Land Rover Discovery - mempertingkatkan kebaikan
Bagi sesetengah model, facelift yang serius tidak diperlukan. Land Rover merasakan bahawa pelarasan kecil sudah memadai untuk memastikan Discovery berjaya menarik pelanggan.
Land Rover Discovery 4 telah ditawarkan sejak 2009. Malah, kereta itu jauh lebih tua - ini adalah semakan "troika", yang dikeluarkan pada tahun 2004. Walaupun bertahun-tahun telah berlalu, SUV besar itu masih kelihatan menarik, jadi reka bentuk semula yang berlaku sebelum permulaan pengeluaran tahun model 2014 sepatutnya tidak besar.
Bampar hadapan telah mengalami perubahan terbesar. Ia menampilkan lampu hadapan baharu dengan lampu nyalaan siang LED. Corak jeriji, bampar dan roda juga telah dikemas kini. Buat pertama kali dalam sejarah, nama Discovery muncul di tepi tudung - sebelum ini kami melihat Land Rover berhuruf di sana.
Penutup batang juga telah dibersihkan. Anda tidak akan menemui nombor 4 di sebelah tulisan Discovery. Versi enjin juga telah dialih keluar. Simbol TDV6, SDV6 dan SCV6 terkena pintu hadapan. Versi petrol SCV6 mempunyai 340 hp. dan 450 Nm. Dalam diesel 3.0 TDV6, pemandu mempunyai pilihan 211 hp. dan 520 Nm. Alternatifnya ialah SDV6 diesel tiga liter dengan kapasiti 256 hp. dan 600 Nm.
Land Rover, mengikut trend semasa, mengambil berat untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Discovery menerima sistem Stop-Start dan 5.0 V8 yang disedut semula jadi telah digantikan dengan 3.0 V6 yang dicas secara mekanikal. Versi transmisi 6-kelajuan enjin tidak akan ditawarkan lagi. Untuk Discovery yang diperbaharui, hanya automatik ZF 8-kelajuan disediakan.
Enjin 3.0 V6 S/C yang baru diperkenalkan berjalan di bawah hud Discovery yang sedang diuji. Walaupun pembakar selepas itu, dia berasa terbaik pada kelajuan sederhana dan tinggi. Tork maksimum (450 Nm) tersedia dalam julat 3500-5000 rpm, dan kuasa penuh (340 hp) enjin dihasilkan pada 6500 rpm. Peranti ini dibezakan oleh budaya kerja yang tinggi dan bunyi yang menyenangkan di telinga. Penggunaan bahan api purata jelas bergantung pada gaya pemanduan dan kelajuan - kawasan hadapan yang besar bermakna pada kelajuan melebihi 100 km / j, penggunaan bahan api mula meroket. Land Rover mendakwa purata 11,5 l/100 km. Nilai yang dihomologasikan untuk pasaran AS nampaknya lebih dekat dengan kebenaran - 14,1 l / 100 km.
Varian diesel 3.0 SDV6 mempunyai nisbah prestasi bahan api terbaik. Land Rover berkata 8 l/100 km, yang pada 256 hp, 600 Nm dan berat kerb 2570 kg adalah pencapaian sebenar. Di sesetengah pasaran, termasuk UK, 3.0 SDV6 adalah satu-satunya versi enjin yang tersedia. Tidak hairanlah - dia sangat sesuai dengan watak Disco.
Pengilang menyedari hakikat bahawa sifat dan nilai eksklusif Land Rover Discovery sebenarnya tidak menggalakkan kebanyakan pengguna model itu daripada memandu di jalan berturap. Oleh itu, kotak gear menjadi lekapan yang tidak perlu, menambah berat dan pembakaran. Apabila mengkonfigurasi Discovery yang dikemas kini, anda boleh memilih pemacu tanpa kotak gear. Berat kenderaan akan dikurangkan sebanyak 18 kg. Sudah tentu, tenaga penggerak masih akan diagihkan kepada semua roda. Untuk pengendalian neutral maksimum, pembezaan pusat TorSen menghantar 58% tork ke gandar belakang.
Perubahan itu tidak bermakna Land Rover yang diperbaharui telah kehilangan watak luar jalannya. Dengan versi menjurus, anda boleh cuba untuk memaksa halangan yang sukar. Suspensi udara adalah standard. Dengan menekan butang pada konsol tengah, pelepasan tanah dengan cepat meningkat daripada 185mm kepada 240mm di luar jalan. Reka bentuk pam minyak memastikan pelinciran enjin yang betul pada kecondongan sehingga 45 darjah. Sebaliknya, peralatan unit pemacu - tali pinggang, alternator, pemula, pemampat penyaman udara dan pam stereng kuasa dilindungi daripada air.
Sistem Wade Sensing baharu menjadikannya lebih mudah untuk mengatasi halangan air. Elektronik memaparkan siluet kereta dan draf semasa pada skrin sistem multimedia. Garis merah menandakan kedalaman melintasi maksimum, iaitu 700 mm dengan kelegaan tanah yang semakin meningkat.
Kotak gear Disco mempunyai pembezaan pusat yang boleh dikunci secara aktif. Terdapat juga "differential" belakang mengunci. Undercarriage dikawal oleh sistem Terrain Response. Ia mempunyai lima mod - Auto, Gravel dan Salji, Pasir, Lumpur dan Rock Crawling (yang terakhir hanya tersedia pada Discovery dengan gear). Program individu menukar tetapan enjin, transmisi, suspensi udara dan sistem ABS dan ESP. Penutupan pembezaan juga berubah. Semua ini agar kereta dapat mengatasi halangan secekap mungkin. Pemandu perlu mengetahui had tayar luar jalan, serta berat kenderaan melebihi 2,5 tan. Di atas pasir yang gembur, dalam lumpur paya atau salji yang dilitupi salji, undang-undang fizik tidak boleh ditipu walaupun oleh elektronik yang paling canggih.
Di bawah badan Land Rover Discovery adalah bingkainya. Penyelesaiannya berfungsi dengan baik di lapangan, tetapi menambah berat pada mesin. Ada kemungkinan bahawa generasi Disco akan datang akan menerima badan aluminium sokongan sendiri - penyelesaian yang telah digunakan dalam Range Rover dan Range Rover Sport baharu. Berat ketara Discovery yang sedang dalam pengeluaran mempengaruhi ketepatan pengendalian kereta dan cara ia bertindak balas terhadap arahan yang diberikan pada stereng. Land Rover bukanlah tandingan untuk SUV Jerman, tetapi ia juga tidak memandu terlalu teruk. Suspensi udara berjuang untuk daya tarikan maksimum yang mungkin. Pada masa yang sama, ia menyerap semua kejutan dan getaran dengan berkesan - walaupun menunggang di trek yang rosak adalah satu keseronokan. Badan yang besar serta kedudukan pemanduan yang tinggi menjadikannya lebih mudah untuk melihat jalan raya dan memberikan anda rasa selamat yang tidak akan anda alami dalam kereta penumpang tradisional.
Barisan besar Land Rover Discovery mengingatkan salah satu kenderaan luar jalan vintaj yang terakhir. Kesederhanaan juga memerintah dalam kabin. Kabin tidak terlalu sarat dengan hiasan. Pereka bentuk memutuskan bahawa unsur sudut paling baik digabungkan dengan kulit dan kayu. Sebilangan besar butang pada konsol tengah, lampu teksi hijau, penunjuk mudah, komputer on-board yang tidak begitu canggih atau skrin sistem multimedia dengan resolusi tidak terlalu tinggi mungkin bukan fesyen terkini, tetapi Discovery's off- watak jalan raya.
Badan 4,83 meter dan jarak roda 2,89 meter memungkinkan untuk mereka bentuk dalaman yang luas. Discovery tersedia dalam versi 5 dan 7 tempat duduk. Barisan tempat duduk tambahan berfungsi. Jumlah kepala dan ruang kaki tidak jauh berbeza daripada yang terdapat di baris kedua. Kedudukan tempat duduk mempengaruhi kapasiti ruang bagasi. Dengan semua penumpang di atas kapal, Discovery boleh membawa 280 liter. Dengan barisan ketiga tempat duduk dilipat ke bawah, isipadu bagasi meningkat kepada 1260 liter, tersedia sehingga 2558 liter.
Discovery yang dikemas kini akan ditawarkan dengan sistem audio yang direka oleh Meridian. Sehingga kini, audio pilihan telah dijenamakan sebagai Harman Kardon. Sistem asas terdiri daripada lapan pembesar suara 380W. Meridian Surround sudah mempunyai 17 pembesar suara dan kuasa 825W. Senarai peralatan tambahan juga termasuk sistem untuk memantau titik buta dan amaran tentang kemungkinan perlanggaran apabila berundur dari tempat letak kereta, serta satu set kamera untuk memudahkan pergerakan atau pemanduan di lapangan - sebagai sebahagian daripada peningkatan, kerja dengan kamera dipermudahkan.
Land Rover Discovery bukan kereta murah. Versi asas bermula dari hampir 240 3,5 zlotys. Senarai pilihan yang sangat panjang dan menarik memudahkan anda membelanjakan puluhan ribu lagi untuk alat tambah. Akan ada ramai orang yang berminat untuk membeli Land Rover Discovery. Kekuatan roadster British terletak pada serba bolehnya. Ini adalah mesin yang besar dan selesa yang boleh mengatasi mana-mana jalan, bergerak dengan lancar merentasi padang dan boleh menahan treler seberat sehingga tan.
