Di mana untuk melaburkan simpanan anda: kereta elektrik, hibrid, diesel atau kereta petrol? Ujian perbandingan.

Baiklah, tidak di semua kelas, tidak dalam ukuran, tidak dalam harga dan tidak dalam bentuk. Tetapi kerana alasan untuk menggunakan pemacu "klasik" cenderung mengenai harga atau ketakutan pengalaman pengguna yang buruk, kami telah mengumpulkan beberapa balita yang mewakili hampir setiap ciri dalam format terkecil tetapi mesra keluarga (dan oleh itu juga paling mudah diakses). Secara praktikal kerana hibrid plug-in belum tersedia di kelas ini. Tetapi kita akan bersenang-senang dengannya dalam edisi majalah Auto pada masa akan datang apabila kita menggabungkan kenderaan hibrid, plug-in hybrid dan elektrik.

Pilihan kami didorong sebahagiannya oleh penawaran pasaran (ini melibatkan Toyota Yaris hibrid Renault dan Zoe elektrik Renault) dan sebahagiannya oleh jangkaan kami tentang kereta dalam segmen ini yang akan diminati. Antaranya pastinya Ibiza, yang juga mempunyai enjin petrol yang sangat baru dan sangat bersih, dan sebaliknya, Citroen C3, yang mempunyai salah satu diesel kecil paling mesra di pasaran di bawah hud, dan juga bentuknya mengembang dalam arah yang semakin popular di kalangan pembeli sejak sekian lama.

Satu perkara lagi: jangan ambil perbandingan ini sebagai membandingkan empat model dan pilihan tertentu. Masing-masing dari empat mewakili drive yang berbeza di kelas ini. Kali ini, kami tidak menumpukan pada mana yang lebih baik atau lebih buruk dari semua yang ditawarkannya, tetapi pada jenis pemacu yang mereka wakili. Dan untuk menjadikan bilangannya lebih setanding, kami mengambil kira surcaj untuk transmisi automatik (sama ada tersedia atau tidak) semasa mengira harga, kerana kenderaan elektrik dan hibrid memberikan keselesaan ini sebagai standard.

Beberapa waktu yang lalu, kami mendapat tahu bahawa kereta elektrik sudah semestinya paling murah, jika tidak lebih murah daripada yang klasik, dan kali ini ternyata sama. Oleh itu, pilihan boleh dipengaruhi oleh faktor lain, yang sering sangat subjektif dalam kereta.

Jadi kami hanya bertanya kepada ahli pasukan: apa yang anda akan pilih untuk diri sendiri? Setiap orang mempunyai gaya hidup mereka sendiri, dan setiap orang mengutamakan perkara lain apabila memilih untuk diri mereka sendiri. Juga, kali ini pendapat kita mungkin lebih peribadi dan tidak seimbang seperti dalam ujian. Kali ini kami tidak meletakkan diri kami (seperti dalam ujian klasik dan perbandingan) di tempat pembeli berpotensi purata - kami memilih apa yang kami pilih semasa membeli kereta.

Sebastian Plevnyak

Lebih daripada sekadar persoalan mengenai apa yang harus dipilih, pertama-tama saya tertanya-tanya apa yang boleh dipilih dalam kelas ini sama sekali. Akhir-akhir ini, kami hanya menggerakkan enjin petrol di dalam kereta kecil. Kemudian mereka digabungkan dengan enjin diesel volumetrik, yang, dengan reka bentuk klasik mereka, hanya sesuai untuk pengusaha atau hanya sesuai untuk kegunaan perniagaan. Akhirnya Toyota (ya, orang Jepun boleh disebut sebagai perintis di kelas ini juga) mula memikirkan hijau di kelas balita. Pasti, hakikat bahawa orang lebih suka hibrida mereka di kelas kereta yang lebih besar sedikit bermanfaat, tetapi risiko memandu hibrid pada balita jauh lebih rendah. Kemudian ada elektrik. Di satu pihak, yang kecil benar-benar mulai berlaku, tetapi harganya mahal, di sisi lain, pemiliknya mendapat kerutan kecil dari kereta, terutama dari segi kelantangan. Hanya ketika dia memandu sebuah kereta elektrik besar dan berprestij (Tesla Model S) di jalan-jalan itulah pemikirannya beralih. Sebuah kereta mahal, tetapi sekurang-kurangnya mempunyai ruang yang cukup untuk lebih banyak orang dewasa, dan pada masa yang sama ia mempunyai julat elektrik yang jauh lebih besar.

Kemudian orang mula memikirkan kenderaan elektrik kecil. Sama ada kita mengakuinya atau tidak, kredit juga dapat diberikan kepada orang Bavaria ketika mereka menawarkan dunia i3 kecil, hampir futuristik. Dan tidak begitu banyak bagi dunia seperti pelanggan biasa mereka. Mereka kemudian menyampaikan suara kepada dunia tentang bagaimana mereka dapat dengan mudah memenuhi keperluan harian mereka dengan anak kecil, memandu dengan elegan, senyap dan, sebagaimana seharusnya BMW, sama pantas. Saya masih tidak suka kereta elektrik, tetapi sebaliknya, memang benar bahawa jika saya sudah memilih kereta elektrik, saya mungkin akan memilih BMW. Tetapi yang terakhir tidak dalam ujian kami (tetapi kami dengan teliti memeriksanya kembali dua angka), jadi beberapa kata mengenai keempat ini. Apa yang harus dipilih, sekurang-kurangnya bagi saya, tidak sukar.

Dalam kelas ini, Ibiza nampaknya jauh mendahului pesaing lain dari segi kandungan yang ditawarkan oleh kereta itu. Tepatnya, bukan dari segi kandungan, tetapi dari segi cara kandungan ini berfungsi. Paparan tengah adalah di atas purata, dan enjin serta transmisi telah pun diuji oleh kumpulan induk Volkswagen. Orang Perancis cuba menawarkan sesuatu yang serupa dalam C3, tetapi beberapa perkara tidak berfungsi seperti yang pengguna inginkan. Selain paparan pusat yang tidak responsif, terdapat sekali-sekala masalah sambungan Bluetooth, tetapi apabila ia akhirnya diwujudkan, ketersambungan dan bunyi adalah sangat lemah sehingga mereka yang berada di sebelah biasanya berputus asa dengan cepat. Dan, anda tahu, hari ini anda tidak boleh melakukannya tanpa telefon. Sebaliknya, perlu diperhatikan bahawa enjinnya kuat, tetapi agak baik. Alternatif 100% lebih senyap sudah tentu Zoe elektrik. Tetapi tunggangannya tidak seperti yang kami inginkan, malah operasi enjin serta-merta kadang-kadang menghalang. Jika kita menambah latihan ini dalam cuaca basah - terima kasih, tidak! Secara logiknya, selepas semua yang telah dikatakan, ini mungkin hibrid yang paling sesuai, tetapi sekurang-kurangnya transmisi berubah-ubah berterusan mengganggu saya lagi. Saya hanya tidak teruja dengan iklannya, tetapi mereka yang akan menggunakan kereta sedemikian hanya di bandar dan peminat muzik yang kuat pasti tidak akan terlepas. Saya akan kembali ke Ibiza.

Tomaž Porekar

Apa yang perlu dipilih dari pelbagai jenis kereta pada masa ini? Perbandingan antara kedua-duanya sangat bagus, tetapi kami jarang dapat memilih ukuran yang sama setelah akhir pemanduan, jadi mesin mana yang akan dilengkapi dengan kenderaan kami. Kebaikan dan keburukan pemacu yang berbeza dapat membantu dengan pilihan peribadi, tetapi hanya jika kita tahu mengapa kita akan menggunakan kereta sama sekali. Akan lebih sukar untuk memilih apakah kita akan bertindak sekarang, ketika situasi mengenai mesin mana yang paling "bersih" atau paling diinginkan secara politik. Membandingkan empat unit enjin yang menggunakan diesel, petrol atau elektrik, seperti yang kita lakukan, dapat membantu kita membeli jika kita tahu apa gaya pemanduan kita dan berapa sebenarnya kita menggunakan kereta. Dalam jadual mengenai berapa kosnya, jika kita memandu dari semasa ke semasa, atau jika kita berada di jalan sepanjang masa dengan kereta, anda mungkin akan mendapat jawapan mengenai penjimatan.

Saya tahu dari pengalaman saya sendiri bahawa saya hanya akan memilih diesel jika gaya hidup saya serius berubah ke arah berulang-alik biasa, contohnya, jika saya tinggal kira-kira 50 kilometer dari bandar tempat saya berulang-alik ke tempat kerja. Citroen ialah salah satu daripada beberapa pengeluar yang menawarkan pemacu jenis ini dalam kelas ini, dan C3 nampaknya sangat berguna untuk gaya pemanduan ini. Di hujung senarai yang lain ialah kereta elektrik Renault Zoe - bukti yang baik tentang betapa serba boleh kereta elektrik moden itu. Pengalaman menunjukkan bahawa julat sebenar pada satu cas agak berguna dan membolehkan anda menggunakannya sama seperti mana-mana kereta lain. Batasan benar-benar hanya bergantung kepada sama ada dan di mana kita boleh mengecasnya apabila tidak digunakan. Di sini, sambungan kepada pengecasan rumah adalah perlu, jadi pelaksanaannya boleh menjadi penting jika kita memilih elektrik. Sehingga meninggalkan dua "stesen minyak". Kebiasaannya di Seat ialah ia boleh memuaskan hati pelanggan yang paling berorientasikan klasik. Enjin dan transmisi manual yang bagus adalah pilihan yang logik, tetapi lebih kepada keselesaan pemanduan dan mendapatkan nisbah gear yang betul, ia hanyalah tambahan bagus yang kami perolehi dalam Yaris hibrid. Dengan ini Toyota membuktikan bahawa pengalaman hampir 20 tahun mereka dengan pemacu hibrid juga penting. Jadi untuk diri saya sendiri, saya akan memilih Yaris hibrid daripada empat, dan pada senarai pendek dengan Zoe, saya akan memberikan kelebihan dari segi harga pembelian yang lebih sesuai.

Dusan Lukic

Persoalan memilih antara bayi elektrik, hibrid, gas atau diesel nampak mudah. Sudah tentu, saya tidak akan teragak-agak untuk memilih elektrik. Zoe menawarkan rangkaian yang luas, terbukti sebagai pengecas 22kW pantas yang berguna di stesen pengecas awam, mengagumkan dengan perjalanan yang tenang dan meriah, praktikal… Betulkah? Baiklah, kita mesti mengakui: pilihan kenderaan elektrik dalam kelas ini (seperti yang kita bincangkan dalam ulasan kami di halaman 66) adalah kecil. Zoe hampir satu-satunya, satu-satunya pesaing yang setanding dengan Hyundai Ioniq dan KIA Soul EV yang sudah ketinggalan zaman. Kelemahan terbesar untuk memilih, sudah tentu, adalah harga pembelian yang tinggi, tetapi melihat sekilas pengiraan kos pemanduan kami menunjukkan bahawa pandangan ini salah: anda perlu membandingkan jumlah kos pemilikan, dan di sini kereta elektrik adalah ideal. selaras dengan tiga yang lain. Nah, kami tidak mengambil kira bahawa untuk kehidupan yang santai, anda perlu menambah kos stesen pengecasan rumah dengan kabel terbina dalam, termasuk pemasangan (dari seribu hingga dua). Jadi (jika bukan Zoe, yang secara teknologi, terutamanya dalam sistem bantuan seperti Soul EV, agak ketinggalan zaman, maka sekurang-kurangnya Ioniq)? Tidak - tetapi hanya kerana ia belum wujud, yang sesuai dengan harga dan teknologi, serta dalam reka bentuk atau saiz.

Diesel dalam kelas ini (okay, saya tidak akan membeli diesel dalam mana-mana kelas) sedang ditamatkan secara berperingkat atas dua sebab: ia hampir tidak tersedia dengan transmisi automatik, dan kebolehpercayaan dan volum diesel ditonjolkan dalam kereta kecil. Saya akui, selepas beberapa hari dalam kereta ujian diesel sebelum empat berbanding datang ke pejabat, beberapa batu pertama dengan Zoe sangat melegakan. Walau bagaimanapun, mesti diakui bahawa C3 adalah salah satu yang terbaik dalam kelasnya, dan saya amat kagum dengan reka bentuk dan keselesaan. Stesen minyak? Jauh lebih baik daripada diesel, sudah tentu (seperti Ibiza, yang merupakan salah satu kereta terkecil dari segi saiz sahaja, dan tidak lebih besar dari segi teknik dan rasa). Mereka juga boleh didapati dengan transmisi automatik, jumlah kos tidak lebih tinggi daripada pesaing. Tetapi mengapa saya perlu memilih stesen minyak sedangkan saya boleh memilih hibrid petrol. Memandangkan syarat penggunaan kereta keluarga kami, yang memandu kebanyakan batu di bandar, ini adalah pilihan yang lebih baik. Dan anda tidak perlu berurusan dengan kabel (pada pandangan pertama, alasan yang bodoh, tetapi apabila hujan di luar dan memakai warna yang halus, ini menjadi sangat jelas). Jadi ia mesti hibrid? Di antara empat ini, pasti (dan pada hakikatnya, kereta keluarga rumah adalah hibrid), tetapi tidak sebaliknya. Jika ia tersedia, atau apabila ia tersedia, saya akan memilih pilihan kelima: hibrid plug-in. Elektrik bila diperlukan dan kalau boleh jangan risau bila elektrik kehabisan.

Sasha Kapetanovich

Kali ini, perbandingannya sangat spesifik, kerana kami telah mengabaikan apa yang biasanya kami utamakan kali ini dan berubah sepenuhnya menjadi bakal pemilik kereta ini. Oleh itu, kami entah bagaimana menyesuaikan pilihan untuk gaya hidup, rutin harian dan semua penyesuaian yang menyertai kereta pilihan. Oleh itu, anda masing-masing dapat menulis baris berikut dengan cara anda sendiri, dan anda mungkin betul, tetapi saya masih memberikan pilihan dan penjelasan saya untuk ini. Saya akan menghapuskan diesel Citroen C3 dengan segera. Sebagai kereta kedua di rumah, sukar bagi saya untuk membenarkan kualiti diesel saya. Untuk menjadi jelas: Citroen sendiri sebenarnya sukar untuk disalahkan, dan saya memujinya sedikit dalam ujian yang lebih luas. Saya suka gaya bandar, kekukuhan dan gaya mewah.

Seterusnya dalam senarai hapus adalah Toyota Yaris. Memang benar bahawa ini adalah hibrida dan menuju ke arah yang betul, tetapi saya mahukan kebebasan elektrik lebih banyak daripada hibrida seperti itu daripada hanya memulakan pertolongan. Dengan bateri yang lebih besar, keupayaan pengisian plug-in dan kelajuan perjalanan yang lebih cepat dengan motor elektrik, ini akan menjadi pilihan yang lebih baik. Inilah sebabnya mengapa saya lebih suka menggoda stesen minyak moden, yang merupakan sebahagian daripada pakej yang sangat comel dan mesra rekaan bernama Seat Ibiza. Enjin yang tenang, tenang dan responsif akan memberi anda kelincahan, sementara penggunaannya tidak akan terlalu tinggi sehingga anda menyesal kerana tidak memilih mesin diesel. Pilihan Pertama? Sukar untuk saya merebut papan kekunci, tetapi saya masih berani menulis: elektrik Renault Zoe. Sekarang saya sudah berfikir bahawa kereta elektrik telah mencapai tahap yang saya perlukan ketika saya membayangkan melakukan tugas kereta lain di rumah. Jarak hampir 200 km cukup untuk membuat pengisian harian tidak perlu, pengisian di stesen pengecasan pantas adalah tugas segera, dan melihat prisma ekonomi menyokong pilihan ini. Belum lagi potensi motor elektrik dan pengujaan dari kejutan tiba-tiba setiap kali ...