Uji coba Lamborghini Aventador SVJ: drama yang menarik
Ia bukan hanya sebuah kereta
Peningkatan kuasa tambahan dan dinamik jalan yang jauh lebih baik mengubah Lamborghini Aventador yang fenomenal menjadi SVJ, dan dengan itu membawanya lebih jauh dari jalan yang dilalui oleh kereta "fana".
Konteks kerja cat Aventador SVJ dalam Rosso Mimir matte adalah nada yang agak tidak menyenangkan yang mungkin tidak bertujuan untuk meraikan kebijaksanaan dan kedalaman pengetahuan dewa Nordic, tetapi hanya mencerminkan warna darah yang tumpah semasa pemenggalan kepalanya.
Dengan rak di bawah lengan
Enjin V12 meningkat sebanyak 20 kuda menjadi 770 hp. Kekuatannya tepat untuk pecutan 1,14 meter (tinggi), 4,94 meter (panjang) dan 2,10 meter (lebar tanpa cermin). Aventador begitu menyeramkan sehingga hanya menyentuh pedal brek tidak mencukupi.
Kaliper brek enam omboh cuba mengubah cakera 400mm menjadi serbuk seramik dan serat karbon yang halus. Kaki masih tidak dipisahkan sepenuhnya dari pedal brek semasa anda memasuki sudut, dan SVJ berubah arah hampir impulsif.
Pusingan seterusnya, baris ketiga, ke kanan dengan kenaikan, lebih tajam daripada yang sebelumnya. Prosedur yang sama - kaki berani pada gas, semua sistem berfungsi dalam mod Corsa. Di mana, jika tidak di sini? Ini adalah tempat Aventador sebenar.
Sementara Huracán Performante masih di pergunungan, Aventador sudah melangkah keluar untuk perjamuan berikutnya dan terbang ke orbit yang berbeza. Adapun pendaratan. Sebilangan juruterbang yang memandu di sekitar kereta tidak melihat apa-apa ketika mereka berada di belakang roda.
Salah satu daripada dua pembesar suara depan lebar selalu menghalang pandangan depan. Dalam kes seperti itu, satu-satunya perkara yang menyelamatkan anda adalah kepastian bahawa kawasan di sekitar garis yang ideal diturap.
Panas melekit
Larian pagi pertama berlangsung dalam suasana bawah angin sepenuhnya, sebelum matahari secara beransur-ansur membakar aspal baru dan membawa dorongan kaku. Aventador secara harfiah melintasi rute 4,14 km, menghancurkan gabungan giliran yang menyeronokkan, dan terjun ke Parabolica Ayrton Senna yang panjang.
Kemudi roda belakang aktif SVJ lebih responsif, dengan keratan rentas penstabil 50% lebih besar dan peredam 15% lebih keras.
"Anda akan merasakan perubahannya terlebih dahulu," Maurizio Regani, pengarah jabatan penyelidikan, berjanji terlebih dahulu. Apabila membeli supercar, semua orang mendapat pengajar peribadi di tempat yang betul (pada perjalanan pertama). Ia pasti tidak berlaku setiap hari...
Dengan haba dan daya tarikan, kelajuan meningkat, dan timbul persoalan apa yang dilakukan udara selepas ia dipotong oleh hujung hadapan Aventador yang pendek dan tajam. Jawapannya ialah ia digunakan dengan sistem aerodinamik yang aktif, yang orang Itali panggil Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 atau singkatannya ALA, yang bermaksud "sayap" dalam bahasa Itali.
Malah, ia adalah sistem yang agak kompleks dari segi teknikal berdasarkan injap bertindak pantas (dalam 500 milisaat) di spoiler dan hud hadapan. Dalam amalan, ia boleh digunakan untuk mengawal rintangan secara optimum dan dengan itu tekanan aerodinamik untuk meningkatkan cengkaman roda pada gandar hadapan dan belakang - walaupun pelarasan kecil pada keseimbangan kiri dan kanan adalah mungkin. Berbanding dengan pendahulunya, Aventador SV, tekanan telah meningkat sebanyak 40% dan seretan telah menurun sebanyak 1%.
Kuasa SVJ tidak meningkat dengan ketara. Namun, menurut Regani, beratnya telah dikurangkan sebanyak 50 kilogram, dan sekarang berat kereta itu hanya 1525 kilogram kering. Di samping itu, roda belakang kini dikemudikan secara aktif, dan sementara stereng masih menggunakan nisbah berubah-ubah, rasanya sangat mengejutkan di SVJ baru.
Terutama dalam mod Corsa, rasa roda kemudi sangat seimbang, setiap orang benar-benar percaya bahawa mereka mengendarai Lambo ini dan merasa bersedia untuk menentang jika perlu, dan bukannya panik terhadap acara di luarnya.
Sistem transmisi dwi kini dapat menghantar torsi enjin 3% lebih banyak ke roda gandar belakang dengan tork maksimum 720 Nm. pada 6750 rpm! Keajaiban turbocharger ini sering diabaikan.
Roda roda ringan telah menghilangkan V6,5 12 liter dari tindak balasnya yang perlahan, dan sekarang ia bertindak balas dengan lebih tepat terhadap letupan kuat di belakang anda. Sudah tentu, dengan tumpuan khusus.
Sementara itu, pandangan anda jatuh pada tachometer, dan anda terkejut apabila mendapati jarum mendekati 9000 rpm. Tukar, tukar !!! Paddle shifters mengalihkan transmisi ke gear seterusnya dengan satu klik. Keseluruhan proses pecutan berlaku dengan begitu cepat sehingga pemandu yang tidak berpengalaman tidak mempunyai masa untuk menukar gear.
"Tiada ruang untuk kotak dwi-clutch di dalam terowong antara tempat duduk dan enjin," jelas Ragani. Atas sebab ini, transmisi mekanikal dipasang.
