Ujian Jalan Lamborghini Aventador S - Kereta Sukan

Sekiranya anda berfikir completado. ia hanya solek sederhana dengan Modul 40 CV anda salah. Lambo terbesar dan paling berani adalah diperhalusi, diperbaiki dan direka semula dalam setiap perincian untuk menjadikannya lebih terkawal, menarik dan memberi penghargaan... Sama seperti ahli gusti yang bertukar menjadi peninju kelas menengah. Ini juga terima kasih kepadagandar belakang terkawal, yang berputar keluar dari fasa pada kelajuan rendah untuk menjadikannya lebih lincah, dan segerak pada kelajuan tinggi untuk menjadikannya lebih stabil. Sistem ini dikendalikan oleh unit kawalan yang mengendalikan mesin, stereng, suspensi, pembezaan dan kawalan elektronik untuk memastikan semuanya berfungsi secara serentak.

Il motor ia sama, hebat 12 liter V6,5 secara semula jadi aspirasi, tetapi sekarang ia mengambil 150 rpm lebih banyak dan 40 hp keseluruhan 740 CV pada 8.400 rpm e 690 Nm tork pada 5.500 rpm. Cukup untuk menjalankan Lambo dari 0 hingga 100 km / j dalam masa 2,9 saat, DENGAN 0 per 200 km / j untuk 8,8 (Ferrari Enzo menggunakan 9,9), dengan kelajuan tertinggi 350 km / j.

juga"aerodinamik telah dirancang semula dengan sangat mendalam: sekarang kekuatan turun 130% lebih tinggi, sambil mengekalkan kecekapan yang lebih tinggi. Ini adalah kenyataan dari Dewan Rakyat.

Paparan langsung kelihatan seperti satu patung makhluk asing... Perkadarannya, itu Lebar 2,3 meter dan tingkap belakangnya yang hampir mendatar tidak mungkin disangka oleh manusia, atau paling tidak oleh manusia. Tidak ada keanggunan mulia pada sepupu Maranello, hanya kekejaman dan bentuk eksotik. Ini adalah Lambo Lambo.

KEJOHANANNYA DI JALAN

Sekiranya anda pernah mendengar bahawa kereta ini "terlalu kuat dan terlalu besar untuk jalan raya kami," percayalah, itu semua bohong. Saya juga berfikir sebelum mencubanya. Anda boleh menggunakannya setiap hari. Sudah tentu mereka hanya memerlukan banyak perhatian dan banyak mangsa, dan, mungkin, anda tidak akan menjumpai tempat letak kenderaan... Tetapi ini boleh dilakukan. Masalahnya bukan pada ketegaran (secara umum, tidak tragis), tetapi sebaliknya tinggi dan lebar. Tetapi sebaik sahaja anda belajar untuk berhenti—secara literal—di atas benjolan dan kekal di tengah jalan sebanyak mungkin, anda akan menyedari bahawa pada akhirnya Aventador S ia juga boleh digunakan untuk membeli-belah jika dikehendaki.

Demi kesopanan, saya melepaskan anda dari kepala penggunaan.

Ma bagaimana dia berkelakuan di jalan raya? Pada kelajuan subkompak completado. dia cukup janggal. Pada selekoh yang ketat, perbezaannya diikat sehingga roda tergelincir walaupun tanpa pecutan, sementara bersiaran menjadikan perarakan tiba-tiba dan tidak begitu lancar. Walau bagaimanapunpemecut tetap dapat diukur dengan sempurna Dan dalam mod jalan dengan transmisi automatik, ibu saya juga boleh memandu tanpa masalah. Lambo sangat sopan dalam mod ini dan kotak gear menukar ketujuh roda gigi hingga 60 km / j, begitu banyak tork.

Nampaknya agak jelas, tetapi 70% pengalaman Aventador S berasal dari enjin V12 6,5 liter. yang tinggal dua inci dari bahu anda... Ia memanas begitu banyak, meow, meletup dan meletup begitu banyak sehingga bunga api Tahun Baru kelihatan seperti makanan bayi berbanding dengannya. Ia dengan pantas.

Jika anda condongkan kaki anda beberapa darjah, anda akan memasuki dunia lain. Bayangkan menghantar Honda Civic Type R V-TEC lama tetapi dalam bentuk kubik. Sehingga 5.000 rpm, V12 agak kosong, selepas itu ia meletup dalam semua kegemilangannya ke zon merah pada 8.500, dengan menjerit begitu tidak beradab dan kasar sehingga rambut berdiri di hujungnya walaupun batu jauhnya. Video di Youtube tidak menyampaikan idea desibel yang mampu dihasilkan oleh kereta ini. Saya tidak percaya ini sah.

Saya mesti mengakui: kebanyakan kekejaman kereta ini berasal dari kotak gear Klac tunggal 7-kelajuan. Ia tidak sehebat dan pantas seperti klac dwi, ​​tetapi sesuai dengan watak kereta dengan sempurna. Pada mod Sport, pada pendapat saya, terlalu lama untuk beralih dari satu gear ke gear yang lain, yang menjadikan perjalanan lebih lancar. Sekiranya anda memilih Mod Jalankan, anda akan mempunyai kesan bahawa pemain bola sepak Amerika menyerang anda dari belakang setiap kali anda menarik tongkat kanan ke arah anda. Sekiranya saya objektif Saya akan menyebutnya "ganas yang tidak perlu," tetapi sebenarnya, saya menyukainya.

KURUS TERBAIK

Untuk mengekalkan memandu mengikut peraturan lalu lintas hampir mustahil. Bukan kerana sukar untuk menahan godaan untuk menyembunyikan pedal yang betul - dan percayalah, ia - tetapi kerana pada gear pertama anda melebihi semua sekatan pinggir bandar, dan kedua anda melakukan perjalanan dengan kelajuan lebuh raya.

Lebih baik tidak memberitahu apa yang berlaku pada program lain.

Dalam gaya campuran, Aventador kuat, sangat kuat. DAN dia juga bergerak dengan baik, jauh lebih besar dari lebar padang bola membolehkan anda membayangkan... AWD, kikuk dan tidak sedap hati ketika keluar dari tempat letak kereta atau di bulatan, berfungsi dengan sangat pantas. L 'gandar stereng ia menjadikan kereta lebih tangkas dalam semua keadaan dan bahagian hadapan lebih tajam, tanpa memberikan rasa "keranjang belanja" melengkung di belakang. Ini menyebabkan kebanyakan tork dipindahkan ke belakang, jadi apabila keluar selekoh, kereta membongkok dengan roda belakang 355/30 R21 dan menembak ke sudut seterusnya. Tidak juga bayangan orang bawah.

kemudian seperti apa pemacu roda belakang? Tidak juga. Faktanya ialah ia mempunyai cengkaman dan gerak balas tajam terhadap pedal gas sehingga sukar untuk berpusing dengan lancar di sudut. Dia tidak membuat lintasan sebenar, tetapi bergerak tajam, pantas dan tidak terlalu yakin. Dia mencipta mereka, tetapi menjelaskan bahawa dia tidak mahu melakukannya. Ini tidak bermaksud demikianAventador S ini adalah kereta "tembakan" pada garis lurus. sama sekali tidak.

Ukuran pesawat ruang angkasa menganggap pemanduan fizikal dan keras, tetapi pada kenyataannya, ketika dilancarkan di jalan yang jelas, Aventador S dia menari dengan santai, kerangka monocoque gentian karbon ini menjadikannya sukar, koheren dan sangat reaktif. Ia seperti mengendarai kereta 1300kg (dan memiliki 1650 ketika dimuat sepenuhnya), tetapi di belakang kapal pelayaran. Ketika dia tajam memasuki lekukan, sayaBahagian belakang bergegar sedikitseperti pada kart besar. Tetapi tidak pernah menakutkan, sebaliknya, itu adalah isyarat bahawa anda memimpinnya ke arah yang betul. Kelajuan yang dapat dicapai antara satu putaran dan seterusnya adalah mengejutkan.

Nasib baik, ada'' kilang tanah runtuh untuk kes itu. Diameter empat ratus milimeter, ini adalah dimensi cakera seramik karbon hadapan, dan yang belakang adalah "hanya" 380 mm. Pada kelajuan rendah, ia lebih sukar berbanding dahulu, manakala, secara serius, pedal menawarkan kuasa dan modulasi yang teladan.

Pemandu akhirnya, ia diberi wajaran yang sempurna dan memintas maklumat yang jelas dan terperinci. Di tengah-tengah lekukan dengan hujung jari anda, anda dapat merasakan perpindahan berat badan antara depan dan belakang dengan keseimbangan yang luar biasa. Pendek kata, Aventador S dia menanggalkan pakaiannya "kereta yang bagus dengan lurus" dan berubah menjadi mainan yang kemas, agak mudah untuk dikendarai dan cepat.

VERDIK

La completado. penjelmaan ideal konsep supercar: asing dalam bentuk, dengan mesin yang disedut secara semula jadi, sangat bising sehingga antisosial dan mampu bekerja sehingga tidak masuk akal. Versi S tidak hanya lebih cepat daripada versi pengeluaran, tetapi berkat penyempurnaan dan kemudi gandar belakang, ia lebih tepat, meyakinkan dan menarik. Ia dibina untuk menunggang dan mungkin nilai terbaiknya. Anda tidak perlu menjadi juruterbang untuk memanfaatkan 90% peluang anda; sementara baki 10%, lebih baik pergi ke trek.

Akhirnya kami sampai di tempat yang sakit. Ia mengambil masa lebih kurang. 345.000 евро letakkannya di garaj, tetapi senarai pilihannya panjang dan mahal ("pakej" karbon lebih banyak daripada yang lain di sesetengah tempat) dan dengan beberapa tweak ia mudah hampir 400.000 euro XNUMX. Tetapi ia harga untuk kereta idaman.