KTM 950 Supermoto

Ia kembali pada tahun 1979 apabila televisyen Amerika ABC mencipta perlumbaan kereta secara buatan yang dipanggil "superbikers". Pada masa itu, di trek, separuh daripadanya dilitupi asfalt dan satu lagi dengan tanah, dia berlumba untuk merebut gelaran berprestij penunggang motosikal terbaik di dunia. Ace dunia bersaing sendiri, daripada pelumba menuruni bukit 500cc kelas diraja hinggalah pelumba motocross terkemuka. Hari ini, supermoto ialah sukan yang menarik dan, lebih-lebih lagi, genre sukan permotoran yang paling pesat berkembang pada masa ini. Hanya KTM yang menawarkan sebanyak 11 model! Yang paling muda ialah 950 Supermoto, yang membuka dunia baharu bagi sesiapa yang mahukan keseronokan adrenalin di jalan yang berliku.

Oleh itu, KTM 950 Supermoto adalah sejenis evolusi daripada apa yang kita ketahui dengan nama ini sehingga hari ini. Ia berbeza daripada yang lain dalam penghantaran. Kali ini, bingkai CroMo tiub bukan silinder tunggal, tetapi dua silinder, yang sebenarnya merupakan satu-satunya kes sedemikian di dunia. Khabar angin mengatakan bahawa BMW juga sedang menyediakan versi supermoto bagi enduro keras dua silinder HP2, tetapi KTM adalah yang pertama mempamerkan senjatanya. Lebih-lebih lagi, seperti yang anda lihat dari gambar, ia akan tersedia daripada pengedar rasmi KTM pada akhir Jun.

Petua kecil untuk membantu anda memahami apa yang dibawa oleh KTM 950 Supermoto. Oleh itu, bayangkan apa yang anda ketahui sebagai supermoto: ketangkasan, kemudahan memandu, keseronokan, brek yang kuat ... Benarkah? Ya! Nah, sekarang tambahkan bahawa 98bhp dihasilkan oleh mesin 942cc. Cm, dan 94 Nm tork pada hanya 6.500 rpm. Ia adalah produk KTM yang terkenal dan terbukti dengan silinder V 72 darjah. KTM LC8 950 Adventure telah berjalan untuk tahun ketiga berturut-turut dan Superduk 990 serba baru telah diperbaiki sedikit.

Memandangkan binatang itu tidak melebihi 187 kilogram pada tangki dengan tangki bahan bakar kosong (siap menunggangnya dengan berat 191 kg), ia adalah salah satu silinder dua paling ringan secara keseluruhan (walaupun dengan pejuang jalanan telanjang).

Di hadapan, ia dihentikan oleh sepasang cakera brek yang walaupun Honda CBR 1000 RR Fireblade supersport tidak akan malu. Gegelung Brembo berdiameter sehingga 305mm dan dicengkam oleh sepasang rahang yang dipasang secara jejari dengan empat bar. Aha, itu sahaja! Sesuai dengan KTM, suspensi boleh laras sepenuhnya disediakan oleh White Power. Adakah anda mahu apa-apa lagi? Mereka juga mempunyai sepasang paip ekzos Akrapovic (aksesori adalah perkakasan yang sukar) tersedia untuk sesiapa sahaja yang menyukai kesucian dan keindahan bunyi enjin dua silinder yang sporty. Jadi Supermoto bertemu Superbike!

Selepas superduck, KTM memasuki basikal jalan raya. Ia direka untuk penunggang yang menginginkan keseronokan yang murni dan tanpa kompromi dari segi prestasi sukan, dan pada masa yang sama menghargai fleksibiliti basikal ketika membawanya di jalan atau di sekitar bandar. Walaupun untuk dua orang! KTM juga merasa selesa di tempat duduk belakang sehingga penumpang dapat menikmati giliran walaupun memandu sepanjang hari. Benar, bagaimanapun, bahawa perjalanan enduro masih memberikan sedikit lebih banyak keselesaan, terutamanya disebabkan oleh kaki yang sedikit bengkok pada pedal bawah penumpang.

Dan fleksibiliti inilah yang paling mengejutkan kami ketika kami menunggangnya melalui selekoh Tuscany, surga untuk kesenangan supermoto.

Jadi pada pandangan pertama, diletakkan di sisi berdiri, ia kelihatan sedikit (terlalu) besar, terutamanya disebabkan oleh tangki bahan api. Dan rupa itu menipu. Sebaik menaikinya, ternyata kami telah membuat motosikal dengan kemasan yang ergonomik. Duduk di tempat duduk yang selesa tetapi cukup sporty adalah bagus. Walaupun isipadu 17 liter, tangki bahan api tidak besar dan tidak memaksa lutut ke posisi dilanjutkan secara paksa. Apabila anda menaikinya, ia berasa sangat seperti supermotor silinder tunggal LC5 4. Jadi ia tidak berasa besar dan besar dalam apa cara sekalipun. Tempat duduk pemandu akan berdekatan dengan sesiapa sahaja yang pernah menunggang motosikal enduro atau supermoto setakat ini. Santai, tidak jemu dan di rumah selepas beberapa batu.

Dalam perlumbaan KTM, ini langsung menunjukkan bahawa orang Austria masih berpegang pada slogan "Bersedia untuk Berlumba". Nah, tidak ada yang mengharapkan pemilik perlumbaan supermoto ini, tetapi ketika hati merindukan kesenangan adrenalin, pendikit yang lebih ditentukan di jalan berliku sudah cukup. Lebih baik dalam karting. Kami berkesempatan untuk menguji apa yang dapat dilakukan KTM pada aspal yang licin. Keseronokan tulen! Geseran pedal pada aspal tidak menimbulkan masalah untuknya, terutamanya meluncur ketika menikung. Hanya pemandu yang dapat memanfaatkan apa yang ditawarkan KTM.

Supermoto memperoleh kebolehgerakan dan ringannya kerana geometri yang difikirkan dengan baik, sudut kepala bingkai (64 darjah), pusat graviti rendah (reka bentuk enjin padat yang dipasang rendah), rangka tiub ringan (6 kg), pusingan pendek sahaja 11 mm. mm, dan jarak roda ialah 575 mm. Walau bagaimanapun, kami tidak menemui sebarang gangguan sama ada di selekoh pendek atau panjang atau di dalam pesawat yang KTM mudah melebihi 1.510 km/j. Semuanya mengalir seperti mentega. Tepat, selesa dan agak sporty.

Jika tidak, bagi sesiapa yang mencari perjalanan yang lebih agresif, ia menawarkan penggantungan White Power yang sangat baik yang dapat disesuaikan dengan cepat dan tepat dengan pemutar skru kecil. Perbezaannya menjadi jelas setelah dua klik skru penyesuaian. Bagaimanapun, penalaan bersiri sesuai dengan kita, yang ternyata menjadi kompromi yang baik, dengan kelembutan dan penyerapan kejutan yang cukup ketika jalan mengejutkan kita dengan semacam lubang aspal, dan ketegaran yang cukup ketika serangkaian giliran menarik terungkap di hadapan kami.

Tayar Pirelli Scorpion Syncs, dilengkapi dengan pelek aluminium ringan (Brembo!), Yang telah disesuaikan untuk supermoto, juga menyumbang pada pengendalian yang mudah. Oleh itu, KTM terpaku pada aspal, yang memungkinkannya mengatasi lereng curam. Bercakap tentang pemanduan yang melampau, anda boleh menaikinya dengan lutut atau dengan gaya supermoto, dengan kaki ke depan dalam selekoh.

Dengan reka bentuk moden dan kesegaran yang dibawa oleh supermoto KTM 950 ke tempat kejadian motosikal, sedikit mengejutkan kami (kami sekarang mengakuinya secara terbuka) dan membuat kami terkejut. Dengan jemputan, kami pergi ke persembahan pers dunia di Tuscany, kebanyakan kosong dan terbuka untuk sesuatu yang baru. Dan inilah intipati kesimpulan kami. Ini adalah motosikal yang membawa sesuatu yang sama sekali baru, sehingga kini tidak diketahui, ke tempat kejadian motosikal.

Sesiapa yang ingin mencuba aroma baru tidak akan kecewa. Akhir sekali, KTM menawarkan banyak (termasuk eksklusif jenama) dengan harga yang berpatutan. Harga yang dianggarkan tidak boleh melebihi 2 juta tolar, yang nampaknya tidak berlebihan bagi kami untuk semua yang ditawarkan oleh 7 Supermoto. Cuba mengatur pemacu ujian, anda tidak akan menyesal.

Harga (anggaran): 2.680.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, berbentuk V silinder dua-sejuk, disejukkan dengan cecair. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, karburator berkembar Keihin 2mm

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan dan bingkai: Garpu boleh laras depan USD, peredam boleh laras tunggal PDS, bingkai tiub Cromo

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Brek: 2 drum dengan diameter 305 mm di bahagian depan dan 240 mm di belakang

Wheelbase: 1.510 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 865 mm

Tangki bahan api: 17, 5l

Berat tanpa bahan bakar: 187 kg

Wakil: Jet Motor, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Gandar, Koper (05/663 23 77)

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ kekonduksian

+ ergonomi

+ kuasa dan tork enjin

- bunyi enjin

- belum dijual

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary