Ulasan Lamborghini Huracan 2015

Lamborghini tidak pernah gagal menarik perhatian, dan Huracan paling menarik perhatian. Pemilik jenis Lamborghini tertentu nampaknya lebih suka Kermit oren dan hijau, tetapi kereta hitam yang tidak menyenangkan ini mesti menjadi yang terbaik dari semuanya.

Nilai

Seperti mana-mana baka tulen, nilai semuanya relatif. Huracan LP4-610 bermula pada $428,000 ditambah di atas jalan.

Peralatan standard termasuk kemasan kulit, gentian karbon dan kemasan aluminium, gugusan instrumen digital sepenuhnya, sistem stereo quad-speaker, DVD, Bluetooth dan USB, kawalan iklim, mod pemanduan boleh dipilih, tempat duduk kuasa yang dipanaskan, pedal sukan, brek seramik karbon dan on- komputer papan. .

Kereta ujian kami juga mempunyai Nero Nemesis hitam matte yang mengancam ($20,300) dan, ahem, kamera undur dan sensor letak kereta $5700.

Design

Motif sarang lebah ada di mana-mana - dalam pelbagai kekisi luaran, di dalam dan di mana tidak ada heksagon, terdapat garisan tajam dan bentuk geometri.

Sejak but semula reka bentuk Gallardo, Lambo telah mula melonggarkan sedikit belenggu - ia masih bukan Countach, dan ia berfungsi tanpa pintu gunting di bilik tidur Sant Agata. Tidak seperti saingan Ferrari, Lambo telah melakukan kerja yang menakjubkan dengan pemegang pintu - ia meluncur keluar dengan badan apabila anda memerlukannya. Keren maut.

Lampu nyalaan siang Y berganda untuk menandakannya di hadapan, serta sepasang masuk udara yang menyala dengan baik; bahagian belakang dikuasai oleh paip ekor berkembar besar yang dekat dengan tanah dan sepasang lampu belakang LED yang anggun. Dekat dan anda boleh melihat ke ruang enjin melalui penutup louver (atau tuding pada yang lutsinar).

Bahagian dalamnya penuh dengan penukar dan tuil aluminium yang cantik, serta rangkaian besar penukar aloi yang jauh lebih bagus daripada dayung gentian karbon. Bahagian dalamannya selesa, tetapi tidak selesa - lompat keluar dari Aventador ke Huracan yang lebih kecil dan anda akan perasan bahawa kereta yang lebih kecil mempunyai bahagian dalam yang lebih baik dari segi ruang dan keselesaan.

Amat pelik mendengar V10 terputus apabila anda berhenti.

Suis disusun seperti dalam kapal terbang dan diperbuat daripada bahan yang cantik. Ini adalah kabin khas, tetapi dalam kes kami ia tidak berbeza dalam warna. Walau bagaimanapun, lawatan ke pengedar Lamborghini anda akan mengesahkan bahawa anda boleh memilih mana-mana warna yang anda suka.

Enjin / Transmisi

Di belakang kabin adalah enjin 5.2 liter V10 aspirasi semula jadi yang menghasilkan 449 kW dan 560 Nm. Penjana kuasa adalah daripada syarikat induk Volkswagen Group, tetapi telah mengalami - mungkin satu kenyataan - perubahan kuasa, tork dan garis merah 8250 rpm yang ketara. Kuasa melanda turapan melalui keempat-empat roda.

Enjin mempunyai fungsi berhenti mula dalam mod Strada. Amat pelik mendengar V10 terputus apabila anda berhenti. Not bad, cuma pelik dalam supercar.

Hanya 1474 kg setiap pertukaran gear, 0-100 km/j memecut dalam 3.2 saat, dan penggunaan bahan api Lamborghini ialah 12.5 l/100 km. Anda mungkin ketawa (dan kami ketawa), tetapi nampaknya hampir boleh dicapai memandangkan purata perbatuan kami melebihi 400km dengan pemanduan yang agak sukar adalah hampir 17.0L/100km yang dihormati.

Keselamatan

Gentian karbon tugas berat dan casis Huracan aluminium dilengkapi dengan empat beg udara, ABS, sistem kawalan cengkaman dan kestabilan serta bantuan brek kecemasan.

Tidak hairanlah Huracan tidak mempunyai penarafan keselamatan ANCAP.

Ciri-ciri

Antara muka yang sangat biasa (okay, itu MMI Audi) mengawal sistem stereo empat pembesar suara. Walaupun ia tidak berbunyi seperti kebanyakan pembesar suara, terdapat dua faktor yang mengurangkan: kabin tidak begitu besar, dan sepuluh silinder adalah banyak untuk bersaing.

Tiada skrin tengah, semuanya melalui papan pemuka, yang dengan sendirinya boleh disesuaikan dan juga berfungsi sebagai skrin untuk kamera pandangan belakang pilihan (dan tidak begitu baik).

Sekali lagi, sat nav berasaskan Audi dan sangat mudah digunakan.

Memandu

Tutup pintu dan anda tidak mempunyai banyak ruang untuk menyesuaikan kereta. Satu lagi stereng pengeluar Itali dihiasi dengan suis untuk mengubah tingkah laku kereta, tetapi Lamborghini mengehadkan dirinya kepada tiga mod - Strada, Sport dan Corsa - dan butang ESC-off pada papan pemuka. Yang terakhir, sudah tentu, kekal tidak disentuh, sebahagiannya atas sebab kehematan dan insurans, tetapi juga kerana ia benar-benar dipotong.

Angkat penutup merah, tekan butang penghidup, dan enjin V10 dihidupkan dengan bunyi berpusing disertai dengan putaran yang berlebihan. Tarik tangkai kanan ke arah anda dan tarik diri.

Tiada sandiwara, teragak-agak atau gementar, ia melakukan apa yang anda minta. Enjinnya senyap, terkumpul dan fleksibel, dan ia tidak perlu mendapatkan momentum untuk menggerakkan kereta.

Tekan butang ANIMA sekali dan anda berada dalam mod sukan. Ini melembapkan bunyi enjin dan menjadikan peralihan lebih mendadak. Dalam mod ini, anda akan mendapat keseronokan paling banyak selepas menempuh perjalanan yang jauh. Deruan dari ekzos ini sungguh menakjubkan - sebahagian pistol Gatling, sebahagian bunyi bariton, kegemaran Lamborghini untuk drama dan keseronokan tidak berkurangan sama sekali.

Banyak perkara yang tidak berfungsi dalam kereta super maskulin ini sebelum ini dilakukan.

Ia adalah bunyi yang luar biasa, dan walaupun hujan, anda perlu membuka tingkap sambil berlari di jalan belakang yang ditumbuhi hutan. Bunyinya seperti kereta WRC anti-lag kerana ia meletus, meludah dan berderak apabila beralih ke selekoh. Kecuali lebih gila.

Brek seramik karbon yang besar amat menggembirakan untuk dilihat dan mampu bukan sahaja mengendalikan keadaan laluan yang sukar tanpa terlalu banyak drama, tetapi mengendalikan jalan dengan cara yang sensasi. Mereka mempunyai banyak rasa tanpa kayu yang pernah dikaitkan dengan bahan brek ini. Mereka hampir sama seronok untuk dihentak seperti pedal gas.

Gilirannya juga epik. Piattaforma inerziale (platform inersia) ialah set komputer berkuasa yang boleh "melihat" perkara yang dilakukan oleh kereta dalam 3D dan melaraskan pengedaran kuasa dan tetapan pembezaan dengan sewajarnya. Ia cair - anda tidak merasakan apa-apa sedang dilakukan untuk anda - dan menjadikan anda seorang wira apabila anda mendapati diri anda menutup tanah dengan kelajuan yang tidak senonoh.

Satu lagi suis ANIMA dan anda berada dalam mod Corsa. Ini memaksa lebih perhatian kepada casis - kurang pergerakan sisi, kurang goyangan, lebih lurus. Seperti yang telah kami katakan, anda akan mendapat lebih banyak keseronokan daripada sukan ini.

Orang lama mengeluh bahawa Lamborghini telah menjadi membosankan dan selamat pada usia tua, seolah-olah itu perkara yang buruk. Sudah tentu, mereka tidak begitu liar, tetapi agak mudah untuk mengetahui bahawa mereka kelihatan lebih baik. Serbuan ke atas bakul alat ganti Audi juga bermakna banyak perkara yang tidak berfungsi sebelum ini dalam kereta super maskulin ini kini berfungsi.

Huracan adalah sangat pantas, tetapi agak boleh digunakan. Anda tidak perlu menggunakan semua kuasanya untuk menikmatinya (anda tidak boleh berada di sini pula), hanya pijak gas dan dengar bunyinya.

Sebagai sebuah kereta sport yang lengkap, ia sangat menyeronokkan untuk bersaing dengan Ferrari, Porsche dan McLaren dalam medan yang semakin ketat. Ia juga unik - sepuluh silinder, aspirasi semula jadi, pacuan semua roda, bunyi bersih.

Paling penting, dia sangat berkebolehan dan tidak sedikit pun menakutkan. Orang yang mengatakan Lamborghini sepatutnya menakutkan untuk memandu adalah bodoh. Orang yang mencipta Huracan adalah genius.

Fotografi oleh Jan Glovac