Siapa yang memegang kereta "dengan ekor" dan apa yang menyebabkan kesan sedemikian

Kadang-kadang kereta tiba-tiba boleh hilang daya tarikan. Pemandu menekan pedal, tetapi kereta tidak bergerak. Atau menunggang, tetapi sangat perlahan, walaupun kelajuan enjin hampir maksimum. Mengapa ini berlaku, dan apakah yang menghalang kereta daripada bergerak secara normal? Mari cuba ketahui.

Bilakah keinginan hilang dan mengapa ia berlaku?

Enjin kereta boleh berhenti berfungsi dengan baik pada bila-bila masa. Terdapat banyak sebab mengapa kuasa enjin jatuh dengan mendadak. Tidak mungkin untuk menyenaraikan semuanya dalam rangka satu artikel kecil, jadi mari fokus pada yang paling biasa:

• petrol teruk. Sekiranya kereta itu "dipegang oleh ekor", maka dalam kira-kira 60% kes ini disebabkan oleh kualiti bahan api yang rendah. Dan pemilik kereta boleh tersalah tuang petrol ke dalam kereta. Sebagai contoh, AI92 dan bukannya AI95;
• masalah dalam sistem penyalaan. Khususnya, pencucuhan campuran bahan api boleh berlaku terlalu awal, apabila omboh dalam enjin baru mula naik ke ruang pembakaran. Jika percikan berlaku pada ketika ini, tekanan daripada bahan api yang meletup akan menghalang omboh daripada mencapai pusat mati atas. Dan dengan operasi penyalaan yang betul, omboh bebas mencapai kedudukan atas, dan hanya selepas itu kilat berlaku, melemparkannya ke bawah. Enjin di mana penyalaan dimajukan, pada dasarnya, tidak mampu mengembangkan kuasa penuh;
• masalah pam bahan api. Unit ini mempunyai penapis yang mungkin tersumbat, atau pam itu sendiri mungkin tidak berfungsi dengan baik. Akibatnya, bekalan kuasa kepada enjin terganggu dan kegagalan kuasa tidak akan mengambil masa yang lama;
  

  Selalunya kuasa enjin jatuh kerana pam bahan api yang rosak.
• masalah talian bahan api. Lama kelamaan, mereka boleh kehilangan sesaknya, sama ada disebabkan oleh haus fizikal atau kerosakan mekanikal. Hasilnya akan sama: udara akan mula memasuki sistem bahan api, yang tidak sepatutnya berada di sana. Komposisi campuran bahan api akan berubah, ia akan menjadi kurus, dan kereta akan "dipegang oleh ekor";
• kegagalan penyuntik. Mereka mungkin gagal atau tersumbat. Akibatnya, mod suntikan bahan api ke dalam kebuk pembakaran terganggu, dan enjin kehilangan kuasa;
• kegagalan satu atau lebih sensor dalam unit kawalan elektronik kenderaan. Peranti ini bertanggungjawab untuk mengumpul data, berdasarkan mana pelbagai mod enjin dan sistem bahan api dihidupkan (atau dimatikan). Penderia yang rosak menghantar maklumat yang salah kepada unit elektronik. Akibatnya, operasi enjin dan sistem bahan api terganggu, yang boleh menyebabkan kegagalan kuasa;
• masalah masa. Tetapan mekanisme pengedaran gas boleh menjadi salah dari semasa ke semasa. Ini biasanya disebabkan oleh rantaian pemasaan yang meregang dan sedikit kendur. Akibatnya, kitaran pengedaran gas terganggu, dan lapisan jelaga secara beransur-ansur muncul di dalam ruang pembakaran, yang tidak membenarkan injap ditutup rapat. Gas daripada pembakaran campuran bahan api keluar dari kebuk pembakaran, menyebabkan enjin terlalu panas. Pada masa yang sama, kuasanya berkurangan, yang amat ketara apabila memecut.
  

  Rantai masa sangat renggang dan kendur, yang menyebabkan kehilangan kuasa enjin

Pada kereta mana dan mengapa masalah itu berlaku

Seperti yang dinyatakan di atas, kehilangan kuasa dalam 60% kes dikaitkan dengan petrol yang tidak baik. Oleh itu, pertama sekali, masalahnya melibatkan kereta yang menuntut bahan api. Ini termasuk:

• Kereta BMW, Mercedes dan Volkswagen. Semua mesin ini memerlukan petrol berkualiti tinggi. Dan selalunya terdapat masalah dengannya di stesen minyak domestik;
• Kereta Nissan dan Mitsubishi. Titik lemah kebanyakan kereta Jepun ialah pam bahan api dan penapisnya, yang pemilik sering lupa untuk memeriksa;
• model VAZ klasik. Sistem bahan api mereka, serta sistem pencucuhan, tidak pernah stabil. Ini terutama berlaku untuk model karburetor lama.

Bagaimana untuk menentukan punca tujahan enjin yang lemah

Untuk mengetahui mengapa motor tidak menarik, pemandu perlu bertindak dengan penyingkiran:

• pertama, kualiti petrol diperiksa;
• kemudian sistem pencucuhan;
• sistem bahan api;
• sistem masa.

Pertimbangkan tindakan pemilik kereta, bergantung pada sebab yang menyebabkan kuasa enjin hilang.

Petrol yang tidak berkualiti

Urutan tindakan dalam kes ini mungkin seperti berikut:

1. Separuh daripada bahan api disalirkan dari tangki. Di tempatnya, bahan api baru dituangkan, dibeli di stesen minyak lain. Jika tujahan kembali, masalahnya adalah dalam petrol, dan pilihan lain tidak boleh dipertimbangkan.
2. Jika pemandu tidak mahu mencairkan petrol, tetapi yakin bahawa masalahnya adalah dalam bahan api, anda hanya boleh memeriksa palam pencucuh. Sebagai contoh, jika petrol mengandungi banyak kekotoran logam, maka skirt dan elektrod palam pencucuh akan ditutup dengan jelaga coklat terang. Sekiranya terdapat lembapan dalam petrol, lilin akan menjadi keputihan. Jika tanda-tanda ini dijumpai, bahan api harus disalirkan, sistem bahan api disiram dan stesen minyak ditukar.
   

   Salutan putih pada lilin menunjukkan petrol berkualiti rendah

Tetapan pencucuhan hilang

Biasanya fenomena ini disertai dengan ketukan berterusan omboh. Ini adalah tanda enjin ketukan. Sekiranya pemandu berpengalaman, dia boleh melaraskan pencucuhan secara bebas. Mari kita ilustrasikan ini dengan contoh VAZ 2105:

1. Palam pencucuh dibuka dari silinder pertama. Lubang lilin ditutup dengan palam, dan aci engkol dipusing perlahan-lahan mengikut arah jam dengan kunci sehingga lejang pencucuhan penuh ditemui.
   

   Lilin dibuka dengan sepana lilin khas
2. Terdapat takuk pada takal aci engkol. Ia mesti digabungkan dengan risiko pada penutup blok silinder.
   

   Tanda pada penutup dan aci engkol mesti diselaraskan.
3. Pengedar berpusing supaya peluncurnya dihalakan ke arah wayar voltan tinggi.
4. Lilin diskrukan ke wayar, aci engkol diputar semula dengan kunci. Percikan antara sentuhan lilin harus berlaku dengan ketat pada penghujung strok mampatan.
5. Selepas itu, pengedar dipasang dengan kunci 14, lilin diskrukan ke tempat biasa dan disambungkan ke wayar voltan tinggi.

Video: pemasangan penyalaan elektronik pada "klasik"

Cara memasang penyalaan elektronik VAZ klasik

Tetapi tidak pada semua kereta, proses melaraskan penyalaan adalah sangat mudah. Jika pemilik kereta tidak mempunyai pengalaman yang betul, hanya ada satu pilihan: pergi ke perkhidmatan kereta.

Masalah sistem bahan bakar

Dengan beberapa masalah dalam sistem bahan api, pemandu mungkin memikirkannya sendiri. Sebagai contoh, dia boleh menukar penapis tersumbat dalam pam petrol atau pam itu sendiri dengan tangannya sendiri. Dalam kebanyakan kereta, peranti ini terletak di bawah lantai kabin, dan untuk sampai ke sana, anda hanya perlu mengangkat tikar dan membuka palka khas. Juga, pam boleh diletakkan di bawah bahagian bawah mesin. Berikut ialah contoh menggantikan pam pada Estet E-class Mercedes-Benz:

1. Kereta diletakkan di atas jejambat atau lubang tinjau.
2. Pam terletak di hadapan tangki bahan api. Ia dipasang di bawah selongsong plastik, yang diikat dengan selak. Penutup dikeluarkan secara manual.
   

   Selongsong plastik pam bahan api, dipegang oleh selak
3. Besen kecil dipasang di atas lantai untuk mengalirkan petrol dari hos.
4. Di satu sisi, pam dipasang pada hos bahan api dengan pengapit. Bolt pada pengapit dilonggarkan dengan pemutar skru Phillips. Di sebelah bertentangan, peranti terletak pada dua bolt 13. Ia dibuka dengan sepana hujung terbuka.
   

   Pengapit pada hos pam dilonggarkan dengan pemutar skru
5. Pam dikeluarkan dan diganti dengan yang baru. Penutup pelindung dikembalikan ke tempat asalnya.
   

   Pam baru dipasang, ia tetap mengembalikan penutup pelindung ke tempatnya

Perkara penting: semua kerja dijalankan dalam cermin mata dan sarung tangan. Bahan api yang terpercik ke dalam mata boleh menyebabkan buta. Bilik di mana mesin diletakkan mesti mempunyai pengudaraan yang baik dan tidak boleh ada sumber api terbuka berdekatan.

Tetapi kebolehgunaan penyuntik diperiksa pada pendirian khas, yang hanya berada di pusat servis. Ia juga menjalankan diagnostik saluran bahan api dan memeriksa ketatnya. Malah pemilik kereta yang berpengalaman tidak dapat mencari dan membetulkan semua kerosakan ini sendiri tanpa peralatan khas.

Kepincangan dalam ECU dan pemasaan

Apabila menyelesaikan masalah ini juga, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa peralatan diagnostik dan mekanik auto yang berkelayakan. Pemandu yang berpengalaman akan dapat menukar rantai pemasaan yang kendur secara bebas pada kereta VAZ. Melakukan perkara yang sama pada kereta buatan asing akan menjadi lebih sukar. Perkara yang sama berlaku untuk unit kawalan.

Unit kawalan enjin dari kereta Mercedes tidak boleh dibaiki di garaj

Anda tidak boleh mengujinya tanpa peralatan khas. Oleh itu, jika pemandu secara konsisten menolak masalah dengan bahan api, penyalaan, sistem bahan api dan ia kekal hanya untuk memeriksa ECU dan pemasaan, kereta itu perlu dipandu ke perkhidmatan kereta.

Anggaran kos pembaikan

Kos diagnostik dan pembaikan bergantung pada jenama kereta dan pada harga di pusat servis. Oleh itu, bilangannya boleh berbeza-beza. Di samping itu, penyelenggaraan kereta Jerman biasanya lebih mahal daripada kereta Jepun dan Rusia. Dengan semua perkara ini diambil kira, harga kelihatan seperti ini:

• memeriksa sistem bahan api, menggantikan pam dan penapis - dari 4 hingga 8 ribu rubel;
• pembersihan dan penggantian muncung - dari 3 hingga 12 ribu rubel;
• menyemak dan menala sistem pemasaan - dari 5 hingga 18 ribu rubel;
• diagnostik komputer dan penggantian sensor - dari 2 hingga 8 ribu rubel.

Langkah-langkah pencegahan

Setelah memulihkan daya tarikan enjin, pemandu harus berhati-hati agar masalah itu tidak timbul pada masa akan datang. Berikut adalah beberapa langkah pencegahan:

• kawalan kualiti bahan api. Sekurang-kurangnya sekali sebulan, anda perlu memeriksa palam pencucuh untuk mengesan jelaga perang dan mendapan putih;
• penyelenggaraan tepat pada masanya. Kekerapan acara ini bergantung pada model kereta. Dalam sesetengah kes, pemandu tidak melepasi MOT seterusnya, sama ada kerana kekurangan wang, atau kerana kemalasan biasa. Tetapi walaupun pemilik kereta nampaknya semuanya teratur dengan kereta itu, ia adalah jauh dari fakta bahawa ia adalah begitu. Dan anda boleh mengetahui hanya dengan bantuan peralatan diagnostik. Oleh itu, adalah tidak disyorkan untuk mengabaikan pemeriksaan teknikal;
• menyemak ketegangan rantai masa. Untuk ujian sedemikian, tiada kemahiran khas diperlukan. Ia cukup untuk membuka bolt pada blok pemasaan dan menarik rantai dengan tangan. Jika ia merosot banyak, pemilik kereta akan segera merasakannya;
• memeriksa penapis pada pam bahan api. Satu lagi ukuran yang ramai pemandu terlupa. Setiap tiga minggu sekali, buka penetasan pam dan nilaikan keadaan penapis. Pada kereta Jerman, mereka menjadi kotor dengan cepat, dengan mengambil kira kualiti bahan api domestik. Penapis kotor hendaklah ditukar segera.
  

  Jika penapis dalam pam bahan api kotor, ia perlu ditukar segera.

Jadi, kehilangan daya tarikan oleh kereta adalah masalah pelbagai faktor. Untuk menyelesaikannya, pemandu perlu melalui semua pilihan yang mungkin untuk masa yang lama, bertindak dengan kaedah penyingkiran. Selalunya, masalahnya adalah bahan api berkualiti rendah. Tetapi jika tidak, maka tanpa diagnostik komputer yang lengkap dan bantuan mekanik yang berkelayakan, anda tidak akan dapat memikirkannya.