Lexus Driving Emotions 2017 - apakah yang akan ditunjukkan oleh Lexus di trek?
Acara yang mempromosikan jenama premium di litar luar jalan dan litar perlumbaan menjadi semakin popular, dan penganjurnya cuba sedaya upaya untuk menyediakan peserta dengan dos maksimum emosi positif dan adrenalin. Tidak cukup sekadar menjemput tetamu ke trek, menyediakan kereta dan biarkan mereka menunggang. Ia adalah tentang sesuatu yang lebih, tentang membina sejarah peristiwa sedemikian. Di samping itu, adalah penting untuk dapat bersaing antara peserta, tetapi juga untuk bertarung dengan diri sendiri. Lexus Polska memutuskan untuk menjemput kami ke litar Silesian di Kamien Śląski untuk menunjukkan prestasi model mereka dalam keadaan yang melampau. Bagaimanapun, sebab utama pertemuan itu adalah peluang untuk menguji model LC baharu di landasan, baik dalam versi petrol dengan enjin V8 dan dalam versi hibrid. Seperti yang ternyata semasa acara itu, ia adalah besar, tetapi bukan satu-satunya tarikan pada hari itu.
Lexus LC - terus dari papan lukisan ke jalan raya
Kami memulakan hari dengan persidangan singkat tentang coupe perdana Lexus, LC. Model ini mewakili jenama buat kali pertama dalam segmen Grand Tourer. Ia sepatutnya menjadi kereta gaya coupe dengan keselesaan perjalanan di atas purata. Penyelesaian yang paling inovatif untuk model ini diiktiraf, pertama sekali, reka bentuk, yang mengagumkan dengan ciri-ciri agresifnya, bentuk badan yang licin dan pada masa yang sama adalah kesinambungan gaya yang sangat berciri Lexus, yang telah digunakan selama beberapa tahun. . LC ialah model pertama jenama yang boleh berjalan pada roda 21 inci. Selain itu, kereta itu dilengkapi dengan suspensi berbilang pautan yang direka semula sepenuhnya pada kedua-dua gandar, yang meningkatkan keyakinan pemanduan dalam pemanduan dinamik dan membantu merendahkan pusat graviti kereta. Penjana kuasa juga mengagumkan, dengan Jepun menawarkan dua enjin aspirasi semula jadi: petrol V8 477bhp klasik yang ditala kepada transmisi automatik sepuluh kelajuan yang sangat lancar dan intuitif. Walaupun kesan pertama tentang bilangan gear yang ada mengingatkan pepatah "bentuk atas bahan", selepas anda berada di belakang roda dan memandu kilometer pertama, ternyata keputusan ini masuk akal.
Selain enjin konvensional klasik, terdapat juga Lexus Multi Stage Hybrid System yang diubah suai untuk keperluan LC, berdasarkan enjin V6 tork yang sangat tinggi yang tersedia dalam julat luas yang sebelum ini tidak pernah didengari dalam hibrid oleh jenama ini. Jumlah kuasa unit hibrid itu dianggarkan pada 359 hp, iaitu 118 hp. kurang daripada dengan enjin V8. Kotak gear, walaupun secara fizikalnya empat kelajuan, diprogramkan untuk memberikan gambaran sepuluh gear sebenar, jadi pengalaman pemanduan hibrid tidak berbeza dengan versi V8. Bagaimana amalannya?
Perjalanan sangat singkat tetapi bermakna
Di trek kami berjaya membuat tiga bulatan di belakang roda Lexus LC500 dan LC500h, salah satunya telah diukur. Setelah mengambil tempat duduk di dalam teksi LC, perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah kualiti bahagian dalam kereta, yang betul-betul "mengetuk" anda. Apakah tumit Achilles jenama beberapa tahun yang lalu telah menjadi salah satu kekuatan terbesar jenama itu, dan pereka patut mendapat tepukan untuk pelajaran yang dilaksanakan dengan indah ini. Apa yang kami sangat suka ialah kedudukan pemanduan yang sangat rendah dan sporty yang boleh diduduki oleh tempat duduk baldi berkontur berat – dan sangat selesa. Walaupun semua keselesaan dan susun atur tempat duduk pemandu yang baik, ia mengambil masa yang lebih lama berbanding kereta lain untuk masuk ke posisi pemanduan yang optimum, tetapi apabila tetapan optimum ditemui, kereta menjadi sepadu dengan pemandu sebagai sebahagian daripada badan. .
"Kebakaran" pertama menggunakan LC500 dengan V8 di bawah hud. Sudah berhenti, muzik hebat lapan silinder berfungsi bermain di paip ekzos. Selepas menekan gas, kereta itu mengembangkan kuasanya dengan cara yang paling boleh diramal, tidak mengangkat hujung hadapan dan mengekalkan trek yang diingini - ini berkat sistem cengkaman yang ditala dengan sempurna. Belok kanan pertama ke gelanggang Silesian dengan jelas mengingatkan pemandu yang gandar kereta itu yang mendahului. LC membolehkan beberapa oversteer, tetapi terutamanya menjadikannya lebih mudah untuk mencari cengkaman maksimum di sudut, dan dengan itu menggalakkan masa yang baik. Enjin V8 bermain dengan baik pada kelajuan tertinggi, dan kotak gear sepuluh kelajuan bertindak balas dengan sangat pantas kepada dinamik pemanduan yang berubah-ubah. Walau bagaimanapun, walaupun akustik dan adrenalin yang sangat baik, terlintas di fikiran: "bukan mudah untuk memandu kereta ini di trek." Ia bukanlah pemanduan yang teruk, tetapi apabila anda berjuang untuk masa yang baik, anda perlu menumpukan perhatian dan merancang setiap pergerakan stereng, pendikit ke atas dan ke bawah, dan brek. Anda mungkin berfikir bahawa ia adalah sama dengan semua kereta di trek, tetapi Lexus LC500 memberi gambaran bahawa pemanduan pantas dan sporty dalam keadaan melampau hanya menyeronokkan dan memuaskan untuk pemandu terbaik.
Kami segera beralih kepada LC 500h. Enjin V6 tidak berbunyi sebaik V-50, tetapi ia menjadikan kereta itu sangat laju. Anda mungkin tergoda untuk mengatakan bahawa tidak banyak perbezaan dalam pecutan dan ketangkasan daripada kedua-dua enjin, yang merupakan pujian yang besar untuk hibrid. Sudah tentu, data fizikal dan teknikal tidak boleh ditipu. Hibrid itu betul-betul 120 kg lebih berat daripada versi petrol, dan juga mempunyai hampir 500 hp. kurang. Tetapi di trek, dengan pecutan dan nyahpecutan yang kerap, kedua-dua enjin dan kotak sistem hibrid menunjukkan diri mereka tidak lebih buruk daripada di LC. Di sudut, hibrid berasa lebih mudah diramal dan dipegang di atas tanah dengan lebih selamat daripada versi berkuasa konvensional.
Di trek pada hari itu, saya meminta Cuba Przygoński untuk pendapatnya mengenai perkara itu, yang telah memandu beberapa pusingan dalam kedua-dua konfigurasi LC pada awal perlumbaan. Cuba mengingatkan kami bahawa LC 500h mempunyai taburan berat yang berbeza daripada LC 500, dan walaupun terdapat hanya 1% lebih berat berhampiran gandar belakang, ia membuat perbezaan yang besar apabila memandu di trek. Menurut Kuba Przygonski, LC, tanpa mengira versi, adalah kereta hebat yang sesuai untuk pemanduan setiap hari dan laluan yang lebih jauh. Dia juga boleh memandu di litar perlumbaan, walaupun markah tertinggi bukanlah matlamat utamanya. Lebih daripada sporty, ia adalah di atas semua coupe mewah yang tidak menuntut apa-apa, dengan prestasi 4,7 saat hingga 5,0 (270 saat untuk hibrid) atau kelajuan tertinggi sekitar 250 km/j (XNUMX km/j). untuk hibrid ). hibrid) - parameter yang layak untuk atlet sebenar.
Apakah kereta LC? Sesuai untuk mengemudi laluan gunung yang panjang dan berliku, ia seperti impian zaman kanak-kanak yang menjadi kenyataan untuk kereta yang semua orang boleh lihat. LC memang menyeronokkan, tetapi ia tidak terasa seperti ia datang dengan terjun udara. Ini lebih kepada kegembiraan sensual yang digabungkan dengan kepuasan, seperti merasai wiski malt tunggal Jepun berusia setahun, contohnya - ini mengenai kegembiraan momen yang sepatutnya bertahan selama mungkin.
RX dan NX - elegan namun serba boleh
Apabila kami mendengar bahawa kami akan menyeberang jalan dengan model RX dan NX, terdapat mereka yang tidak percaya sepenuhnya dengan keupayaan luar jalan kereta ini. Laluan yang dirancang berjalan melalui wilayah tentera, di mana dari semasa ke semasa kami bertemu rondaan bersenjata yang menjaga pintu masuk ke wilayah tertutup. Mengikuti lajur kereta, kami melalui laluan dalam yang dipenuhi lumpur, kerikil dan kolam air yang besar. Kedua-dua SUV Lexus yang lebih kecil dan lebih besar telah dapat mengatasi cabaran ini walaupun dengan muatan penuh penumpang di atas kapal.
Sepuluh minit kemudian kami sekali lagi dihalang oleh konvoi tentera yang besar, yang komandernya, jelas kecewa dengan kehadiran kami yang berterusan dalam tentera, mengarahkan semua orang keluar dari kereta dan menyediakan dokumen untuk pengesahan. Ia menjadi agak serius. Tiba-tiba, entah dari mana, tembakan senapang berbunyi, terdapat tembakan, dan kami mendengar letupan, dan keluar dari asap ... Lexus LC500, hanyut di sekeliling peralatan ketenteraan, yang dengan pendikit penuh "melarikan diri" dari lajur "menembak". ” padanya. Segala-galanya ternyata tindakan yang dirancang, walaupun pada mulanya tidak jelas sepenuhnya sama ada ini gurauan atau perkara yang serius. Kami mengucapkan tahniah kepada penganjur atas pendekatan kreatif mereka dan sebahagian daripada emosi positif. Ngomong-ngomong, pemandangan LC 500 merah darah menunggang mengiring adalah seperti dalam filem aksi Hollywood.
GSF - limosin suku batu
Salah satu tugas yang paling menarik pada hari itu juga adalah perlumbaan 1/4 batu dalam Lexus GS F. Permulaan diadakan dengan masa profesional dan isyarat untuk permulaan perlumbaan perlu diberikan dengan urutan yang ringan. , serupa dengan yang diketahui dari perlumbaan Formula 1. Seterusnya, lampu merah menyala pada selang masa yang tetap, dan akhirnya, dalam saspens menunggu lampu hijau, yang boleh muncul pada bila-bila masa.
Pada satu ketika: hijau, lepaskan brek dan pecut, dan pandangan gugup ke kiri, untuk mencari kereta lawan, yang, mujurlah, melambatkan permulaan seperseratus saat dan kami berjaya sampai ke garisan penamat separuh daripada panjang kereta lebih laju. Sangat menyeronokkan, dan pada masa yang sama membuktikan bahawa kami mempunyai refleks pelumba.
GSF itu sendiri mengejutkan saya dengan bunyi enjin yang hebat dan pecutan yang sangat pantas, sama seperti kereta sport. GSF adalah satu lagi limosin yang, selain keselesaan, memberikan prestasi hebat, bunyi enjin yang jelas dan gaya tersendiri yang menarik perhatian. Dan semua ini hanya dengan pacuan roda belakang. Kereta hanyut "keluar" sedemikian.
Omotenashi - layanan, kali ini dengan sentuhan adrenalin
Satu lagi acara Lexus Driving Emotions telah mencipta sejarah. Sekali lagi, tradisi Jepun dapat dilihat bukan sahaja dalam badan kereta, tetapi juga dalam budaya pemanduan dan formula acara, yang, walaupun dinamik, memungkinkan untuk mengumpul kesan positif dalam masa. Dan walaupun pemanduan bersih di jalan lingkar di Kamen-Slensky adalah "seperti ubat" untuk seorang peserta, sukar untuk bosan mengambil bahagian dalam ujian yang disediakan seterusnya, yang lebih daripada sekali mendedahkan kawasan di mana teknik pemanduan masih meninggalkan banyak yang diingini . Acara sebegitu sentiasa mengajar sesuatu yang baharu dan menunjukkan kereta yang biasa di jalan raya awam dengan cara yang berbeza. Saya mesti mengakui bahawa berdasarkan ujian trek Lexus, mereka tidak kelihatan pucat.
