KTM 950 R Super Enduro
Anda sudah bersedia? 5, 4, 3, 2, 1, mulakan! Pada saat itu, semua kecuali satu pemikiran hilang dari kepalaku: "Gas sampai akhir! "KTM Superenduro bersinar di bawah saya dengan suara dua silinder yang mendalam ketika saya membuang pendikit sepanjang jalan. Saya dapat merasakan dia merobek tayar belakang ke batu karang yang tajam, menanggung beban 98 "kuda" yang tidak tertanggung. Saya berusaha sebaik mungkin untuk melekat pada garis set, mengepit bahagian belakang basikal sesedikit mungkin, dan terus melangkah sejauh mungkin dalam kedudukan yang ideal di tempat duduk binatang buas.
Kelajuan meningkat secara mendadak, dan sebelum saya beralih ke gear keempat, speedometer digital sudah menunjukkan sekitar 100 kilometer sejam. Sudut pertama, kiri curam, saya brek sepanjang jalan, roda belakang meluncur di atas kerikil, dan saya hanya dapat mengucapkan terima kasih kepada "turapan" yang keras kerana tidak membawa saya terlalu jauh. Saya memiringkan KTM, tetapi tidak terlalu keras untuk mengelakkannya jatuh ke tanah kerana permukaannya licin. Ringkasnya, ia terkenal dengan fakta bahawa, walaupun beratnya rendah 190 kilogram dengan semua cecair kecuali bahan bakar, ia masih menuntut dan sukar di jalan raya. Pecutan mengikuti lagi. Saya tidak percaya bahawa roda belakang ketiga, keempat, masih berputar pada keadaan diam di kerikil, dan kelajuannya sudah melebihi 120 kilometer sejam. Ini diikuti oleh belok kanan kecil, tetapi sangat panjang. Kita mesti meluncur di sini!
Saya masuk ke posisi menyerang, kepala saya jauh di hadapan stereng, saya tidak mahu roda depan saya tergelincir pada kelajuan itu. Saya beralih dari kelima ke keempat untuk mendapatkan kuasa yang tepat ke roda belakang, dan kita sudah meluncur pada 130 mph dalam lengkungan panjang. Saya berasa seperti wira Dakar Rally yang legenda! Ia tidak boleh ditawarkan dengan motosikal enduro biasa. Ketika bahagian belakang basikal menari dengan lembut di pinggir cengkaman, saya melihat serangkaian lekukan pendek yang ditinggalkan oleh kuari yang ditinggalkan oleh trak bijih besar. Neraka, roda belakang hanya melambung dari lebam, kemudian keseluruhan basikal beralih kurang dari satu meter ke kiri. Saya mengaku saya tidak peduli ... tetapi ia berakhir dengan baik dan pesawat berpusing tepat di hadapan saya.
Saya menambah sedikit pendikit, ini adalah sedikit pergerakan pergelangan tangan, simpanan selamat yang anda perlukan semasa meluncur. KTM masih banyak pesat. Saya beralih ke gear keenam dan kemudian mengejar rekod kelajuan peribadi baru di runtuhan. Menarik sepenuhnya ke tempat duduk yang panjang dan selesa dan membongkok ke posisi rendah, setiap beberapa saat saya melihat speedometer, di mana angka perlahan-lahan meningkat: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, itu sudah cukup! Saya brek, giliran semakin hampir. Saya tidak pernah menunggang motosikal dengan laju di kerikil. Ia mungkin berjalan lebih pantas, tetapi ada terlalu banyak alasan untuk tidak mengambil terlalu banyak risiko: jika saya yakin 100% bahawa tidak ada yang akan menarik saya ke belakang (anak-anak lelaki dengan basikal enduro dilatih seminggu sebelum perlumbaan tahun ini, dan mereka mengerumuni beberapa bahagian dari Erzberg), dan jika batu di jalan tidak begitu tajam dan keras ... Oleh itu, saya datang ke atas dari belokan ke belok. Tepat di bawah puncak, ketinggian 50 meter terakhir, saya mengalami kabut tebal, dan ia semestinya melambatkan banyak. Akhirnya di puncak!
Dan sekarang bahagian kedua. Ia hanya jalan ke atas, kini saya perlu melengkapkan pusingan dengan penurunan yang curam, kerja yang lebih perlahan tetapi dari segi teknikal lebih sukar dan ujian pencuci mulut merentas desa yang singkat sebelum saya sampai ke lubang di mana mekanik KTM berada. Sangat mudah untuk menyusuri laluan kereta runtuhan yang berliku dan agak sempit, dan akhirnya saya keluar dari kabus ke papan tanda dengan titik merah yang besar. Iaitu, laluan itu disyorkan hanya untuk pemandu yang lebih berpengalaman. Di puncak bukit yang curam dan berbatu-batu, dengan mata yang lebih besar sedikit dan ketulan di kerongkong, saya perlahan-lahan menurunkan superenduro KTM dan cuba kekal di atas basikal. Dengan banyak adrenalin dalam darah saya, saya berjaya sampai ke bahagian bawahnya, dan dari sana ke syurga enduro! Aliran berliku-liku yang mengalir melalui hutan yang jarang ditumbuhi sekadar mengundang saya untuk menyegarkan diri. Selepas kenalan pertama dalam litar pemanasan, semua prasangka telah dihilangkan, kini dia lebih santai.
Basikal ini juga dapat dikendalikan secara teknikal di luar jalan teknikal. Sama sekali tidak mudah, tetapi membolehkan pemandu yang terlatih menjalani beberapa pengembaraan enduro yang cukup mencabar. Malah Giovanni Sala sendiri, juara dunia berganda, mengakui bahawa dengan KTM ini dia sering melakukan perjalanan dengan rakan-rakan dalam lawatan hard-enduro yang sebenar. Oleh itu, walaupun enduro biasa tidak dapat ditunggang, dengan pengaturan penggantungan WP yang betul dan tekanan tayar KTM yang betul, ia dapat berjalan jauh. Gear kedua lebih baik untuk penurunan yang lebih lama kerana mengalihkan kuasa dengan kurang agresif ke roda belakang. Terdapat begitu banyak kegembiraan di dalamnya sehingga menyeberangi sungai atau genangan air yang besar di roda belakang adalah mudah. Reka bentuk itu sendiri (bingkai tiub molibdenum keluli, ayunan aluminium dan belakang bingkai) dan reka bentuk semula, termasuk semua plastik, adalah enduro tulen; iaitu, mereka tidak pecah pada musim gugur pertama, tetapi mereka berjaya dengan kesan kuat dari tanah. Hanya barang berkualiti tinggi!
Selepas kerja teknikal yang singkat ini, tiba masanya untuk ujian silang. Saya mengambil hendal Renthal aluminium yang lebar sekali lagi dan cuba memikirkan pengetahuan motocross yang boleh saya gunakan pada gergasi sedemikian walaupun pada 180cm saya tidak boleh menyentuh tanah dengan kedua-dua kaki pada masa yang sama (hanya KTM Dakar Stanovnik setinggi itu) . Pesawat dan pecutan, semuanya berjalan lancar, selekoh memerlukan lebih berhati-hati. Sekarang lompat - dan papan anjal dari longgokan pasir yang besar! Tiada apa-apa yang lebih teruk - roda pada lantunan dan tanah lembut semasa mendarat. Tetapi KTM juga seimbang pada lompatan dengan bahagian hadapan yang lebih berat sedikit. Suspensi itu menghabiskan semua 280 kilogram berat dengan sempurna apabila superenduro bersentuhan dengan tanah. Walaupun ia berfungsi hebat, saya sekali lagi terkejut betapa bergunanya walaupun dalam rupa bumi yang sukar secara teknikal.
Selepas penamat, hanya bahagian terakhir dan sekali lagi "mengecas" sehingga 160 kilometer sejam dan berhenti di lubang. “Ok guys, saya akan cuba pusingan seterusnya dengan persediaan suspensi yang lebih lembut,” itu kata-kata saya ketika saya menyampaikannya kepada pereka suspensi enduro Afrika Selatan di KTM. Beginilah trek di Erzberg di atas KTM 950 R Super enduro. Hari itu, walaupun hujan sepanjang hari, saya melakukan enam daripadanya dan duduk di atas basikal selama hampir lima jam. Nama "superenduro" tidak mengandungi perkataan "super", tetapi ia juga bermaksud sesuatu. Selepas dia memberi kesan yang baik kepada saya di padang, saya dengan senang hati akan membawanya melancong bersama saya. Saya mempunyai perasaan ia akan sesuai dengan sempurna.
Ya, dan ini, para mekanik yang dikasihi yang mengurus semua kesalahan kami dan keadaan kuda keluli yang sempurna, saya minta maaf atas dua ruang yang tertusuk itu. Saya mengakui bir pada waktu petang.
KTM 950 R Super Enduro
Harga model asas: 2.700.000 SIT.
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang, berbentuk V 75 °, dua silinder, disejukkan dengan cecair. 942cc, karburator Keihin 3x 2mm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Penggantungan: garpu USD boleh laras, PDS penyerap kejutan hidraulik tunggal yang boleh dilaras belakang
Tayar: sebelum 90/90 R21, belakang 140/80 R18
Brek: diameter cakera depan 300 mm, diameter cakera belakang 240 mm
Wheelbase:1.577 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 965 mm
Tangki bahan api: 14, 5 l
Berat tanpa bahan bakar: 190 kg
Jualan: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Pusat Moto Habat, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Kami memuji
pam adrenalin
utiliti
Kami memarahi
ketinggian tempat duduk
teks: Petr Kavchich
foto: Manfred Halwachs, Herwig Poiker, Freeman Gary
