Kereta kebal ringan LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Kereta kebal ringan LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Penggunaan casis kereta "di dalam" seekor ulat adalah tersirat, memasang roda pemacu ulat pada gandar pemacu mereka. Jerman mungkin yang pertama memahami kelebihan kereta kebal ringan ini - sebagai kemungkinan penggunaan meluas unit automotif.
Anda boleh membesarkan imej susun atur tangki ringan LK-I Projek ini telah dibentangkan pada September 1917. Selepas diluluskan oleh ketua Inspektorat Tentera Automobil, pada 29 Disember 1917, ia telah memutuskan untuk membina kereta kebal ringan. Tetapi Markas Pemerintahan Tinggi menolak keputusan ini pada 17.01.1918/1917/XNUMX, kerana menganggap perisai kereta kebal tersebut terlalu lemah. Tidak lama kemudian diketahui bahawa Pemerintah Tinggi sendiri sedang berunding dengan Krupp tentang kereta kebal ringan. Penciptaan kereta kebal ringan di bawah pimpinan Profesor Rausenberger bermula di firma Krupp pada musim bunga tahun XNUMX. Akibatnya, kerja ini masih diluluskan, dan ia dipindahkan ke bidang kuasa Kementerian Perang. Kenderaan berpengalaman menerima jawatan itu LK-I (Kereta Tempur Ringan) dan kebenaran telah diberikan untuk membina dua salinan. Untuk rujukan. Dalam kesusasteraan, termasuk. daripada pengarang terkenal, dan di hampir semua tapak, tiga imej berikut dirujuk sebagai LK-I. Adakah begitu?
Dalam buku "TANGKIS JERMAN DALAM PERANG DUNIA I" (pengarang: Wolfgang Schneider dan Rainer Strasheim) terdapat gambar yang mempunyai kapsyen yang lebih dipercayai:
"...Bab II (versi senapang mesin)“. Mesingan (Bahasa Inggeris) - mesingan. Mari cuba fahami dan tunjukkan:
Kenderaan tempur ringan LK-I (протот.)
Kenderaan tempur ringan LK-II (протот.), 57 мм
Kereta kuda ringan LK-II, Tangki w / 21 (Sweden)
Tangki w / 21-29 (Sweden) Membuka Wikipedia, kita melihat: “Disebabkan kekalahan Jerman dalam perang, kereta kebal LT II tidak pernah memasuki perkhidmatan dengan tentera Jerman. Bagaimanapun, kerajaan Sweden menemui cara untuk memperoleh sepuluh tangki yang disimpan di sebuah kilang di Jerman dalam keadaan terbongkar. Bertopengkan peralatan pertanian, kereta kebal itu diangkut ke Sweden dan dipasang di sana." Walau bagaimanapun, kembali kepada LK-I. Keperluan asas untuk tangki ringan:
Ia dicadangkan untuk meningkatkan sudut ketinggian cawangan cerun ulat untuk meningkatkan keupayaan dan kecekapan merentas desa apabila mengatasi halangan wayar. Jumlah ruang pertempuran mestilah mencukupi untuk operasi biasa, dan menaiki dan menurunkan anak kapal hendaklah ringkas dan cepat. Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada susunan slot tontonan dan penetasan, keselamatan kebakaran, penyegelan tangki sekiranya musuh menggunakan penyembur api, melindungi anak kapal daripada serpihan dan percikan plumbum, serta ketersediaan mekanisme untuk penyelenggaraan dan pembaikan dan kemungkinan penggantian cepat enjin, kehadiran sistem pembersihan ulat dari kotoran.
Casis ulat telah dipasang pada bingkai khas. Bahagian bawah setiap sisi adalah di antara dua dinding selari membujur yang disambungkan oleh pelompat melintang. Di antara mereka, undercarriages digantung pada bingkai pada spring gegelung heliks. Terdapat lima gerabak dengan empat roda jalan setiap satu di atas kapal. Kereta lain diikat dengan tegar di hadapan - penggeleknya berfungsi sebagai perhentian untuk dahan ulat naik. Gandar roda pemacu belakang juga dipasang dengan tegar, yang mempunyai jejari 217 mm dan 12 gigi. Roda panduan dinaikkan di atas permukaan galas, dan paksinya dilengkapi dengan mekanisme skru untuk melaraskan ketegangan trek. Profil membujur ulat dikira supaya apabila memandu di jalan yang keras, panjang permukaan sokongan adalah 2.8 m, di tanah lembut ia meningkat sedikit, dan apabila melalui parit ia mencapai 5 m. Bahagian depan yang dinaikkan ulat itu menonjol di hadapan badan kapal. Oleh itu, ia sepatutnya menggabungkan ketangkasan di atas tanah keras dengan kebolehgerakan yang tinggi. Reka bentuk ulat mengulangi A7V, tetapi dalam versi yang lebih kecil. Kasut itu adalah 250 mm lebar dan 7 mm tebal; lebar rel - 80 mm, bukaan rel - 27 mm, ketinggian - 115 mm, padang trek - 140 mm. Bilangan trek dalam rantaian meningkat kepada 74, yang menyumbang kepada peningkatan kelajuan perjalanan. Rintangan pecah rantai ialah 30 tan. Cawangan bawah ulat itu disimpan dari anjakan sisi oleh bebibir tengah penggelek dan dinding sisi bahagian bawah gerabak, bahagian atas oleh dinding bingkai. Gambar rajah casis tangki
1 - rangka kereta dengan transmisi dan enjin; 2, 3 - roda memandu; 4 - penggerak ulat Di dalam casis yang dijejaki siap, bingkai kereta dengan unit utama dipasang, tetapi tidak tegar, tetapi pada mata air yang tinggal. Hanya gandar belakang, yang digunakan untuk memacu roda pemacu, disambung dengan tegar pada bingkai sisi trek ulat. Oleh itu, penggantungan elastik ternyata menjadi dua peringkat - spring heliks bogie berlari dan spring semi-elips bingkai dalam. Kebaharuan dalam reka bentuk tangki LK dilindungi oleh beberapa paten khas, seperti paten No. 311169 dan No. 311409 untuk ciri-ciri peranti ulat. Enjin dan transmisi kereta asas secara amnya dikekalkan. Keseluruhan reka bentuk kereta kebal itu adalah kereta perisai, seolah-olah diletakkan di dalam trek ulat. Skim sedemikian memungkinkan untuk mendapatkan struktur pepejal sepenuhnya dengan penggantungan elastik dan pelepasan tanah yang cukup besar.
Hasilnya ialah kereta kebal dengan enjin depan, belakang - transmisi dan petak pertempuran. Pada pandangan pertama, persamaan dengan kereta kebal sederhana Inggeris Mk A Whippet, yang muncul di medan perang hanya pada April 1918, sangat menarik. Kereta kebal LK-I mempunyai turet berputar, begitu juga dengan prototaip Whippet (kereta kebal ringan Tritton). Yang terakhir diuji secara rasmi di England pada Mac 1917. Mungkin perisikan Jerman mempunyai beberapa maklumat tentang ujian ini. Walau bagaimanapun, persamaan susun atur juga boleh dijelaskan dengan pilihan skim automobil sebagai asas, manakala mesingan, turet yang dibangunkan dengan baik digunakan pada kenderaan perisai oleh semua pihak yang berperang. Selain itu, dari segi reka bentuk mereka, tangki LK berbeza dengan ketara daripada Whippet: petak kawalan terletak di belakang enjin, dengan tempat duduk pemandu terletak di sepanjang paksi kenderaan, dan di belakangnya adalah petak pertempuran.
Badan berperisai kepingan lurus dipasang pada bingkai menggunakan rivet. Turret rivet silinder mempunyai penutup untuk memasang mesingan MG.08, ditutup dari sisi oleh dua perisai luar seperti turet kenderaan berperisai. Lekapan mesingan dilengkapi dengan mekanisme mengangkat skru. Di bumbung menara terdapat palka bulat dengan penutup berengsel, di buritan terdapat palka berganda kecil. Keberangkatan dan penurunan anak kapal dilakukan melalui dua pintu rendah yang terletak di sisi petak pertempuran bertentangan antara satu sama lain. Tingkap pemandu ditutup dengan penutup dua daun mendatar, di sayap bawah yang mana lima slot tontonan dipotong. Hatch dengan penutup berengsel di bahagian tepi dan bumbung petak enjin digunakan untuk servis enjin. Jeriji pengudaraan mempunyai bidai. Percubaan laut prototaip pertama LK-I berlaku pada Mac 1918. Mereka sangat berjaya, tetapi diputuskan untuk memuktamadkan reka bentuk - untuk mengukuhkan perlindungan perisai, menambah baik casis dan menyesuaikan tangki untuk pengeluaran besar-besaran. | ||||||
Selepas mereka menunjukkan susun atur kereta kebal Jerman A7V Perang Dunia Pertama, arahan itu mencadangkan untuk mencipta "kereta kebal" yang lebih berat. Tugas ini telah diamanahkan kepada Josef Volmer, tetapi dia sampai pada kesimpulan bahawa masih lebih logik untuk membina mesin ringan yang boleh dibuat lebih cepat dan lebih banyak lagi. Syarat untuk penciptaan dan organisasi pengeluaran yang pesat adalah kewujudan unit automotif dan dalam kuantiti yang banyak. Di jabatan tentera pada masa itu terdapat lebih daripada 1000 kenderaan berbeza dengan enjin 40-60 hp, yang diiktiraf sebagai tidak sesuai untuk digunakan dalam angkatan tentera, yang dipanggil "pemakan bahan api dan tayar". Tetapi dengan pendekatan yang betul, adalah mungkin untuk mendapatkan kumpulan 50 atau lebih unit dan, atas dasar ini, mencipta kumpulan kenderaan tempur ringan dengan bekalan unit dan perhimpunan.
