Land Rover Defender 90 2022 ulasan

Menggantikan reka bentuk tersumbat lumpur klasik yang sangat disukai yang telah lama tidak digunakan adalah satu perkara, tetapi meneruskannya dengan gerabak SUV yang inovatif, halus, luas dan ringan dengan reka bentuk yang menarik perhatian. cukup satu pencapaian. Jika anda mengambilnya dengan bijak, 90 boleh menjadi segala-galanya kepada semua orang, bukan hanya mereka yang tinggal di luar bandar.

Menurut Danny Minogue yang dihormati, INILAH! Di sinilah Defender Land Rover baharu benar-benar melanda muzik. Ia adalah gerabak stesen tiga pintu jarak roda pendek '90' yang telah lama ditunggu-tunggu.

Diperkenalkan hampir setahun selepas keluaran gerabak 110 stesen 5 pintu, 90 telah menjadi ikon gaya sebenar dalam barisan New Defender. Lebih-lebih lagi daripada Land Rover lain seperti Range Rover, Discovery dan Evoque, 90 mempunyai garis keturunan langsung dari jarak roda 1948-inci daripada 80-pintu asal 2.

Tetapi adakah ini kes gaya berbanding bahan, dan sentimentaliti berbanding akal sehat? Jawapannya mungkin sangat mengejutkan anda.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	10.1l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$80,540

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Mari kita keluarkan bahagian laluan yang paling sukar dahulu. Harga Defender 90 bukan untuk mereka yang lemah hati. Model paling asas bermula pada $74,516 sebelum perbelanjaan perjalanan, dan ia tidak betul-betul mahal dengan peralatan standard, walaupun semua yang anda perlukan disertakan. Stereng pun plastik.

Merujuk kepada saiz sejarah model jarak roda pendek (dalam inci), 90 dibahagikan kepada lapan model dan lima enjin, serta enam tahap trim.

Berikut ialah pecahan harga, dan semuanya tidak termasuk perbelanjaan perjalanan - dan dengar, kerana ia boleh mengelirukan kerana Defender ialah LR yang paling boleh dikonfigurasikan pernah dibuat! Bangkitlah, orang ramai!

Hanya petrol asas P300 dan rakan diesel D200 yang lebih mahal sedikit, masing-masing berharga $74,516 dan $81,166, datang standard, secara rasmi dikenali sebagai "Defender 90".

Ini termasuk kemasukan tanpa kunci, kabin berjalan (berkat jurang antara tempat duduk hadapan), kawalan pelayaran aktif, kawalan iklim dwi-zon, Apple CarPlay dan Android Auto, radio digital, skrin sentuh 10 inci dengan paparan LR. sistem multimedia Pivo Pro termaju dengan kemas kini tanpa wayar, kamera pandangan sekeliling, cermin luar lipat yang dipanaskan, tempat duduk hadapan separa elektrik, lampu depan LED, penderia tempat letak kereta belakang, roda 18 inci dan semua ciri keselamatan yang paling penting, yang akan saya bincangkan dalam perincian dalam bab Keselamatan.

Harga Defender 90 bukan untuk mereka yang lemah hati.

Untuk SUV mewah $80k+, ia agak asas, tetapi sekali lagi, ia mempunyai keupayaan pacuan semua roda yang betul. Lebih lanjut mengenai ini kemudian.

Seterusnya ialah "S" dan ia hanya tersedia dalam P300 bermula pada $83,346 dan D250 bermula pada $90,326. Kemasan luaran berbentuk S berkod warna, upholsteri kulit (termasuk rim stereng - akhirnya!), gugusan instrumen digital, konsol tengah hadapan, tempat duduk belakang lipat belah 40:20:40 dengan tempat letak tangan, dan roda aloi 19 inci! Oh mewah!

SE memecahkan markah $100k sebanyak kira-kira $326 dan hanya tersedia dengan P400, yang bermaksud enjin petrol enam sebaris pengecas turbo 3.0 liter, lampu depan LED matriks, pencahayaan persekitaran yang mewah, kulit yang lebih baik, bahagian hadapan serba elektrik. tempat duduk memori sebelah pemandu, sistem audio 10 watt dengan 400 pembesar suara, dan roda aloi 20 inci.  

Sementara itu, Edisi P400 XS yang mewah, bermula pada $110,516, menepati nama yang sepatutnya dengan butiran luaran warna badan, bumbung matahari panoramik, kaca privasi, lampu hadapan Matrix yang lebih rumit, peti sejuk kecil, kamera pandangan belakang ClearSight (biasanya pilihan untuk $1274 di tempat lain), penyejukan dan pemanasan tempat duduk hadapan, pengecasan telefon pintar tanpa wayar, dan penggantungan udara elektronik dengan peredam adaptif yang melembapkan sepenuhnya jalan untuk perjalanan yang subur. Pada harga $1309, ini adalah pilihan yang sangat diperlukan untuk gred yang lebih rendah.

Untuk pengembaraan luar jalan yang lebih tertumpu, terdapat $400 P141,356 X, yang mempunyai beberapa lagi item berkaitan 4×4, serta barangan seperti paparan instrumen yang dipasang pada cermin depan dan bunyi sekeliling 700 watt.

Secara literal dan metafora, Defender 90 menonjol (gambar D200).

Akhirnya - buat masa ini - $210,716 P525 V8 kelihatan seperti Range Rover mini penuh yang terkandung dalam pakej Defender 90. kulit, roda 240 inci, dan juga jam tangan "Activity Key" yang boleh dipakai yang membolehkan peluncur, perenang dan lain-lain yang kerap menghadapi keadaan yang melampau untuk benar-benar memakai kunci mereka dengan peranti pergelangan tangan seperti jam tangan. Biasanya ia adalah tambahan $ 8.

Sila ambil perhatian bahawa terdapat empat set aksesori tersedia yang menggabungkan pilihan bertema: Penjelajah, Pengembaraan, Negara dan Bandar. Dengan lebih 170 aksesori individu, kegemaran ialah bumbung fabrik lipat di bawah $5, yang menambahkan beberapa Citroen 2CV bergaya lama kepada Defender.

Cat metalik menambah $2060 hingga $3100 ke bahagian bawah, dan pilihan bumbung kontras hitam atau putih menambah $2171 lagi. Aduh!

Jadi, adakah Defender 90 mewakili harga yang baik? Dari segi keupayaan luar jalan, ia setanding dengan lencana besar 4xXNUMX seperti Toyota LandCruiser dan Nissan Patrol, tetapi kedua-duanya adalah body-on-frame dan bukannya monocoque seperti Brit, jadi tidak begitu mahir secara dinamik (atau untuk penjelasan) di jalan raya. Selain itu, ia dibungkus seperti gerabak stesen Defender XNUMX, dan tiada pesaing yang dapat menandingi Land Rover tiga pintu. Anda kata Jeep Wrangler? Ia lebih utilitarian. Dan bukan monocoque. 

Secara literal dan metafora, Defender 90 menonjol.

Skrin sentuh 10-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto adalah standard di seluruh julat (D200 dalam gambar).

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 10/10

Ini adalah kes apabila jurutera membantu membentuk reka bentuk kerana undang-undang lama telah dihapuskan daripada kewujudan.

Bodoh tetapi secara perbandingan aerodinamik (dengan Cd 0.38), L663 Discovery 90 ialah tafsiran pasca moden tulen tentang penggayaan legenda yang berfungsi kerana ia hanya mengekalkan tema dan bukan butiran asal. Dalam hal ini, terdapat juga persamaan dengan Penemuan pertama pada tahun 1990. 

Reka bentuk adalah seimbang dan berkadar sempurna. Bersih, stok dan tidak seperti apa-apa di jalan raya, ia kelihatan lebih baik dalam kehidupan sebenar. Panjang 4.3m agak padat (walaupun dengan alat ganti wajib sehingga hampir 4.6m), diimbangi dengan baik oleh lilitan 2.0m lebar (dengan cermin di dalam; 2.1m tanpa mereka) dan ketinggian 2.0m untuk perkadaran yang menyenangkan. . Fakta menarik: Jarak roda 2587mm (berbanding dengan 3022mm 110) bermakna dalam ukuran imperial, Defender 90 sepatutnya dipanggil "101.9" kerana itu adalah panjangnya dalam inci.

Gaya ini bertujuan untuk mengingatkan model klasik yang dicipta selama tiga generasi sebelum 2016.

Dibina pada platform D7x, yang merupakan "versi ekstrem" daripada apa yang terdapat dalam Range Rover, Range Rover Sport dan Discovery, Defender paling berkait rapat dengan yang kedua kerana kedua-duanya dipasang di kilang baharu yang sama di Slovakia.

Tetapi Land Rover mendakwa Defender adalah 95% baharu, dan walaupun penggayaannya bertujuan untuk menyerupai model klasik yang dibina dalam tiga generasi berbeza sebelum 2016, mereka tidak kelihatan sama.

Bagi kebanyakan peminat, perpindahan kepada reka bentuk monocoque mungkin merupakan pemergian terbesar dari Defender. Dan walaupun ia lebih besar dalam segala hal berbanding sebelum ini, Land Rover berkata teknologi telah benar-benar meningkatkan keupayaan luar jalan 4x4 legenda. Sebagai contoh, badan serba aluminium dikatakan tiga kali lebih keras daripada badan pacuan empat roda biasa pada rangka. Suspensi bebas serba bulat (double wishbones depan, integral wishbones belakang) dengan rack and pinion steering.

Bersih, ganti dan tidak seperti apa-apa di jalan raya, ia kelihatan lebih baik dalam kehidupan sebenar (gambar D200).

Perkara utama yang perlu diingat ialah kelegaan tanah ialah 225mm, yang meningkat kepada 291mm jika diperlukan dengan penggantungan udara pilihan; dan tidak terjual yang minimum memberikan pengapungan yang luar biasa. Sudut pendekatan - 31 darjah, sudut tanjakan - 25 darjah, sudut berlepas - 38 darjah.

Dan, mari kita hadapinya. Segala-galanya tentang cara LR kelihatan menjerit pengembaraan. Reka bentuk yang baik.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Begini cara kita melihatnya.

Jika anda mahukan ruang dan kepraktisan untuk keluarga, bentangkan sedikit ke 110 station wagon. Ia mempunyai akses, ruang dan kapasiti kargo yang tidak dapat dipadankan oleh 90. Ia jelas hanya dengan melihatnya.

Dengan pemikiran itu, Defender 90 ditujukan kepada jenis pembeli yang berbeza - yang kaya, bandar, tetapi mencabar, yang penting bagi mereka saiz. Kompak adalah raja.

Masuk ke dalam dan beberapa perkara akan mengejutkan anda sekali gus - dan jangan risau, ia bukan kemasan yang teruk. Pintunya besar; pendaratan adalah tinggi; kedudukan pemanduan dikawal pada paras tempat berdiri, dibantu oleh stereng yang besar dan tidak berfungsi dengan tuil pendek pada papan pemuka; dan terdapat banyak ruang - termasuk, akhirnya, ruang siku tanpa perlu menurunkan tingkap.

Defender 90 direka untuk jenis pembeli yang berbeza - kaya, bandar, tetapi berdaya usaha, yang penting saiznya (gambar D200).

Bau kabin Defender adalah mahal, jarak penglihatan yang luas, lantai getah dan tempat duduk kain yang dilap menyegarkan, dan simetri yang jarang ditemui pada papan pemuka besar adalah abadi. Land Rover memanggil pemikiran "reduksionis" ini. Tiada kenderaan pacuan semua roda baharu lain di planet ini mencapai angka ini.

Walaupun status asasnya, instrumentasi - gabungan digital dan analog - cantik dan bermaklumat; sistem kawalan iklim adalah mudah; kelengkapan dan suis adalah berkualiti yang boleh dipercayai, dan menyediakan skrin sentuh 10-inci (digelar Pivo Pro) adalah segera, intuitif dan mudah dipandang mata. Daripada pemain media kepada pemimpin, syabas Jaguar Land Rover.

Tempat duduk hadapan adalah kukuh tetapi menyelubungi, bersandar elektrik tetapi dikendalikan secara manual ke depan dan ke belakang, yang merupakan kelebihan untuk mengalihkan tempat duduk dengan cepat untuk mengakses tempat duduk belakang melalui celah yang terlalu sempit. Ia sempit walaupun untuk orang yang kurus.

Storan adalah mencukupi berbanding tertunggak: Tempat Duduk Lompat pilihan kami yang bernilai $1853 menyediakan pemegang cawan bersaiz Big Gulp tambahan dan empat alur pengecas yang dipasang di belakang apabila sandaran belakang dilipat dan bukannya dinaikkan (pada sudut tetap). Ini adalah tempat duduk yang lembut dan selesa, tetapi sempit; dan walaupun ia dipasang lebih tinggi daripada baldi luar, ia memerlukan pengguna untuk duduk di konsol bawah dengan cara yang agak janggal.

Tempat duduk belakang menawarkan lebih praktikal daripada dimensi padat yang dicadangkan Defender 90 (D200 dalam gambar).

Tetapi hakikat bahawa Jump Seat mempunyai tempat duduk hadapan tiga orang menjadikan Defender 90 patut dipertimbangkan. Lebih mudah untuk meluncur masuk ke sana daripada memanjat masuk semula, dan ia bagus untuk anjing yang ingin berada sedekat mungkin dengan orang tersayang mereka, dan – tentu saja – akan menjadi rahmat untuk kemasukan.

Amaran, walaupun: Anda mungkin memerlukan tambahan $1274 untuk cermin video pandangan belakang kerana siluet batu nisan tempat duduk tengah semuanya menghalang pandangan belakang pemandu.

Walau bagaimanapun, tempat duduk belakang menawarkan lebih praktikal daripada yang dicadangkan oleh dimensi kompak Defender 90.

Masuk dan keluar akan sentiasa menjadi lebih sukar, dan tidak banyak ruang antara tempat duduk hadapan dan kaunter, anda perlu menyelit. Sekurang-kurangnya selak ditetapkan tinggi dan dilakukan dalam satu gerakan.

Kejutan besar, bagaimanapun, adalah terdapat ruang yang cukup untuk kebanyakan orang. Banyak ruang kaki, lutut, kepala dan bahu; tiga boleh muat dengan mudah; dan walaupun kusyennya padat dan material kainnya agak kasar, ada sokongan dan kusyen yang cukup. Ketiadaan tempat letak tangan tengah lipat adalah nakal dalam kereta $80K, tingkap sisi dibetulkan dan terdapat banyak getah biasa dan plastik di belakang, tetapi sekurang-kurangnya anda boleh menikmati bolong arah, USB dan port pengecasan dan tempat lain. letakkan cawan (dengan buku lali). Walau bagaimanapun, kekurangan poket peta terlalu sempit untuk Land Rover.

Saya juga sangat menghargai skylight - Penemuan yang sangat awal - dan pagar kukuh yang menambah rasa lapang dan berkaca. Berikut adalah tiga tempat duduk sebenar.

Tetapi ada harga yang perlu dibayar untuk semua ruang tempat duduk belakang itu, dan ia adalah kawasan kargo yang terjejas. Dari lantai ke pinggang, itu 240 liter, atau hanya 397 liter ke siling. Dan jika anda melipat tempat duduk itu ke bawah, lantai yang tidak rata membawanya sehingga 1563 liter. Lantainya bergetah dan sangat tahan lama, dan pintu pembukaan sisi membuka bukaan persegi yang besar untuk memuatkan mudah.

Itulah masalahnya. Jika anda memilih Kerusi Lompat $1853, ia berubah menjadi gerabak atau gerabak tiga tempat duduk yang unik, menambahkan tahap kepraktisan unik yang menakjubkan.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Terdapat tidak kurang daripada lima pilihan enjin di bawah hud - dan tidak seperti semua Defender klasik, ini bukan diesel lama dan berderak, sebaliknya (seperti kerja badan) adalah ultra-moden.

First Defender dengan enjin petrol.

90 yang kami pandu, P300, mungkin yang paling murah, tetapi bukan yang paling perlahan. Menggunakan enjin empat silinder 2.0 liter pengecas turbo mencapai 221kW pada 5500rpm dan tork 400Nm dari 1500-4500rpm. Ini cukup untuk ke-90 untuk memecut hingga 100 km / j dalam 7.1 saat, walaupun beratnya hampir 2.2 tan. Agak baik.

P400 pula menggunakan enjin enam sebaris 294 liter serba baharu dengan 550kW/3.0Nm. Ia mengambil masa hanya 6.0 saat untuk mencapai 100 km/j.

Tetapi jika anda benar-benar mahu mengurangkan prestasi, ia mestilah P525, 386kW/625Nn supercharged 5.0 liter V8 yang memecut dari 100 hingga 5.2 mph dalam masa XNUMX saat sahaja. Perkara yang memukau...

Terdapat sekurang-kurangnya lima pilihan enjin di bawah hud (D200 dalam gambar).

Di hadapan turbodiesel, keadaan kembali tenang. Di samping itu, anjakan enjin adalah 3.0 liter dalam sama ada 147kW/500Nm D200 atau 183kW/570Nm D250, yang pertama mengambil masa 9.8 saat untuk mencapai 100 dan yang kedua mengurangkan masa itu kepada 8.0 saat yang lebih dihormati. Itu sahaja mungkin membenarkan premium $9200.

Semua enjin memacu keempat-empat roda melalui transmisi automatik penukar tork lapan kelajuan.

Bercakap tentang 4WD, Defender dilengkapi dengan kotak pemindahan dua kelajuan dengan julat tinggi dan rendah. Turut tersedia ialah sistem Terrain Response terbaru Land Rover, yang mengubah tindak balas pemecut, kawalan pembezaan dan kepekaan cengkaman berdasarkan keadaan seperti mengharungi air, merangkak di atas batu, memandu dalam lumpur, pasir atau salji, dan di atas rumput atau kerikil. . 

Sila ambil perhatian bahawa daya tunda ialah 750 kg tanpa brek dan 3500 kg dengan brek.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Purata penggunaan bahan api P300 adalah 10.1 l/100 km yang mengecewakan, dengan pelepasan CO235 sebanyak XNUMX gram setiap kilometer, menurut angka bahan api komposit rasmi.

Disel menjanjikan ekonomi yang sangat baik, dengan kedua-dua D200 dan D250 menunjukkan 7.9 l/100 km dan pelepasan CO₂ 207 g/km. Ini dipermudahkan oleh teknologi hibrid ringan, yang membantu menyimpan tenaga brek yang terbuang dalam bateri khas untuk menjimatkan bahan api.

Keadaan bertambah buruk lagi dengan 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, walaupun perlu diperhatikan bahawa ini juga hibrid ringan dan oleh itu lebih baik sedikit daripada saudara P300 yang lebih kecil dan kurang berkuasa.

Disel menjanjikan ekonomi yang sangat baik, dengan kedua-dua D200 dan D250 menunjukkan 7.9L/100km (D250 dalam gambar).

Seperti yang dijangkakan, yang paling teruk ialah V8 dengan tujahan 12.8 l/100 km (290 g/km). Tiada kejutan di sini...

Ambil perhatian bahawa P300 kami menggunakan kira-kira 12L/100km sepanjang beberapa ratus kilometer, dan kebanyakannya adalah di jalan belakang, jadi pasti ada ruang untuk penambahbaikan. Juga, perlu diingat bahawa menggunakan angka rasmi 10.1L/100km, dan dengan tangki 90L di belakangnya, julat teori antara pengisian adalah hampir 900km.

Sudah tentu, semua Petrol Defender lebih suka menelan petrol tanpa plumbum premium.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Satu-satunya penarafan ujian kemalangan Defender Australia ialah penarafan lima bintang 110 wagon pada tahun 2020. Ini bermakna tiada penarafan khusus untuk Defender 90, tetapi Land Rover mengatakan versi yang lebih pendek mengekalkan status yang sama. .

Ia dilengkapi dengan enam beg udara - dua beg udara hadapan dan sisi, serta beg udara tirai yang menutupi kedua-dua baris untuk memberi perlindungan kepada penumpang sisi.

Semua versi juga termasuk brek kecemasan autonomi (beroperasi dari 5 km/j hingga 130 km/j) dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, serta kawalan pelayaran aktif, pengecaman tanda trafik yang akan memberi amaran kepada anda apabila had laju berubah, amaran silang lalu lintas pergerakan belakang. , Panduan Lorong, Amaran Titik Buta, Kamera Pandangan Sekeliling, Kelewatan Hadapan, Kawalan Pemanduan Hadapan, Pemantau Trafik Belakang, Peringatan Tali Ledar, Pemantau Keluar Kosong (bagus untuk penunggang basikal terbuka pintu), brek antikunci, pengagihan daya brek elektronik, bantuan brek dan kawalan cengkaman.

Semua versi termasuk beberapa ciri keselamatan (gambar D200).

S mendapat pancaran tinggi automatik, manakala SE, Edisi XS, X dan V8 mendapat lampu hadapan matriks. Kedua-duanya sangat meningkatkan keselamatan pemanduan dalam keadaan cahaya malap.

Di belakang tempat duduk belakang terdapat tiga selak tempat duduk kanak-kanak, dan sepasang penambat ISOFIX terletak di dasar beg udara belakang sebelah.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Semua Land Rover kini didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun dan bantuan tepi jalan. Walaupun ini adalah item standard untuk jenama utama, ia adalah selaras dengan usaha Mercedes-Benz dan oleh itu mengatasi prestasi jaminan tiga tahun yang sedikit yang ditawarkan oleh jenama premium seperti Audi dan BMW.

Walaupun perkhidmatan terhad harga tidak tersedia, pelan perkhidmatan prabayar lima tahun/102,000 km berharga antara $1950 dan $2650 paling banyak bergantung pada enjin, dengan V3750 bermula pada $8. 

Selang servis berbeza-beza mengikut pemanduan dan keadaan, dengan penunjuk servis pada bahagian pemuka seperti kebanyakan BMW; tetapi kami mengesyorkan memandu ke pengedar setiap 12 bulan atau 15,000 km.

Semua Land Rover kini didatangkan dengan waranti perbatuan selama lima tahun tanpa had.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Walaupun merupakan Defender 90 termurah dan satu-satunya dengan enjin empat silinder, P300 adalah satu-satunya contoh Land Rover yang diberikan kepada kami untuk dilancarkan di Australia pada masa ini - pastinya tidak perlahan atau kasar. 

Pecutan adalah pantas dari awal, meningkatkan kelajuan dengan cepat dan sangat keras apabila pusingan semakin tinggi. Jika anda ingin menggunakan mod sukan, automatik penukar tork lapan kelajuan peralihan lancar adalah sama lancar dan responsif. Ia adalah enjin yang sangat gemuk dan gemuk yang melakukan kerja yang hebat untuk memastikan P2.2 300 tan itu bergerak.

Kebanyakan orang sepatutnya mendapati stereng Defender 90's adalah sama menyenangkan dan boleh dilaraskan. Perjalanan mengelilingi bandar adalah mudah dan mudah, dengan jejari pusingan yang sangat ketat dan luncuran yang lancar. Tiada masalah sama sekali dalam persekitaran ini.

Kebanyakan orang sepatutnya mendapati stereng Defender 90's sama menyenangkan dan boleh laras (gambar D200).

Walau bagaimanapun, stereng boleh berasa sedikit terlalu ringan pada kelajuan yang lebih tinggi, dengan jarak yang mungkin mengelirukan sesetengah pihak. Di selekoh yang sederhana ketat, stereng dan anjakan berat yang jelas pada spring gegelung boleh menimbulkan rasa berat dan juga berat pada kelajuan pada kelajuan.

Lupakan perasaan itu, dan, sebenarnya, Defender 90 pada dasarnya meyakinkan dan selamat dalam keadaan ini, dan dibantu dengan mahir oleh teknologi keselamatan dibantu pemandu yang sentiasa memantau di mana dan bila hendak mematikan atau mengagihkan semula kuasa kepada mana-mana roda yang ada di dalamnya. keperluan. pastikan Land Rover menjejak trafik dengan tepat. Dan sebaik sahaja anda membiasakan diri dengan prestasi dinamik P300, anda akan berasa selesa memandunya dengan pantas.

Bersama-sama dengan kesediaan ESC dan kawalan cengkaman untuk campur tangan tepat pada masa dan masa, brek juga ditetapkan untuk bekerja keras untuk menghilangkan kelajuan dengan cepat dan tanpa drama atau pudar. Sekali lagi, terdapat rasa kejuruteraan yang kukuh dan berkualiti tinggi.

Automatik penukar tork lapan kelajuan yang boleh dialihkan dengan mudah adalah sama lancar dan responsif (D250 dalam gambar).

Dan perlu diingati jika anda memiliki Defender lama tradisional: seperti yang ditunjukkan oleh 90 P300, dinamik L633 adalah seribu kali lebih baik daripada versi pengeluaran sebelumnya.

Akhir sekali, kami kagum dengan suspensi heliks dan tayar 255/70R18 (dengan tayar semua rupa bumi Wrangler A/T) yang membalut roda keluli hebat ini. Tunggangan tegas tetapi tidak henti-henti dan tidak pernah keras, dengan penyerapan yang mencukupi serta pengasingan daripada bonggol yang lebih besar dan bunyi jalan raya, mengeluarkan gen Range Rover mewah yang bersembunyi di dalamnya.

Sekali lagi, perkara yang sama tidak boleh dikatakan untuk Defender lama. Dan itu juga agak luar biasa, memandangkan ia adalah 90 SWB pada tayar pepejal.

Di bawahnya terasa kukuh, kejuruteraan berkualiti tinggi (gambar D200).

Keputusan

Prestasi cekap dan fleksibiliti pelumba pemandunya, digabungkan dengan keselesaan pemandu dan teksi yang baik, menjadikan casis teksi tunggal E6 70C terkini sebagai pesaing yang layak dalam kelas beratnya. Dengan pilihan enjin, transmisi, jarak roda, panjang casis, penarafan GVM/GCM dan pilihan kilang yang panjang, bakal pemilik seharusnya boleh memilih kombinasi yang disesuaikan dengan keperluan khusus mereka.