Pandu Uji Lancia Delta: Ke Mana Impian Pergi

Delta Spear baharu mesti mempertahankan namanya - generasi pertama model itu telah menjadi legenda selepas enam kemenangan dalam Kejohanan Rali Dunia. Yang kedua agak membosankan, jadi kami hampir tidak mengingatinya. Generasi ketiga adalah mewah dan menggoda, tetapi adakah ia dapat menakluki ketinggian sebelumnya?

Edisi pertama Delta ialah God knows what. Kereta itu, yang memulakan kerjaya pada tahun 1979, adalah wakil ringkas kelas kompak. Model itu hanya mendapat kemasyhuran selepas versi rali 1987x1992 pengecas turbonya yang dipanggil Integrale mengalahkan persaingan untuk memenangi enam gelaran dunia antara 80 dan 4,52. Imejnya masih membasahi mata bekas belia yang menampal pelekat di pintu loker mereka. . Generasi kedua Delta tidak dapat memikul tanggungjawab ini, dan yang ketiga tidak cuba melakukannya. Badannya berbeza - tidak seperti Integrale, ia bukan "pelari" yang hebat dari tahun XNUMX-an. Cita-citanya sebenarnya adalah untuk meneruskan tradisi model Aprilia, Appia dan Fulvia yang lebih canggih pada masa lalu. Untuk tujuan ini, pereka Itali memperuntukkan sepuluh sentimeter tambahan ke jarak roda kereta. Fiat Bravo dan membentuk panjang badan XNUMX meter. Studio reka bentuk dalaman Centro Stile memberikan bahagian luar rupa yang unik dan mewah.

Bekerja di Itali

Kami tidak terkejut dengan kelemahan yang ditimbulkan oleh penyelesaian sedemikian dalam operasi harian. Bahagian belakang yang melengkung, penutup hadapan yang "hilang" dan tiang-C yang lebar menimbulkan masalah dengan keterlihatan apabila bergerak, dan bibir but tinggi meletakkan beban yang tidak perlu pada tali pinggang dengan penggunaan yang kerap. Sebaliknya, jarak roda yang besar membolehkan dimensi dalaman menjadi lebih besar daripada biasa untuk kelas kompak, dan jika tempat duduk belakang ditolak sejauh mungkin ke belakang, ruang dalaman boleh dibandingkan dengan sedan. Pada masa yang sama, adalah menggalakkan bahawa anjakan dan lipatan kerusi mengikut bahagian tidak simetrinya. Malangnya, upholsteri yang keras dan tidak begitu selesa tidak begitu berjaya. Tempat duduk hadapan juga tidak sesuai dengan sokongan sisi dan lumbar yang tidak mencukupi, dan kekurangan mekanisme pelarasan ketinggian tali pinggang keledar adalah sesuatu yang sukar untuk diulas.

Di samping itu, beberapa hiasan khas Itali selesa digunakan, walaupun pada tahap prestasi yang lebih tinggi terdapat pengumpulan fungsi yang mengganggu pada tuas di belakang stereng. Di sini lampu, pengelap, kawalan pelayaran, isyarat belok dan sensor hujan menggantikannya. Adalah terpuji bahawa peralatan Delta layak bahkan pada tahap dasar kinerja Argento, yang meliputi penyaman udara, sistem audio, program penstabilan ESP dan tujuh beg udara. Untuk 2000 leva, versi Oro menawarkan roda aluminium, trim krom, kulit dan pelapis Alcantara, dan sejumlah kemudahan lain. Harus diharapkan bahawa di mata pemilik masa depan, kehebatan ini dapat mengimbangi keplastikan sederhana, yang diukur di sana sini, dan sikap yang riang terhadap ketepatan prestasi. Setelah hanya beberapa kilometer, tuas gear kereta uji kami tiba-tiba dibuka, yang sangat kami sukai, walaupun sebenarnya ia patut mendapat teguran.

Jika anda melihat dengan lebih dekat pada pangkalan Delta, lebih baik untuk menambah sesuatu "tambahan" - contohnya, pembantu lorong yang sangat baik (934 lev.), Penderia tempat letak kereta belakang mandatori (349 lev.) Atau lampu depan xenon adaptif. ). Tidak seperti tambahan berguna ini, roda 1626 inci dengan tayar 18/225 bukan untuk semua orang. Mereka berjaya menggantikan tayar standard 40 inci dengan ketinggian 16, membantu mengurangkan jarak brek, tetapi membawa kepada pengerasan suspensi yang tidak menyenangkan.

Di jalan raya

Nasib baik, unit kuasa model memberikan gambaran keharmonian dan keseimbangan yang lebih besar. Delta generasi baharu ialah model pertama kebimbangan Fiat, yang telah memperoleh enjin diesel 1,6 liter moden, yang menggantikan Multijet 1,9 liter dengan kuasa yang sama 120 hp. Turbodiesel dengan suntikan common rail disertakan sebagai standard dengan penapis zarah diesel yang memastikan kelas ekonomi Euro 5 berjalan lancar. Enjin empat injap memecut Delta dengan lancar dan dengan deria irama yang baik, walaupun dalam pecutan hingga 100 km/j hatchback ketinggalan sesaat di belakang janji kilang. Walaupun tork maksimum 300 Nm masih ada pada 1500 rpm, enjinnya bukanlah yang paling meletup. Untuk menghidupkan dan menghidupkan enjin empat silinder memerlukan kerja keras pada pendikit, klac dan transmisi manual enam kelajuan dengan gear yang agak panjang. Bagaimanapun, memandangkan jumlah berat Delta sebanyak 1500 kilogram, pencapaian unit itu agak baik. Ia sama dengan penggunaan bahan api - Volvo V50 1.6 D, sebagai contoh, juga menggunakan kira-kira 7,4 liter setiap 100 km.

Delta generasi baru jauh dari belia liar Integrale, tetapi Lancia tidak akan gagal untuk menekankan nota sporty. "Sistem kawalan mutlak" - sebagaimana orang Itali memanggil sistem kawalan cengkaman bersepadu, "kunci pembezaan" melalui brek, pembantu brek untuk trek dengan permukaan berbeza dan pembetulan oversteer. Di jalan raya, semuanya kelihatan lebih terkawal daripada yang didengari - Delta tidak mencari masalah di selekoh, berkelakuan lemah lembut dan patuh, dan menggunakan understeer tua yang baik dalam situasi kritikal.

Kecondongan badan ketika memandu di beberapa bahagian dengan belokan berturut-turut tidak menjejaskan kestabilan jalan raya, tetapi dengan jelas menunjukkan keengganan Delta untuk memacu dengan cara ini. Roda kemudi tidak terlalu mudah, mengekalkan maklum balas, dan tidak dapat sepenuhnya menapis benjolan ketika melewati lebam.

Sebaliknya, paras hingar lebuh raya adalah sangat rendah - sebenarnya, enjinnya hampir tidak dapat didengari, yang tidak dapat difikirkan dalam pendahulu ikonik Delta 3. Secara keseluruhan, versi baharu itu telah tersasar jauh dari akar sukannya dan mengucapkan selamat tinggal kepada personalitinya. sebelum dia menemui yang baru - selain daripada cangkang mewah yang indah, sudah tentu. Tetapi mungkin kereta yang luas, serba lengkap, selamat dan tersuai boleh memenangi simpati orang ramai hari ini - namun tidak semua jangkaan adalah berdasarkan zaman podium dan gelaran dunia.

teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartman

Penilaian

Lancia Delta 1.6 Multijet Emas

Kepulangan Delta tidak berjaya sepenuhnya. Bahagian dalaman yang luas, fleksibel dan keselamatan yang tinggi tidak dapat mengatasi kekurangan kualiti prestasi, keselesaan dan pengendalian kereta.

perincian teknikal

Lancia Delta 1.6 Multijet Emas
Jumlah kerja	-
Kuasa	120 k Dari. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	11,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	39 m
Kelajuan maksimum	195 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,4 l
Harga Asas	44 990 levov