Trak legenda Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - ciri dan perbezaan utama
Содержание
Kenderaan pelbagai guna siri Volkswagen LT adalah kenderaan yang direka dengan baik dan dicari. Sepanjang sejarah mereka, sejak 1975, mereka telah mendapat populariti yang besar di Eropah Barat dan Timur, serta di negara-negara CIS, termasuk Rusia. Ia mewakili pelbagai pengubahsuaian - daripada trak dan van pelbagai kapasiti muatan kepada bas mini penumpang. Ketua pereka bentuk keseluruhan siri LT ialah Gustav Mayer. Kenderaan ekonomi kecil ini sangat sesuai untuk syarikat dan perniagaan kecil dan sederhana.
Volkswagen LT siri generasi pertama
Hanya dalam empat tahun pertama - dari 1975 hingga 1979, lebih daripada 100 ribu kereta siri Volkswagen LT dihasilkan. Ini menunjukkan bahawa pembuat kereta Jerman itu telah mencipta pengubahsuaian trak dan kenderaan utiliti yang sangat dicari. Tidak lama kemudian, casis LT berjaya digunakan untuk memasang rumah kereta jelajah Westfalia dan Florida di atasnya. Sepanjang sejarah yang panjang, kenderaan ini telah digayakan semula beberapa kali, semakin banyak model moden siri ini telah dihasilkan secara berkala.
Galeri foto: Lasten-Transporter (LT) - pengangkutan untuk pengangkutan barang
-
- LT 28 ialah kenderaan utiliti kompak
-
- Pengubahsuaian LT 35 dibuat berdasarkan asas biasa untuk seluruh keluarga, tetapi dilengkapi untuk trak flatbed
-
- Jenama LT 35 berjaya menggabungkan kelebihan van dan trak, melaksanakan fungsi van kargo
Model LT 28, 35 dan 45
Generasi pertama kereta jenama ini mula mengembara di jalan raya pada pertengahan 70-an abad yang lalu. Pengeluaran mereka dilancarkan di kilang Volkswagen di Hannover. Sebagai tambahan kepada tujuan fungsinya, mereka berbeza dalam berat kerb penuh:
- untuk Volkswagen LT 28 ringan, ia adalah 2,8 tan;
- "Volkswagen LT 35" kelas tugas sederhana dalam peralatan yang sama seberat 3,5 tan;
- Volkswagen LT 45 yang dimuatkan maksimum dengan tonase sederhana seberat 4,5 tan.
Pengubahsuaian LT 28 dan 35 adalah pelbagai guna - trak flatbed, van logam pepejal dengan bumbung rendah dan tinggi, kargo, van utiliti, serta kereta untuk pelancong bergolek dari barisan pemasangan. Kabin untuk pemandu dan penumpang dibuat dengan satu atau dua baris tempat duduk.
Pada tahun 1983, penggayaan semula pertama Volkswagen LT 28, 35 dan 45 telah dijalankan. Pada tahun yang sama, pengeluaran Volkswagen LT 55 yang paling berat bermula, yang mempunyai berat 5,6 tan dalam gear penuh. Perubahan itu menjejaskan kemasan dalaman dan papan pemuka. Komponen utama kenderaan juga telah dimodenkan. Pada tahun 1986, pengeluar memutuskan untuk menjadikan bahagian luar lebih moden dengan menukar bentuk lampu hadapan kepada segi empat sama. Pada semua model, badan diperkuat dan tali pinggang keledar dipasang. Satu lagi gaya semula telah dijalankan pada tahun 1993. Jeriji baharu telah direka, serta bampar hadapan dan belakang. Papan pemuka dan reka bentuk dalaman juga telah ditambah baik.
Mesin generasi pertama masih berjaya dikendalikan. Dalam banyak ulasan pemandu, fakta bahawa teksi dan badan kereta dibuat dan dicat adalah sangat berkualiti. Sekiranya tiada kerosakan mekanikal, semua Volkswagen LT mempunyai keadaan badan yang sangat baik, walaupun bertahun-tahun beroperasi. Pedalaman direka dalam tradisi terbaik 70-80an abad yang lalu. Pada masa itu, terdapat sedikit pelarasan dan suis, kerana kereta itu tidak diisi dengan elektronik, seperti sekarang. Itulah sebabnya papan pemuka tidak kaya dengan tolok.
Roda stereng, sebagai peraturan, besar, dipasang pada lajur stereng dengan hanya dua jejari. Ini disebabkan oleh fakta bahawa konfigurasi asas tidak dilengkapi dengan stereng kuasa dan pelarasan kedudukan lajur. Pelarasan hanya boleh dilakukan dalam mesin yang dipesan sebagai pilihan. Di bawah radio, ceruk dalam panel sudah disediakan, tetapi kereta tidak dilengkapi dengannya. Enjin terletak di atas gandar hadapan, di bawah tempat duduk penumpang. Disebabkan ini, ia adalah luas di dalam, memberikan keselesaan yang baik kepada pemandu dan penumpang.
Kabin satu baris - dua pintu. Dua baris dikeluarkan dalam dua versi: dua dan empat pintu. Kabin dengan satu baris tempat duduk boleh membawa dua penumpang dan seorang pemandu. Dua baris kecuali pemandu boleh memuatkan lima penumpang. Badan bas mini mempunyai lima pintu. Siri LT sangat berjaya sehingga menarik perhatian syarikat Jerman lain - MAN, pengeluar trak berat. Pengeluaran bersama kenderaan berat di bawah jenama MAN-Volkswagen telah ditubuhkan. Dalam komposisi ini, kenderaan ini dikendalikan sehingga 1996. Tahun ini, generasi kedua kereta muncul - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Casis untuk seluruh keluarga LT generasi pertama mempunyai panjang yang berbeza iaitu 2,5, 2,95 dan 3,65 m. Pada mulanya, kereta itu dilengkapi dengan enjin empat silinder Perkins 4.165 berkarburet dua liter dengan kapasiti 75 kuasa kuda. Enjin ini telah membuktikan dirinya dengan baik, jadi ia dipasang sehingga tahun 1982. Sejak tahun 1976, unit diesel syarikat yang sama dengan jumlah 2,7 liter dan kapasiti 65 liter telah ditambah kepadanya. Dengan. Ia juga telah dihentikan pada tahun 1982.
Bermula pada tahun 1979, Volkswagen mula menggunakan unit petrol enam silinder, diesel dan turbodiesel, yang menggunakan blok silinder bersatu dengan jumlah isipadu 2,4 liter dan kuasa dari 69 hingga 109 kuasa kuda. Dengan blok silinder sedemikian, pada tahun 1982, pengeluaran unit diesel pengecas turbo 2,4 liter dengan kapasiti 102 kuasa kuda bermula. Pada tahun 1988, pengubahsuaian pengecas turbo enjin diesel yang sama muncul, hanya dengan kuasa yang lebih rendah - 92 hp. Dengan.
Pada kenderaan ringan dan sederhana, penggantungan hadapan adalah bebas, tulang hajat berganda dan spring gegelung. LT 45s berat sudah mempunyai gandar tegar pada spring longitudinal yang dipasang dari beberapa helaian. Transmisi ialah kotak gear manual empat atau lima kelajuan. Klac dibekalkan dengan pemacu mekanikal. Kereta itu dilengkapi dengan dua jenis gandar pemacu:
- dengan gear utama mempunyai satu peringkat, pembezaan dengan dua satelit yang dimuatkan dengan aci gandar;
- dengan pemacu akhir satu peringkat, pembezaan dengan empat satelit dan aci gandar yang dimuatkan.
Bagi kawasan yang mempunyai infrastruktur jalan yang lemah, kenderaan pacuan semua roda telah dihasilkan.
Jadual: dimensi pengubahsuaian trak Volkswagen LT 35 dan 45
| Dimensi, berat | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Panjang, mm | 4850 | 5630 |
| Lebar, mm | 2050 | 2140 |
| Ketinggian, mm | 2580 | 2315 |
| Mengurangkan berat badan, kg | 1800 | 1900 |
| Berat maksimum, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, gambaran keseluruhan dalaman teksi
Volkswagen LT generasi kedua
Pada tahun 1996, dua pesaing abadi - VW dan Mercedes-Benz - bergabung. Hasilnya ialah kelahiran siri bersatu dengan dua jenama: Volkswagen LT dan Mersedes Sprinter. Keseluruhan casis dan badan adalah sama. Pengecualian adalah bahagian hadapan teksi, enjin dan talian penghantaran - setiap pembuat kereta mempunyai sendiri. 1999 diingati kerana Mercedes menaik taraf papan pemuka dan kawalan transmisi manual. Volkswagen memilih untuk meninggalkan segala-galanya seperti sebelum ini.
Pada tahun 1996, LT 45 telah digantikan dengan pengubahsuaian baru - LT 46, dengan berat 4,6 tan dalam susunan berjalan. Tumpuan pelbagai guna siri yang dikemas kini telah dipelihara malah diperluaskan. Selain van dengan bumbung berbeza, trak flatbed, bas mini kargo dan utiliti, van mini, bas dan trak dump muncul. Pengeluaran siri kereta Volkswagen ini berterusan sehingga 2006.
Galeri Foto: Siri LT yang dikemas kini
-
- Pada tahun 1996, bahagian hadapan teksi mengambil bentuk yang lebih moden.
-
- Kereta itu sudah mempunyai hud yang melaluinya terdapat akses kepada motor
-
- Model Volkswagen LT 46 muncul pada tahun 1996
Ciri-ciri kereta "Volkswagen" LT generasi kedua
Berat kerb semua kereta ditentukan oleh dua digit terakhir pengubahsuaian - betul-betul sama seperti pada generasi pertama. Brek cakera dipasang pada roda hadapan dan belakang semua LT. Bahagian dalam salun telah berubah. Tempat duduk baharu yang lebih ergonomik dan bentuk stereng yang selesa, serta keupayaan untuk membuat beberapa pelarasan pada tempat duduk pemandu, termasuk melaraskannya kepada ketinggian, menjadikan perjalanan lebih selesa. Jika pada generasi pertama stereng kuasa menjadi pilihan, sejak 1996 ia telah pun hadir dalam konfigurasi asas. Jarak roda juga telah berubah:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - dari 3000 hingga 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Pengubahsuaian LT 46 II mula dihasilkan pada tahun 1996
Papan pemuka pemandu mempunyai meter kelajuan, takometer, suhu antibeku dan penderia aras bahan api di dalam tangki. Speedometer digabungkan dengan tachograph. Terdapat juga beberapa lampu amaran yang memberikan maklumat lanjut kepada pemandu. Kawalannya mudah, hanya beberapa pemegang dan kunci - anda boleh menghidupkan pemanasan tingkap, serta melaraskan kuasa pemanasan dan pengudaraan. Kesinambungan reka bentuk teksi dipelihara - VW menghasilkan teksi satu baris dan dua baris dengan dua dan empat pintu untuk kereta. Roda belakang pada model 28 dan 35 adalah tunggal, pada LT 46 ia adalah dwi. Sistem ABS tersedia sebagai pilihan.
Ciri-ciri ringkas
LT kini mempunyai empat rangkaian kuasa diesel. Tiga daripadanya adalah daripada jumlah yang sama - 2,5 liter, mempunyai 5 silinder dan 10 injap, tetapi berbeza dalam kuasa (89, 95 dan 109 hp). Ini menjadi mungkin jika reka bentuk enjin dimodenkan. Enjin diesel enam silinder keempat, mula dihasilkan pada tahun 2002, ia mempunyai jumlah 2,8 liter, menghasilkan kuasa sebanyak 158 liter. s dan digunakan hanya 8 l / 100 km dalam kitaran gabungan. Di samping itu, enjin suntikan empat silinder dengan suntikan teragih dengan jumlah 2,3 liter dan kuasa 143 liter hadir dalam barisan unit kuasa. Dengan. Penggunaan gas kitaran gabungannya ialah 8,6 l/100 km.
Untuk semua kereta generasi kedua, penggantungan hadapan adalah bebas, dengan spring daun melintang. Spring bergantung belakang, dengan penyerap hentak teleskopik. Semua kereta generasi kedua mempunyai kunci pembeza gandar belakang. Kemungkinan ini memungkinkan untuk meningkatkan secara mendadak keupayaan merentas desa dalam cuaca sukar dan keadaan jalan raya. Pembuat kereta itu memberikan waranti 2 tahun untuk semua kereta siri LT, dan waranti 12 tahun untuk kerja badan.
Jadual: dimensi dan berat van kargo
| Dimensi, asas, berat | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Panjang, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Lebar, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Ketinggian, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Wheelbase, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Mengurangkan berat badan, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Berat kasar | 2800 | 3500 | 4600 |
Jadual menunjukkan van dengan jarak roda yang berbeza. Jika asas pengubahsuaian yang berbeza adalah sama, maka dimensinya juga sama. Sebagai contoh, minivan LT 28 dan 35 mempunyai jarak roda 3 ribu mm, jadi dimensinya sama dengan van LT 28 dengan tapak yang sama. Hanya berat kekang dan berat kasar berbeza.
Jadual: dimensi dan berat pikap
| Dimensi, asas, berat | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Panjang, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Lebar, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Ketinggian, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Wheelbase, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Mengurangkan berat badan, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Berat kasar | 2800 | 3500 | 4600 |
Tidak ada kelebihan dan kekurangan beberapa pengubahsuaian berhubung dengan yang lain. Setiap model mempunyai kapasiti beban tertentu, yang menentukan skopnya. Keseluruhan siri ini adalah pelbagai guna, iaitu, modelnya dihasilkan dalam pelbagai pengubahsuaian. Penyatuan dari segi enjin, bahagian dalam teksi dan gear larian menghapuskan lagi perbezaan antara LT 28, 35 dan 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Kebaikan dan keburukan kereta dengan enjin petrol dan diesel
Apakah perbezaan antara enjin petrol dan enjin diesel? Dari segi reka bentuk, mereka adalah sama, tetapi enjin diesel lebih kompleks dan besar dalam reka bentuk, itulah sebabnya ia lebih mahal. Pada masa yang sama, mereka lebih tahan lama kerana ciri-ciri mereka dan penggunaan bahan yang lebih baik dalam pembuatan. Bahan api untuk enjin diesel adalah bahan api diesel yang lebih murah, untuk enjin suntikan - petrol. Campuran udara-bahan api dalam enjin suntikan dinyalakan oleh percikan api yang dibentuk oleh lilin.
Dalam kebuk pembakaran enjin diesel, tekanan udara meningkat daripada pemampatannya oleh omboh, manakala suhu jisim udara juga meningkat. Kemudian, apabila kedua-dua parameter ini mencapai nilai yang mencukupi (tekanan - 5 MPa, suhu - 900 ° C), muncung menyuntik bahan api diesel. Di sinilah penyalaan berlaku. Untuk membolehkan bahan api diesel memasuki kebuk pembakaran, pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) digunakan.
Keanehan operasi unit kuasa diesel membolehkan mereka memperoleh kuasa undian walaupun pada bilangan revolusi yang rendah, bermula dari 2 ribu seminit. Ini disebabkan oleh fakta bahawa diesel tidak mengenakan keperluan terhadap turun naik bahan api diesel. Dengan enjin petrol, keadaan lebih teruk. Mereka mendapat kuasa papan nama hanya dari 3,5-4 ribu pusingan seminit dan ini adalah kelemahan mereka.
Satu lagi kelebihan enjin diesel ialah kecekapan. Sistem Common Rail, yang kini dipasang pada semua enjin diesel buatan Eropah, menyalurkan bekalan bahan api diesel dengan ketepatan miligram dan menentukan masa bekalannya dengan tepat. Disebabkan ini, kecekapan mereka hampir 40% lebih tinggi berbanding unit petrol, dan penggunaan bahan api adalah 20-30% lebih rendah. Di samping itu, terdapat kurang karbon monoksida dalam ekzos diesel, yang juga merupakan kelebihan dan kini mematuhi piawaian alam sekitar Euro 6. Penapis zarah dengan berkesan mengeluarkan campuran berbahaya daripada ekzos.
Perlu diingat bahawa enjin diesel yang dihasilkan 30 tahun yang lalu masih lebih menjimatkan daripada enjin petrol karburetor dalam tempoh pengeluaran yang sama. Kelemahan unit diesel termasuk tahap hingar yang lebih tinggi, serta getaran yang mengiringi kerja mereka. Ini disebabkan oleh fakta bahawa tekanan yang lebih tinggi terbentuk di dalam kebuk pembakaran. Ini adalah salah satu sebab mengapa mereka dibuat lebih besar-besaran. Terdapat juga kelemahan lain:
- sensitiviti kepada kualiti bahan api;
- kos pembaikan yang tinggi;
- julat kelajuan kecil (sehingga 4500 seminit).
Mengetahui ciri kedua-dua jenis enjin, setiap pemilik masa depan boleh memilih untuk membeli pakej diesel yang lebih mahal atau memilih pilihan dengan enjin petrol.
Video: penyuntik diesel atau petrol - enjin mana yang lebih baik
Ulasan pemilik dan pemandu tentang Volkswagen LT
Siri LT generasi pertama dan kedua telah lama beroperasi. "Volkswagen LT" generasi pertama, dikeluarkan dari 20 hingga 40 tahun yang lalu, masih dalam pergerakan. Ini bercakap tentang kualiti "Jerman" yang sangat baik dan keadaan baik mesin ini. Rarities berharga dari 6 hingga 10 ribu dolar, walaupun usianya sudah lanjut. Oleh itu, penarafan kereta ini wajar diberi perhatian.
Volkswagen LT 1987 2.4 dengan transmisi manual. Kereta itu hebat! Dijalankan selama 4 tahun 6 bulan, tiada masalah. Berlari lembut dan tahan lasak. Selepas sekat sekat, hanya selepas 2 tahun adalah perlu untuk menggantikan bola atas kanan dan sesendal luar penstabil. Enjinnya boleh dipercayai dan mudah. Penggunaan di bandar sehingga 10 liter (dengan dimensi ini dan itu). Ia stabil di landasan, tetapi disebabkan angin besar ia sensitif kepada tiupan angin. Kabin sangat luas. Selepas anda menaiki GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (sehingga 94) dan benar-benar memahami bahawa anda adalah pemilik kabin super. Rangka badan, beban berlebihan tidak takut. Secara umum, saya suka kereta itu. Saya menjualnya dua bulan lalu, dan saya masih ingat ia sebagai kawan yang setia dan boleh dipercayai…
Volkswagen LT 1986 Kereta yang sangat boleh dipercayai. "Gazelle" kami tidak pergi ke mana-mana perbandingan. Hampir keseluruhan perbatuan kereta adalah dengan muatan sehingga 2,5 tan. Dioperasikan pada musim sejuk dan musim panas. Bersahaja kepada bahan api dan minyak kita. Mengunci gandar belakang — inilah yang anda perlukan di kawasan luar bandar.
Volkswagen LT 1999 Kereta itu hebat! Gazelle tidak akan berdiri di sebelahnya, ia mengekalkan jalan dengan sempurna. Di lampu isyarat, ia dengan mudah meninggalkan tempat itu dari kereta penumpang domestik. Mereka yang ingin membeli van semua logam, saya nasihatkan anda untuk kekal di atasnya. Jauh lebih baik daripada jenama lain dalam kelas ini.
Kenderaan komersial yang dihasilkan oleh kebimbangan Volkswagen sangat boleh dipercayai dan bersahaja sehingga sangat sukar untuk mencari ulasan negatif tentangnya.
Volkswagen telah melakukan yang terbaik, menghasilkan kenderaan komersial yang boleh dipercayai dan bersahaja selama lebih daripada 4 dekad. Hakikat bahawa pembuat kereta Eropah terkemuka - MAN dan Mersedes-Benz - mencadangkan pembangunan bersama kenderaan sedemikian, bercakap tentang pihak berkuasa dan kepimpinan Volkswagen yang tidak dipertikaikan. Pemodenan berkala dan pengenalan inovasi terkini telah membawa kepada fakta bahawa pada tahun 2017 idea terbaru beliau - Volkswagen Crafter yang dikemas kini - telah diiktiraf sebagai van terbaik di benua Eropah.
