Kereta penumpang DAF - pembangunan Belanda
Kami mengaitkan jenama Belanda DAF dengan semua jenis trak, yang merupakan antara yang paling popular, terutamanya dalam segmen traktor, tetapi syarikat itu juga mempunyai episod dengan pengeluaran kereta. Berikut adalah sejarah ringkas kereta penumpang DAF.
Walaupun sejarah jenama itu bermula pada tahun 1949-an, pengeluaran trak DAF bermula pada tahun 30, apabila dua trak diperkenalkan: A50 dan A600, dengan enjin terletak di bawah teksi. Pada tahun berikutnya, kilang baru dibuka, yang membolehkan peningkatan ketara dalam pengeluaran. Jurutera Belanda juga mula membangunkan reka bentuk untuk tentera. Selama bertahun-tahun syarikat itu berkembang dengan baik sehingga memutuskan untuk memulakan lembaran baru dalam sejarah - pengeluaran kereta penumpang. Sembilan tahun selepas tayangan perdana trak pertama, DAF telah diperkenalkan. Ia adalah satu-satunya kereta penumpang yang kemudiannya dihasilkan di Belanda.
DAF 600 ia mempunyai roda kecil sepanjang 12 meter 3,6 inci, tetapi untuk segmen ini ia mempunyai batang yang agak besar. Akses tempat duduk belakang mudah kerana pintu besar dan belakang tempat duduk depan yang boleh dilipat. Reka bentuk kereta boleh dipanggil moden dan ergonomik.
Untuk pemanduan, enjin dua silinder kecil yang disejukkan udara dengan volum 590 cm3 dan kuasa 22 hp telah digunakan. diterima selepas 90 saat. Inovasi yang paling penting ialah kotak gear Variomatic yang dibangunkan oleh pengasas bersama DAF Hub Van Doorn.
Hari ini kita tahu penyelesaian ini sebagai variator tanpa langkah. Reka bentuk DAF didasarkan pada dua takal tali pinggang V yang memindahkan kuasa dari enjin ke roda. Kerana DAF tidak mempunyai gear, mereka boleh bergerak ke hadapan dan ke belakang pada kelajuan yang sama. Bermula dengan DAF 600, kotak gear Variomatik telah menjadi kereta penumpang utama pengeluar.
Melalui akhbar perdagangan DAF 600 diterima dengan mesra. Keselesaan tunggangan, kemudahan pengendalian dan reka bentuk yang bijak amat dipuji, walaupun hakikatnya ialah Variomatic tidak sesuai. Tali pinggang V tidak menjamin hayat perkhidmatan yang panjang. DAF memberi jaminan bahawa lorong dalam sistem sepatutnya mencukupi untuk menampung sekurang-kurangnya 40. km tanpa ganti. Wartawan tidak mengadu tentang unit kuasa, tetapi menyatakan bahawa prestasi tidak memuaskan.
Kereta itu kekal dijual sehingga tahun 1963. Selain sedan dua pintu, versi universal (pickup) turut dihasilkan. Pada masa ini, 30 salinan bayi ini telah dihasilkan. Sementara itu, versi yang lebih berkuasa sedikit dilancarkan ke dalam pengeluaran, yang sebenarnya menjadi pengganti kepada versi ke-563.
DAF 750 (1961–1963) mempunyai enjin yang lebih besar daripada jenis yang sama, yang, berkat peningkatan anjakan, menghasilkan 8 hp. lebih banyak lagi, yang membawa kepada prestasi yang lebih baik: kelajuan maksimum meningkat kepada 105 km / j. Bersama 750, model lain diperkenalkan, 30 Daffodil, yang tidak berbeza dalam prestasi pemanduan daripadanya, tetapi merupakan versi yang lebih mewah. Kekemasan jeriji krom dipilih pada masa itu. Ia adalah model paling mahal dalam barisan DAF, yang menawarkan tiga kereta berkembar pada awal XNUMX-an.
Kekacauan dalam cadangan itu terganggu pada tahun 1963 apabila ia dibuka. DAF Narcissus 31apabila pengeluaran model lain dihentikan. Kereta baru mempunyai roda yang lebih besar (13 inci), karburetor telah ditukar dalam enjin, tetapi ini tidak meningkatkan kuasa, tetapi meningkatkan kecekapan. Buat pertama kalinya, DAF mempersembahkan versi baharu badan untuk model ini. Ia adalah gerabak stesen, mengingatkan '56 Bosto Mermaid yang terkenal. Struktur besar bagasi melepasi garisan bumbung dan berkaca sepenuhnya atau sebahagiannya. Sebanyak 200 31 unit semua kenderaan Daffodil DAF telah dihasilkan.
Pemodenan seterusnya berlaku pada tahun 1965, dan dengan itu namanya ditukar kepada DAF Daffodil 32. Tidak ada perubahan besar dari segi reka bentuk, tetapi badan telah digayakan semula, yang sangat ketara dari hadapan. Pada masa itu DAF pertama dengan rasa sporty dicipta - Daffodil 32 S. Dengan meningkatkan saiz enjin (sehingga 762 cm3), menggantikan karburetor dan penapis udara, kuasa enjin meningkat kepada 36 hp. Kereta itu dibuat dalam jumlah 500 salinan untuk tujuan homologasi, supaya DAF boleh menyertai perhimpunan itu. Versi standard Model 32 terjual sebanyak 53 salinan.
Gambar. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Keluarga kereta kecil DAF telah menambah model itu 33, dihasilkan pada 1967-1974. Sekali lagi, tidak ada pemodenan besar. Kereta itu dilengkapi dengan lebih baik dan mempunyai enjin 32 hp, yang membolehkannya mencapai kelajuan 112 km / j. DAF 33 ternyata menjadi kejayaan terbesar - 131 kereta telah dihasilkan.
Pengeluaran kereta penumpang sangat menguntungkan sehingga DAF memutuskan untuk membina kilang baharu, mengambil kesempatan daripada keadaan ekonomi di negara ini. Berikutan penutupan sebuah lombong di wilayah Limburg, kerajaan Belanda mahu memberi subsidi pelaburan di kawasan itu untuk memerangi pengangguran. Pemilik syarikat mengambil kesempatan daripada ini dan memulakan pembinaan kilang di Born, yang siap pada tahun 1967. Kemudian pengeluaran kereta baru, DAF 44, bermula di sana.
Selepas tayangan perdana DAF Narcissus 32Stylist Itali Giovanni Michelotti mengambil bahagian dalam penggayaan semula, dan kerja-kerja bermula pada kereta penumpang yang lebih besar. Kali ini, pereka mampu untuk mencipta badan yang benar-benar baru, terima kasih kepada yang DAF 44 ia kelihatan moden dan menyenangkan dari segi estetika untuk pertengahan tahun enam puluhan. Ia juga terbukti berjaya dalam jualan. Pengeluaran bermula pada tahun 1966 dan berterusan sehingga tahun 1974. Pada masa ini, sebanyak 167 unit telah dihasilkan.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, berlesen. Komuniti Kreatif 2.0
DAF 44 ia masih sebuah sedan dua pintu, tetapi lebih besar sedikit, berukuran 3,88 meter. Pemacu yang digunakan ialah enjin yang dinaik taraf daripada keluarga DAF yang lebih kecil. 34 HP dicapai dengan meningkatkan isipadu kerja kepada 844 cm3. Kuasa dihantar melalui transmisi Variomatik yang berubah-ubah secara berterusan sepanjang masa. Selain kereta sedan, station wagon turut diperkenalkan yang kali ini direka dengan lebih kemas. Berdasarkan model itu, kenderaan khas Kalmar KVD 440 telah dibina, direka untuk jawatan Sweden. Kereta itu dihasilkan di Sweden oleh syarikat lain, tetapi ia dibina daripada keseluruhan transmisi DAF 44.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, berlesen. Komuniti Kreatif 2.0
Ia mula dikeluarkan pada tahun 1974. DAF 46yang tidak berbeza dalam kerja badan daripada pendahulunya. Butiran gaya telah diubah sedikit, tetapi peningkatan yang paling penting ialah penggunaan transmisi Variomatik generasi baharu dengan gandar pemacu De-Dion. Penyelesaian jenis ini memberikan lebih keselesaan apabila memandu di atas permukaan yang tidak rata dan digunakan dalam kenderaan yang lebih mahal pada masa itu, seperti Opel Diplomat. Walaupun terdapat peningkatan, pengeluaran model ini tidaklah hebat. Menjelang 1976, 32 unit telah dihasilkan.
Bahagian atas segmen kereta penumpang DAF ialah model 55, yang memulakan pengeluaran pada tahun 1968. Kali ini Belanda meninggalkan enjin kecil mereka yang disejukkan udara dan memihak kepada enjin yang disejukkan cecair. Daripada enjin dua silinder, DAF 55 menerima enjin Renault empat silinder 1,1 liter dengan kuasa kurang daripada 50 hp. Enjin yang jauh lebih berkuasa memberikan prestasi yang baik (136 km / j, pecutan hingga 80 km / j dalam 12 saat), kerana kereta itu tidak menaikkan berat terlalu banyak berbanding saudara-saudaranya yang lebih kecil - beratnya 785 kg.
Ini adalah percubaan pertama DAF pada Variomatic dengan unit yang begitu berkuasa. Ini adalah masalah kejuruteraan, kerana tali pinggang pemacu ditakdirkan untuk beban yang lebih tinggi daripada dalam kes penghantaran kuasa daripada enjin dua silinder. Penggunaan tali pinggang yang lebih kuat menjejaskan kecekapan keseluruhan sistem.
Gambar. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lesen. Komuniti Kreatif 2.0
Pada mulanya, kereta itu ditawarkan sebagai sedan dua pintu, seperti semua kereta jenama sebelumnya. Kebaharuan adalah model coupe yang dibentangkan pada tahun yang sama, yang dibezakan oleh reka bentuk yang sangat menarik. Garis bumbung landai yang lebih tajam menambahkan keagresifan. Tidak menghairankan jika pembeli dengan rela hati memilih pilihan ini, kerana DAF tidak menawarkan sedan empat pintu.
Ia juga merupakan projek yang menarik. Torpedo DAF - kereta sport prototaip dengan reka bentuk berbentuk baji yang berani. Kereta itu dibina berdasarkan DAF 55 Coupe - ia mempunyai enjin 1,1 liter dan kotak gear Variomatik. Kereta itu dibuat hanya dalam satu salinan, ia telah dibentangkan di Pameran Geneva pada tahun 1968.
Pada akhir pengeluaran, edisi khas dipanggil 55 maraton (1971-1972). Perubahan yang paling penting ialah enjin 63 hp. dengan anjakan yang sama seperti versi standard. Versi ini juga menambah baik suspensi, brek dan menambah jalur pada badan. Kereta dalam versi ini boleh memecut hingga 145 km / j. 10 telah dihasilkan.
Versi Marathon kembali kepada penggantinya DAF 66yang dihasilkan pada tahun 1972-1976. Kereta itu sama dengan pendahulunya dan menampilkan enjin 1,1 liter yang sama, tetapi dengan tambahan 3 hp tersedia. (enjin ialah 53 hp). Versi Marathon pada asalnya dilengkapi dengan enjin 60 hp, dan kemudiannya enjin 1,3 liter baharu, juga dibuat oleh Renault, telah dipasang.
Berdasarkan model 66, trak tentera DAF 66 YA (1974) dengan badan terbuka (dengan bumbung kanvas) telah disediakan. Kereta itu mempunyai sistem pemanduan dan tali pinggang hadapan yang serupa dengan model awam. Selebihnya disesuaikan untuk keperluan ketenteraan. Mesin itu digunakan sehingga tahun sembilan puluhan.
Pengeluaran DAF 66 diteruskan sehingga 1975 dan 101 unit dihasilkan dalam versi sedan, coupe dan station wagon.
Menariknya, selepas sambutan hangat kereta kecil pertama jenama itu, reputasi mereka mula merosot dari semasa ke semasa. Sebab utama ialah penyesuaian kereta jenama itu kepada kelajuan maksimum 25 km/j. Ini disebabkan oleh undang-undang Belanda yang membenarkan orang ramai memandu kenderaan jenis ini tanpa permit. DAF yang ditukar dengan cara ini merupakan penghalang, yang secara automatik menjejaskan imej jenama. Bermula dalam rallycross, Formula 3 dan maraton sepatutnya mengubah imej, tetapi kereta DAF dipilih oleh pemandu yang tenang, selalunya daripada generasi yang lebih tua.
Masalah DAF juga merupakan rangkaian model yang kecil dan keputusan untuk menjadikan semua kereta hanya tersedia dengan kotak gear Variomatic, yang, walaupun kelebihannya yang tidak dapat dinafikan, mempunyai senarai masalah yang panjang - ia tidak sesuai untuk dipasang dengan enjin berkuasa, tali pinggang boleh pecah, dan selain itu, sesetengah pemandu lebih suka transmisi manual klasik.
Gambar. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
Pada tahun 1972, DAF memeterai perjanjian dengan Volvo, yang memperoleh 1/3 daripada saham dalam kilang di Born. Tiga tahun kemudian, kilang itu diambil alih sepenuhnya oleh Volvo. Pengeluaran DAF 66 tidak selesai - ia berterusan sehingga 1981. Mulai tahun ini, logo Volvo muncul pada jeriji radiator, tetapi ia adalah kereta yang sama. Kedua-dua rangkaian kuasa Renault dan kotak gear Variomatic telah dikekalkan.
Volvo juga menggunakan prototaip yang belum memasuki pengeluaran. DAF 77yang, selepas banyak semakan, mula dijual sebagai Volvo 343. Pengeluaran bermula pada 1976 dan berterusan sehingga 1991. Kereta itu ternyata menjadi laris - 1,14 juta unit dihasilkan. Pada mulanya, kereta itu ditawarkan dengan variomisk, yang namanya ditukar kepada kotak gear CVT. Menurut pereka DAF, transmisi itu tidak mampu mengatasi kereta yang jauh lebih berat ini. Sudah pada tahun 1979, Volvo memperkenalkan transmisi manual dalam tawarannya.
Maka berakhirlah sejarah kereta penumpang DAF, dan tiada tanda bahawa pengeluar trak yang berjaya ini akan menghidupkan semula projek sampingan ini. Sayang sekali, kerana sejarah telah menunjukkan bahawa mereka mencari niche mereka di pasaran dengan cara yang menarik.
