetapi dengan unit kuasa yang sama, berkelakuan berbeza di jalan raya. Atau susunan magnitud kereta yang kurang berkuasa di jalan raya adalah lebih baik daripada yang mempunyai lebih kuasa kuda di bawah hud, walaupun dengan saiz dan berat kereta yang setanding. Sebabnya terletak pada perbezaan tork.

Kuasa kuda boleh dianggap sebagai ukuran ketahanan enjin. Penunjuk inilah yang menentukan keupayaan kelajuan kereta. Tetapi kerana tork adalah sejenis daya, ia bergantung pada magnitudnya, dan bukan pada bilangan "kuda", seberapa cepat kereta itu boleh mencapai had kelajuan maksimum. Atas sebab ini, tidak semua kereta berkuasa mempunyai dinamik pecutan yang baik, dan kereta yang boleh memecut lebih pantas daripada yang lain tidak semestinya dilengkapi dengan enjin yang berkuasa.

Walau bagaimanapun, tork yang tinggi sahaja tidak menjamin dinamik mesin yang sangat baik. Lagipun, antara lain, dinamik peningkatan kelajuan, serta keupayaan kereta untuk cepat mengatasi cerun bahagian bergantung pada julat operasi loji kuasa, nisbah transmisi dan tindak balas pemecut. Seiring dengan ini, perlu diingatkan bahawa momen berkurangan dengan ketara disebabkan oleh beberapa fenomena berlawanan: daya gelek roda dan geseran di pelbagai bahagian kereta, disebabkan oleh aerodinamik dan fenomena lain.

Tork vs kuasa. Hubungan dengan dinamik kenderaan

Kuasa adalah terbitan daripada fenomena seperti tork, ia menyatakan kerja loji kuasa yang dilakukan pada masa tertentu. Dan kerana KM mempersonifikasikan operasi langsung enjin, magnitud momen dalam tempoh masa yang sepadan dicerminkan dalam bentuk kuasa.

Formula berikut membolehkan anda melihat secara visual hubungan antara kuasa dan KM:

P=M*N/9549

Di mana: P dalam formula ialah kuasa, M ialah tork, N ialah rpm enjin, dan 9549 ialah faktor penukaran untuk N kepada radian sesaat. Hasil pengiraan menggunakan formula ini akan menjadi nombor dalam kilowatt. Apabila anda perlu menterjemahkan hasilnya kepada kuasa kuda, nombor yang terhasil didarabkan dengan 1,36.

Pada asasnya, tork ialah kuasa pada kelajuan separa, seperti memotong. Kuasa meningkat apabila tork meningkat, dan lebih tinggi parameter ini, lebih banyak tenaga kinetik, lebih mudah kereta mengatasi daya yang bertindak ke atasnya, dan lebih baik ciri dinamiknya.

Adalah penting untuk diingat bahawa kuasa mencapai nilai maksimumnya tidak serta-merta, tetapi secara beransur-ansur. Lagipun, kereta itu bermula pada kelajuan minimum, dan kemudian kelajuan meningkat. Di sinilah daya yang dipanggil tork masuk, dan inilah yang menentukan tempoh masa di mana kereta akan mencapai kuasa maksimumnya, atau, dengan kata lain, dinamik berkelajuan tinggi.

Ini berikutan daripada ini bahawa kereta dengan unit kuasa yang lebih berkuasa, tetapi tidak cukup tork yang tinggi, akan menjadi lebih rendah dalam pecutan kepada model dengan enjin yang, sebaliknya, tidak boleh membanggakan kuasa yang baik, tetapi mengatasi pesaing dalam sepasang. . Lebih besar tujahan, daya dihantar ke roda pemacu, dan lebih kaya julat kelajuan loji kuasa, di mana KM tinggi dicapai, lebih cepat kereta memecut.

Pada masa yang sama, kewujudan tork adalah mungkin tanpa kuasa, tetapi kewujudan kuasa tanpa tork tidak. Bayangkan kuda dan giring kita tersangkut dalam lumpur. Kuasa yang dihasilkan oleh kuda pada masa itu akan menjadi sifar, tetapi tork (cuba untuk keluar, menarik), walaupun tidak cukup untuk bergerak, akan hadir.

Detik diesel

Jika kita membandingkan loji kuasa petrol dengan diesel, maka ciri membezakan yang terakhir (semua tanpa pengecualian) adalah tork yang lebih tinggi dengan kuasa yang lebih sedikit.

Enjin pembakaran dalaman petrol mencapai nilai KM maksimumnya pada tiga hingga empat ribu putaran seminit, tetapi kemudian mampu meningkatkan kuasa dengan cepat, menjadikan tujuh hingga lapan ribu putaran seminit. Julat pusingan aci engkol enjin diesel biasanya terhad kepada tiga hingga lima ribu. Walau bagaimanapun, dalam unit diesel, lejang omboh lebih panjang, nisbah mampatan dan ciri khusus pembakaran bahan api lain adalah lebih tinggi, yang memberikan bukan sahaja lebih banyak tork berbanding unit petrol, tetapi juga kehadiran usaha ini hampir dari terbiar.

Atas sebab ini, tidak masuk akal untuk mencapai peningkatan kuasa daripada enjin diesel - daya tarikan yang boleh dipercayai dan berpatutan "dari bawah", kecekapan tinggi dan kecekapan bahan api sama sekali menyamakan jurang antara enjin pembakaran dalaman dan enjin petrol, baik dari segi penunjuk kuasa dan potensi kelajuan.

Ciri-ciri pecutan kereta yang betul. Bagaimana untuk memanfaatkan sepenuhnya kereta anda

Pecutan yang betul adalah berdasarkan keupayaan untuk bekerja dengan kotak gear dan mengikut prinsip "dari tork maksimum kepada kuasa maksimum". Iaitu, adalah mungkin untuk mencapai dinamik pecutan kereta terbaik hanya dengan mengekalkan kelajuan aci engkol dalam julat nilai di mana KM mencapai maksimumnya. Adalah sangat penting bahawa kelajuan bertepatan dengan puncak tork, tetapi mesti ada margin untuk peningkatannya. Jika anda memecut ke kelajuan melebihi kuasa maksimum, dinamik pecutan akan menjadi kurang.

Julat rpm yang sepadan dengan tork maksimum ditentukan oleh ciri-ciri enjin.

Pemilihan enjin. Mana yang lebih baik - tork tinggi atau kuasa tinggi?

Jika kita melukis baris terakhir di bawah semua perkara di atas, menjadi jelas bahawa:

• tork ialah faktor utama yang mencirikan keupayaan loji kuasa;
• kuasa adalah terbitan KM dan oleh itu ciri sekunder enjin;
• pergantungan langsung kuasa pada tork boleh dilihat dalam formula P (kuasa) \uXNUMXd M (tork) * n (kelajuan aci engkol seminit) yang diperolehi oleh ahli fizik.

Oleh itu, apabila memilih antara enjin dengan lebih kuasa, tetapi kurang tork, dan enjin dengan lebih KM, tetapi kurang kuasa, pilihan kedua akan diguna pakai. Hanya enjin sedemikian akan membolehkan anda menggunakan potensi penuh yang wujud di dalam kereta.

Pada masa yang sama, kita tidak boleh lupa tentang hubungan antara ciri dinamik kereta dan faktor seperti tindak balas pendikit dan transmisi. Pilihan terbaik ialah yang bukan sahaja mempunyai motor tork tinggi, tetapi juga kelewatan terkecil antara menekan pedal gas dan tindak balas enjin, dan transmisi dengan nisbah gear pendek. Kehadiran ciri-ciri ini mengimbangi kuasa enjin yang rendah, menyebabkan kereta itu memecut lebih pantas daripada kereta dengan reka bentuk yang serupa, tetapi dengan daya tarikan yang kurang.