Lada Vesta Sport - mengapa ia akan menjadi langkah baharu dalam pengeluaran kereta domestik
Содержание
Lada Vesta Sport ialah sedan sukan kelas C Rusia moden. Wakil keluarga VAZ ini mempunyai reka bentuk sporty dan unit kuasa yang baik.
Gambaran keseluruhan Lada Vesta Sport baharu
Rata-rata pengguna dapat melihat versi pengeluaran Lada Vesta Sport buat kali pertama pada musim panas 2018. Secara luaran, ia boleh dikatakan tidak berbeza dengan konsep nama yang sama, yang dibentangkan pada tahun 2016. Mari cuba fikirkan apa yang telah dilakukan oleh pemaju selama ini, apakah ciri-ciri kereta baru itu, apakah kebaikan dan keburukan utamanya.
Spesifikasi Utama
Tidak seperti versi sebelumnya, banyak perubahan telah dibuat pada reka bentuk Lada Vesta Sport dan kira-kira 200 penyelesaian asal telah ditambah. Ini terpakai kepada kedua-dua rupa sedan dan ciri teknikalnya.
Terima kasih kepada perubahan yang dibuat, kuasa enjin meningkat kepada 145 hp. Dengan. Reka bentuk suspensi menggunakan penyerap hentak dan spring baharu, jadi ia ternyata lebih tegar, tetapi pengendalian telah bertambah baik. Peningkatan diameter cakera brek membolehkan brek yang lebih cekap.
Размеры
Dimensi kereta baru tidak banyak berubah:
- panjang ialah 4420 mm;
- lebar - 1774 mm;
- ketinggian kenderaan - 1478 mm;
- jarak roda - 2635 mm;
- pelepasan tanah - 162 mm.
Memandangkan versi sukan dicipta, kelegaan tanahnya dikurangkan kepada 162 mm, manakala untuk Lada Vesta ialah 178 mm. Ini dicapai melalui pemasangan getah berprofil rendah dan perubahan yang dibuat pada reka bentuk ampaian. Hasilnya adalah stereng yang lebih tepat, kereta menjadi lebih stabil untuk berkelakuan baik di trek dan di selekoh.
Enjin
Kereta sport baharu itu dilengkapi dengan enjin bukan turbo petrol 1,8 liter. Ia telah dirangsang, ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa sebanyak 23 hp. Dengan. Selain itu, tork juga telah meningkat kepada 187 Nm.
Banyak inovasi telah dibuat untuk reka bentuk enjin:
- aci sesondol sukan dipasang;
- peningkatan tekanan dalam sistem bahan api;
- fasa pengedaran gas telah diubah;
- menggunakan perisian tegar baharu.
Pemasangan salur masuk udara asal memungkinkan untuk mengurangkan suhu udara salur, jadi keanjalan enjin telah bertambah baik. Terdapat rancangan untuk mengecas turbo enjin, tetapi ini akan membawa kepada peningkatan yang ketara dalam kos kereta, dan setakat ini pelaksanaan idea sedemikian telah ditinggalkan.
Трансмиссия
Model pengeluaran dilengkapi transmisi manual 5-kelajuan Renault JR5. Tiada transmisi automatik, dan jika anda memilihnya sahaja, maka anda perlu menolak untuk membeli Lada Vesta Sport.
Ramai yang berminat dengan persoalan sama ada ia dirancang untuk menggunakan pacuan semua roda. Tidak, kerana pengeluar memutuskan bahawa ia tidak relevan untuk kereta sukan. Untuk mengatasi tergelincir dengan berkesan, terdapat sistem kawalan kestabilan ESP moden yang ditala dengan betul.
Roda dan brek
Perubahan serius telah dilakukan pada sistem brek kereta baharu itu. 5 lubang pelekap muncul pada hab, yang memungkinkan untuk membetulkan roda 17 inci asal dengan selamat.
Kereta itu mempunyai tayar berprofil rendah. Untuk memastikan brek yang berkesan, diameter brek cakera telah ditingkatkan, dan perubahan telah dibuat pada reka bentuk kaliper.
Dinamik
Perubahan yang dibuat pada reka bentuk enjin memungkinkan untuk menambah baik ciri-ciri dinamik kereta. Sehingga 100 km / j, Vesta Sport baharu memecut dalam 9,6 saat. Di samping itu, kelajuan maksimum kereta adalah 198 km / j, dan mengikut ciri ini, Vesta Sport mengejar model serupa jenama Eropah.
Maklumat tentang penggunaan bahan api adalah bercanggah. Diandaikan bahawa ia tidak akan meningkat banyak, kerana enjin tetap sama, dan jika pemandu tidak "memutar" ia banyak, dia akan dapat menggunakan bahan api secara ekonomi.
Salon dan penampilan
Jika kita bercakap tentang reka bentuk luaran dan dalaman Lada Vesta Sport, maka beberapa perubahan telah dibuat di sini.
Внешний вид
Pereka telah melakukan kerja yang baik pada penampilan Lada Vesta Sport, jadi mudah untuk mengenalinya di jalanan. Perubahan telah dilakukan pada penampilan bampar hadapan, yang menjadikan bentuk kereta itu lebih agresif. Saiz bahagian plastik di bawah lampu kabus dibuat lebih besar dan ia mula menonjol sedikit melepasi bampar. Jalur merah yang terletak di bahagian bawah bampar belakang dan tulisan Sport dalam bingkai merah kelihatan asli.
Terdapat unsur plastik di bahagian bawah badan, terdapat juga garis merah dan tulisan di atasnya. Roda mempunyai reka bentuk asli dan segera menarik perhatian. Antena sirip yu adalah serupa dengan yang terdapat pada versi CB.
Di belakang kereta, dua paip ekzos kelihatan di bumper. Ini bukan tipuan, kerana pada sesetengah kereta Cina, Lada Vesta Sport sebenarnya mempunyai ekzos bercabang dua. Di bahagian atas penutup batang terdapat spoiler dengan lampu brek. Ia bukan sahaja menghiasi kereta, tetapi juga meningkatkan ciri aerodinamiknya.
Salon
Jika kita bercakap tentang pedalaman, maka tidak ada perubahan besar. Pembangun bekerja lebih pada butiran kecil. Stereng telah ditukar. Ia dilapisi kulit dengan jahitan merah. Di tengah adalah label dengan analogi dengan kereta rali.
Memandangkan kereta itu adalah kelas sukan, tempat duduk yang sesuai turut dipasang di dalamnya. Mereka mempunyai sokongan sisi yang baik, direka dengan cantik dan mempunyai nama model yang disulam padanya.
Pedal kawalan dilengkapi dengan lapisan logam. Panel instrumen mempunyai unsur merah. Selain itu, tombol anjakan gear dan brek letak kereta disarung dengan kulit. Bahagian dalamannya ternyata selesa, ergonomik dan cantik.
Video: Kajian Lada Vesta Sport
Permulaan jualan dan harga
Penyampaian rasmi Lada Vesta Sport berlangsung pada musim panas 2018. Permulaan jualan kereta baharu itu berlaku pada Januari 2019.
Sedan ini ditawarkan dalam konfigurasi Luxe pada harga 1 rubel. Pakej Multimedia akan menelan kos tambahan 009 rubel, warna metalik akan menelan kos 900 rubel lagi. mahal.
Lada Vesta Sport telah menjadi kereta pengeluaran VAZ yang paling mahal. Benar, peniaga rasmi sudah mula menawarkan diskaun ke atasnya.
Kelebihan dan kekurangan utama
Jika kita bercakap tentang kelebihan Lada Vesta Sport, maka ia adalah seperti berikut:
- penggantungan yang baik, yang memberikan pengendalian yang sangat baik dan gaya pemanduan melulu;
- enjin yang dirangsang yang berfungsi dengan baik di bahagian bawah dan pada kelajuan tinggi;
- bunyi ekzos yang indah;
- pengambilan sejuk yang baik, membolehkan kereta berfungsi sama rata dalam cuaca biasa dan panas;
- pengendalian yang sangat baik apabila melepasi selekoh tajam;
- tempat duduk yang selesa;
- transmisi berfungsi dengan jelas dan sempurna, penukaran gear tanpa masalah;
- keamatan tenaga tinggi penggantungan;
- brek berkualiti tinggi yang tidak takut terlalu panas.
Kereta itu juga mempunyai beberapa kelemahan:
- motor lemah;
- kehilangan gear ke-6;
- penebat bunyi yang tidak mencukupi, yang amat ketara pada kelajuan tinggi;
- klac agak lembut, jadi ia tidak mencukupi untuk maklum balas;
- penyelesaian moden yang tidak mencukupi seperti xenon, lampu LED yang menyala, dsb.;
- sekiranya berlaku kerosakan pada kit badan plastik, penggantiannya akan agak mahal.
Membeli kereta bernilai kira-kira satu juta rubel tanpa ia diuji adalah keputusan yang berisiko. Di banyak bilik pameran, adalah mustahil untuk mengambil Vesta Sport untuk pandu uji. Mendaftar untuk pandu uji di laman web rasmi AVTOVAZ juga gagal. Pengeluar boleh mengeluarkan halangan psikologi dan membuang 10-15 ribu rubel supaya harganya tidak mencapai satu juta, maka bilangan pembeli boleh meningkat.
Video: pandu uji Lada Vesta Sport
Komen pakar, peniaga, pemandu
Kini tiada pesaing dalam kelas Veste ini di pasaran. Dia lebih unggul dalam segala hal berbanding rakan sekelasnya. Dan hanya pencinta Korea dengan buih di mulut cuba membuktikan sebaliknya.
Mereka yang benar-benar memerlukan "sukan", 145 hp akan menjadi sedikit. Malah, Vesta sport adalah kereta biasa untuk kegunaan harian di bandar-bandar di mana terdapat tempat untuk pemanduan dinamik.
Kereta hebat dari AvtoVAZ untuk wang anda. Sebelum membeli kereta mendaftar untuk pandu uji. Di belakang roda adalah sangat selesa, tempat letak tangan yang selesa, cermin besar. Hampir setahun menggunakan kereta itu, tiada kerosakan yang serius, cuma ada kalanya kamera pandangan belakang tidak menyala.
Dan saya faham, dan saya tidak faham kegigihan AvtoVAZ dengan AMT ini. Mereka akan meletakkan satu lagi transmisi automatik Jatko. Saya fikir walaupun dengan peningkatan kos kereta dalam versi ini sebanyak 70-80 ribu berbanding mekanik, peningkatan penggunaan bahan api sebanyak 1,5-2 liter setiap 100 km, peningkatan pemakaian cakera dan pad hadapan tiga kali ganda terhadap mekanik, akan ada banyak pembeli yang kos ini tidak akan kelihatan membebankan.
Saya ingin ambil perhatian bahawa enjin Vesta baharu mempunyai daya tarikan yang sangat baik, yang tidak dapat dibandingkan dengan pendahulunya. Enjin berjalan seperti jam. Ia naik bukit dengan cepat, tidak membeku, tidak ada perasaan bahawa anda bergerak dengan kekuatan terakhir anda. Saya sangat berpuas hati dengan motor itu.
Untuk pemanduan bandar, motornya sempurna - saya tidak perlu memecut hingga 200 km / j, atau berlepas dalam beberapa saat. Bergerak dengan lancar, bermula dengan cepat, tiada masalah, kelajuan yang baik. Semuanya sesuai dengan enjin.
Ia memandu dengan baik pada petrol yang murah, tidak seperti kereta asing. Di samping itu, tidak ada masalah dengan mengisi bahan bakar - sentiasa ada bahan api yang betul, kosnya lebih rendah daripada yang lain, ia digunakan dengan perlahan.
Lada Vesta Sport adalah wakil moden industri automotif Rusia. Apabila ia dicipta, banyak penyelesaian asli dan progresif telah dilaksanakan. Kelemahan utama model ini ialah harga melebihi satu juta rubel. Pilihan ini mungkin dibuat oleh peminat, dan kebanyakan orang akan pergi ke pengedar kereta Korea atau lain-lain.
