Ulasan Lamborghini Aventador 2014
Di dinding bilik tidur kanak-kanak, poster pudar Lamborghini Countach pernah mengusik penontonnya dengan keinginan untuk kekayaan. Ia adalah kereta yang tidak boleh diakses yang menggambarkan kejayaan, kekuatan, kecantikan, dan untuk pemandunya, unsur keberanian tertentu.
Secantik Countach, butirannya mengecewakan. Kemasan dalaman jarang dan merosot dengan cepat, ergonomik pemandu meninggalkan banyak yang diingini, paip casis dipenuhi dengan percikan kimpalan yang hodoh, dan lebihan cat bersembunyi di sudut.
Jika bukan kerana enjin V12 itu, badan berbentuk baji yang rendah rata dan mustahil lebar dan letusan enjin semasa permulaan, ia mungkin Edsel Itali. Seperempat abad kemudian, di trek V8 Supercars di Perth, Lamborghini menjemput anda untuk menghabiskan hari bersama pengganti Countach.
Saya tidak tahu sama ada poster Aventador tersedia untuk dinding bilik tidur 2014, dan saya rasa masa telah menumpulkan formula penggayaan Lamborghini radikal yang dipelopori oleh Countach.
Tetapi ia masih reka bentuk yang tidak dapat dinafikan menarik. Aventador LP700-4, kini berusia tiga tahun dan menggantikan Murcielago dan sebelum itu Diablo dan kemudian Countach, terletak di bahagian atas kandang Lamborghini Audi.
Di bawah ialah Huracan yang lebih kecil (menggantikan Gallardo) yang akan tiba di Australia bulan depan.
PEMANDU
Saya mempunyai wakil Lamborghini sebagai penumpang, tetapi dia sibuk kerana selain LP700-4 merah itu, trek Wanneroo kosong. Angkat penutup merah butang mula enjin. Pastikan transmisi manual automatik berada dalam neutral dengan menarik balik kedua-dua dayung syif, kepingan aloi berbentuk batwing panjang yang dipasang betul-betul di belakang stereng.
Tekan pedal brek dengan kuat dan tekan starter. Saya bersedia untuk bunyi bising. Pada asasnya ia adalah bunyi ekzos, cukup kuat untuk menyembunyikan sebarang bunyi mekanikal daripada enjin V12 yang berada betul-betul di belakang dua tempat duduk.
Tarik tangkai kanan ke belakang dan panel instrumen digital akan mengesahkan gear pertama. Terdapat benjolan apabila kotak gear bertemu dengan enjin, dan tersentak apabila tekanan pada pedal pemecut menyebabkan coupe meninggalkan tempat letak kereta.
Ia sangat luas sehingga ia diburukkan lagi oleh penglihatan yang lemah. Depan dan sisi boleh diterima. Di bahagian belakang, ia adalah masalah mengimbas dua cermin sisi. Ia adalah mustahil untuk Aventador untuk taman selari.
Tempat duduknya sempit, padat dan direka hampir keseluruhannya untuk memastikan badan anda diam semasa membelok. "Saya ada dua perubahan naik," kata si pemberi tangan kanan, dan stereng kecil itu hanya menyenggol untuk memasang kereta. Ia membuang bucu supaya yang seterusnya berbaris dengan lebih pantas ia mengabaikan dan jadi belokan seterusnya lebih pantas dan lebih mudah untuk dikuasai.
Beberapa pusingan lagi dan saya hanya menggunakan tiga gear, kebanyakannya hanya ketiga, dan kelima untuk menuruni bukit pada kelajuan 240 km/j dan ke atas. Tekan brek dan segera rasakan berat yang anda bawa ke arah selekoh. Keraguan menghancurkan fikiran saya. Bolehkah saya memperlahankan perkara ini untuk membuat pusingan sudut kanan yang licin?
Di bawah brek, dengan kaki yang berat dan degupan jantung yang berdebar-debar, cakera karbon dimampatkan oleh 20 piston brek kecil, menyedut coupe ke dalam asfalt tanpa ketawa kecil. Turun dua gear, pertama di selekoh di bawah pemecut belakang, kemudian serta-merta kembali pada pedal volum dan bersedia untuk keempat, kemudian kelima, sebelum giliran seterusnya mengulangi proses euforia, kebimbangan, keraguan dan kelegaan.
Perubahan gear hanya mengambil masa 50 milisaat - hampir sepantas dalam kereta Formula 120 - dan, dari segi perspektif, bandingkan dengan XNUMX milisaat Gallardo milik syarikat itu.
V12, keluaran lengkap daripada enjin 12 silinder Lamborghini sebelum ini sejak tahun 350 1964GT, nampaknya rizab kuasanya tidak terhad. Alirannya sangat kuat sehingga saya sampai ke tahap di mana saya mula berasa sedikit takut. Ia serupa dengan cara haiwan ini meregangkan tali ke had.
Walaupun kuasa 515 kW/690 Nm yang menakjubkan dan masa 0 km/j yang mengancam hanya 100 saat, kereta itu sungguh memaafkan dan sangat stabil. Walaupun kuasanya mencapai 2.9 rpm.
Pengendaliannya sebahagiannya disebabkan oleh sistem pacuan semua roda, yang secara hidraulik memindahkan kuasa dari roda hadapan ke roda belakang, mengesan perubahan keadaan jalan dan cengkaman. Ia juga kerana ia adalah kereta yang lebar dan rata. Seperti keping hoki di atas ais, ia melekat pada permukaan dan tidak pernah merasakan ia akan terlepas.
Ya sudah pasti. Semasa ujian tahun lalu di trek yang sama dengan Lamborghini yang lain, salah seorang daripada mereka tiba-tiba terbang keluar dari trek dan berpirouettes di rumput. Tayar sejuk, pemandu yang gugup dan menekan pedal pemecut tidak pada masanya adalah yang harus dipersalahkan. Ia boleh berlaku dengan begitu mudah.
Sterengnya tegas tetapi mesra jalanan. Walaupun robotik tujuh kelajuan "automatik" dibina untuk trek atau jalan raya Eropah yang laju, ia masih berfungsi pada kelajuan yang lebih rendah, walaupun terdapat beberapa benjolan yang tidak menyenangkan antara syif.
